向北600里，走进CGR(郑日全程完赛，荣耀归来）皮卡版

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14年中国越野大赛入营仪式8

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14年中国越野大赛入营仪式9

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14年中国越野大赛入营仪式10

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14年中国越野大赛入营仪式11

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14年中国越野大赛入营仪式12

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14年中国越野大赛入营仪式13

寒青

看看那些狂改到牙齿的赛车，郑日的这3台ZD30皮卡实在是素啊

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估计ZD30跑沙漠能行不？我想弄一台玩。

老蒙古

寒青于 2014-8-29 21:51 发表在26 楼

14年中国越野大赛入营仪式13

背包客是版主吗？有点像

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帮顶 就是离得太远 要么必须去

寒青

今天本届的中国越野大赛发车了，预祝郑日的3台ZD30皮卡取得好成绩

寒青

是的，背包的是我，左面的蓝色衣服是狂野拉丁版主，老农。还有几位就是北京的车友了

寒青

郑日能拿来跑比赛，没有问题的

寒青

经过743余公里的长途跋涉，车队于昨日11点抵达七星湖营地。今天， 车手们将迎来#2014中国越野拉力赛# 首个特殊赛段SS1（狼山泡--巴拉贡）198公里的争夺，赛段前40公里就会遇到沙漠的挑战，之后会有戈壁、荒原、草甸交错出现。郑州日产爱好者车队三台赛车分别于8:34、8:58、9:04发车，祝车队一切顺利。

寒青

014年8月29日，第二届中国越野拉力赛（CGR）开赛在即，参加比赛的来自全国各地近三十支车队、七十余台赛车陆续集结于北京八达岭营地。本次比赛全程4982公里，其中特殊赛段12个（含两个超级短道赛），共1781公里。

如果说中国越野拉力赛是一场越野盛宴，那么有着众多国内外越野赛事参赛经验的郑州日产必将不会缺席，在前一天八达岭营地举行的出征仪式上，郑州日产宣布将以三台量产锐骐皮卡赛车的阵容，选择自身用户和越野爱好者作为车手组成郑州日产爱好者车队，参加本次中国越野拉力赛T2量产组的角逐。

今天是中国越野拉力赛报名及车检日，从早上10点开始，各参赛车队分别进行车辆和人员资料填报、拍照制证、领取车贴、车辆技术检验等环节。相较于赛道里令人血脉喷张的你最我赶或许略显枯燥，但这也是比赛不可或缺的一部分，所有的工作都是为了确保比赛在一个安全、公平的平台上进行。

经过一天紧张有序的工作，郑州日产爱好者车队顺利完成报名车检流程，三台赛车也有了自己专属的赛会编号：201号赛车（鹿丙龙/陶永明）、202号赛车（邵建辉/荆逵）、203号赛车（侯红宁/张亚）。在接下来的比赛当中相信他们会带给大家精彩的表现。

俗话说“外行看热闹，内行看门道”，看似简单的报名、车检，实则是对车队团队能力的重要考验。

车检前的车辆调试，车手要与维修技充分沟通，大到发动机、整车状态，小到每一个轮胎螺丝的紧固，甚至包括座椅高度和安全带长度都需要根据不同车手的身高体型来调整，因为每一个细节到赛场上都会被无限放大，从而影响比赛结果。

检查头盔（重点检查头盔通话设备，在比赛当中车手与领航想要不通过电子通联设备进行语言沟通是几乎不可能的）

跃跃欲试的203号赛车车手侯红宁（侯红宁是国内著名的卡车比赛车手，这是他第一次站上长距离越野拉力赛的舞台）

研究GPS（在越野比赛当中，领航员是车手的眼睛，而GPS是领航员的眼睛，所以熟练掌握使用GPS设备是一个领航员的必备技能）

研究赛程（长距离越野拉力赛与纯粹竞速比赛不同，需要车手根据比赛的节奏合理调整自己的体能、精力的分配，用最合理的战术去赢得比赛）

车队经理刘先锋与赛事主管宋海涛交流赞助商车贴张贴方案

张贴赞助商风神轮胎车贴（在高度商业化的现代社会，任何一项运动都需要有赞助商的支持才能够长期稳定的发展下去，汽车比赛也是如此）

填写报名信息

忙里偷闲的邵建辉（黑社会老大和他的保镖们）

提交报名材料

车辆技术检查（包括安全装置、通讯设备等等，像锐骐皮卡这样参加T2量产组比赛的赛车还需要接受严格的车辆改装检查，以确认是否为原厂量产车型）

发动机封闭（经过检查后的赛车，发动机需要用铅印或者类似功能的装置封起来，防止比赛期间更换发动机，保证比赛的公正）

车辆称重

另外，为了保证赛员的安全，包括头盔、赛服等装备也需要进行检查。

车检完毕回营

忙碌一天的车手

忙碌一天的工作人员

本次中国越野拉力赛在赛段里程、参赛车队数量及赛车数量上相较于首届比赛有所减少，但是国内一流车队悉数到场，参赛车手也是高手如云，甚至还有达喀尔前十的国际名将。一流强队的博弈，顶尖高手的对决，使得比赛依然极具观赏性。

坚持以量产车参赛的郑州日产爱好者车队，其勇气除了来源于对自身产品的绝对自信外，也是其“追求卓越 挑战自我”企业精神的有力证明；而选择自身用户和越野爱好者参与其中，享受比赛的乐趣，更是其一切以客户为中心服务理念的至高诠释。

寒青

再见八达岭，你好七星湖

8月30日，2014第二届中国越野拉力赛（CGR）进入发车24小时倒计时，在经过前一天忙碌的报名、车检工作之后，赛事组委会在今天安排了较为轻松的培训工作，这其中包括针对车手领航的比赛规则说明、针对媒体的注意事项讲解。明天，所有赛车将参加组委会举行的发车仪式，之后离开北京八达岭营地，组委会大营也将移动至内蒙古七星湖营地，开始正式的比赛。

30日晚上，随着最后一名车辆工程师的到来，郑州日产爱好者车队全体集结完毕，包含三台锐骐皮卡赛车，五台工作车，一辆后援卡车，车队人员共计28人。而这28人大致可以分为赛事、维修、传播、后勤四个职能版块，每个版块负责车队不同事务，相互配合、各司其责。

赛事组主要负责比赛战术制定与执行，以及与组委会的沟通工作

维修组负责赛车保障，包括赛车故障检查与排除，赛车赛道救援等

传播组负责车队宣传推广，包含车队素材采集，视频、图片整理，传播资料的输出

后勤组负责车队全体人员的吃饭、住宿、移动等保障性事务

郑州日产爱好者车队早早完成组委会各项规定流程，但也并没有因此而放松下来，车手领航与维修技师一起对赛车进行了出发前的最后检查，以确保车辆处于最佳状态。虽然第二天为全行驶路段，并无正式比赛，但车队依然会用最严谨的态度来对待。

在汽车比赛当中，燃油的加注是一门必修课，对于参加量产组的赛车来讲，这一点尤为重要。由于要加装一系列的安全装置及适应长赛段的副油箱，会使车身自重增加，以锐骐皮卡为例，改装之后的车身重量可达2.1吨，这几乎相当于正常商品车的半载重量，在发动机和底盘机构不变的情况下，合理的燃油加注量会使得赛车更具有竞争力，所以驾驶量产赛车比驾驶改装赛车更需要经验。相信在近两年多次参加量产组比赛的郑州日产爱好者车队对这一点一定不会陌生。

31日，除了参加发车仪式，车队更重要的任务是将所有车辆和人员移动至下一营地，根据车队成员各自的分工不同，在移动时会分为两批，负责赛事及后勤工作的人员会在早上5:30从北京出发，而需要做赛车保障和传播素材采集的人员则会和赛车一起参加完发车仪式后离开。

熟悉越野拉力赛的人都知道，大部分的意外事故都出现在行驶路段，因为这时候人都容易麻痹大意。而北京到内蒙古七星湖的行驶里程长达743公里，针对这一点，有着丰富赛事经验的车队经理刘先锋也对车队所以成员做了提醒。

比赛硝烟渐近，各车队摩拳擦掌，而郑州日产爱好者车队也已经为这场产品品质与服务理念的见证之路做好了充分的准备。

寒青

无兄弟，不越野

七月份的尾巴是狮子座，八月份的尾巴是中国越野拉力赛。8月31日，2014第二届中国越野拉力赛（CGR）发车仪式在八达岭长城脚下正式举行，“不到长城非好汉”，来自全国全国各地的近百名勇士通过这一庄严的仪式，踏上了为期13天，近5000公里的勇者之路。

早上10:50，发车仪式正式开始，中央电视台体育频道对其进行直播，国家体育局、赛事途径地相关领导、赞助商代表、各路媒体记者也一同见证了这一时刻。来自郑州日产爱好者车队的201、202、203号量产锐骐皮卡赛车分别于第11、39、34位驶上发车台，在接下来的比赛当中他们将与众多顶级赛车和一流车手同场竞技。

在经过短暂的仪式之后，郑州日产爱好者车队将移动至七星湖营地，对于七星湖，车队大部分车手都不会陌生。2013年，郑州日产以服务客户为出发点，从用户和越野爱好者当中招募车手参加去年的中国越野拉力赛，经过三轮严格的筛选，最终有17名选手进入到最后一轮的沙漠驾驶技能考试，而考试的地点正是七星湖。今年代表郑州日产参赛的鹿丙龙、邵建辉、侯红宁均是那场选拔的亲历者。今晚，他们作为车手再次来到这里，感受也应该会不同。

车队经过700多公里的跋涉，到达七星湖是晚上11点，开完赛员会、吃完饭入住宾馆，时间已经来到9月1日凌晨两点。6个小时之后，郑州日产爱好者车队将迎来本次比赛的第一个特殊赛段SS1。本赛段全场起点位于狼山泡，终点设在巴拉贡，全长198公里。赛段路况方面，在前40公里车手们就会遇到沙漠的挑战，之后会有戈壁、荒原、草甸交错出现。发车时间上，汽车组营地首发车时间为8:00，郑州日产爱好者车队三台赛车的发车时间分别为8:34、8:58、9:04。
场外花絮：
众所周知比赛充满了不确定性，但在今天的发车仪式前却出现了这样戏剧的一幕，一辆参加发车仪式的赛车在前往发车台的路上出现机械故障无法移动，直到发车仪式结束仍在抢修，希望他不要错过明天的比赛。但恰恰是这样一件看似令人啼笑皆非的事情，却令人深思，汽车比赛需要用严谨的态度去对待，我们经常会看到很多车手在发车前会打开引擎盖仔细观察，或者拿出轮胎套筒紧固螺丝，你或许会觉得这是车手们的自我心理暗示，但谁又能保障这样的习惯不会在某一天挽救一场比赛呢。比赛如此，经营企业亦是如此。

人们常形容越野比赛“无兄弟，不越野”，而这也是这项运动拥有巨大魅力的原因之一。

十年前的队友，十年后的好兄弟

场上所谓的对手，真实情况却是这样的

“无兄弟，不越野”恰与郑州日产的“相信 相伴 相成就”不谋而合，而这或许也是郑州日产如此狂热于越野比赛的原因所在。

寒青

发点以前的。
8月28日，2014郑州日产爱好者车队中国越野拉力赛出征仪式暨新闻发布会在本次比赛的首个营地——北京八达岭长城隆重举行。由普通用户组成的郑州日产爱好者车队，将携手三辆原装量产锐骐皮卡领航版赛车亮相出征仪式。

车队合影

作为中国首个自主知识品牌赛事，中国越野拉力赛（即CGR）是国内越野赛事中路线最长、穿越省份最多、环境最艰苦、赛段难度最高的越野拉力赛事。其以赛段难度之高、节奏之紧凑被誉为东方的达喀尔。本届中国越野拉力赛于8月31日从库布齐沙漠七星湖发车，总行程近6500公里、特殊赛程超过2500公里，历经13天、12个赛段，共有27支车队、70辆赛车参赛。届时郑州日产锐骐皮卡将与世界顶级越野赛车同程竞技。
今年，郑州日产携由普通用户组成的郑州日产爱好者车队和3台原装量产锐骐皮卡参赛。其爱好者车队中的成员大多源于郑州日产的普通用户，而对于他们来说，今年的CGR比赛又将是一次实现越野梦想的机会。对于征战本次CGR的郑州日产爱好者车队的组成来说，形如其名。
从用户到赛手的蜕变
2013年车队成立初期，其赛手经过从招募到笔试再到实地路试的4轮的残酷选拔，由郑州日产培育出的赛手一直秉承着“挑战自我，追求卓越”的车队理念，怀揣梦想挑战了去年的CGR与今年的环塔拉力赛，成功的完成了其华丽的转身——由用户到赛手的蜕变；

车手合影

新的蜕变已拉开帷幕
新鲜血液的加入，在使郑州日产爱好者车队强大的同时，也坚持了其车队理念与车队成立初衷的本意。车队中两位郑州车手，他们是锐骐皮卡和帕拉丁用户，对产品性能的熟知与参与赛事的渴望使他们参与到郑州日产车手选拔当中，希望借助爱好者车队这个平台去参与大型国际赛事。专业皮卡二十年，用户对于郑州日产品牌和产品的信任与喜爱也使一个成熟的企业深谙，用户是一个品牌发展和成长的活水和基石，始终致力于为用户搭建桥梁，实现其越野梦并满足普通用户的精神需求。

郑州日产北京车主探营

顶级赛事验证产品基石
除了用户参赛之外，郑州日产选择使用全阵容原装量产锐骐皮卡参赛，参与T2量产组的角逐，其魄力与对自身产品的自信可见一斑。残酷的竞争和复杂的路况都是考量汽车品质的关键，素有“冠军皮卡，皮卡冠军”称号的锐骐皮卡以其过硬的品质从容对应。今年的环塔拉力赛中，卓越的品质和超凡的性能让锐骐皮卡获得了量产组冠军。本届中国越野拉力赛的赛场上，锐骐皮卡将再次印证其品质的可靠性。十年的越野征程，以锐骐领航版系列皮卡为代表的郑州日产旗下众多产品出现在各大顶级越野赛事的赛场上，用稳定的成绩和实力验证了其品质和性能。基于消费者的信赖和对自身产品品质的信心，郑州日产缔造出其旗下全系产品的优秀口碑，铸就汽车行业最专业的LCV生产商。
2014年，再次站在中国越野拉力赛的起跑线上，伴随着用户的信赖，郑州日产以其二十年汽车制造的经验，打造出其旗下全系产品的优秀品质。结合赛事营销策略，郑州日产为用户提供参加顶级越野赛事的平台，为用户带来心灵上的满足。秉承着以用户为中心的“溯源”服务方针，与用户保持精神上的互动，郑州日产比以往更加贴近用户的心。
一切已准备就绪，只等发令枪声响彻长空。

千里冰封0624

寒青于 2014-8-24 22:28 发表在2 楼

已经买了27号郑州到北京的高铁，27号晚上和北京狂野拉丁的兄弟们小聚，咱们版块有兄弟在京吗？一起啊

靠远了点！要在家挣钱噢！

寒青

风雨之后方见彩虹

9月1日，2014第二届中国越野拉力赛（CGR）迎来第一个特殊赛段SS1的比赛，经过“下马威”式的近200公里的激烈竞争，汽车组共有42辆车组完赛。来自哈弗车队的韩魏/陈峰以3:08:51的成绩获得汽车组赛段冠军。摩托车组方面，赛段冠军由金城车队的周田获得，成绩为3:41:20。郑州日产爱好者车队的三台量产锐骐皮卡赛车顺利完成T2组的比赛，总成绩分别为201号（鹿丙龙/陶永明）5:33:02、202号（邵建辉/荆逵）5:28:32、203号（侯红宁/张亚）5:34:25，分列赛段总成绩榜的第30、29和31位。但遗憾的是三台赛车用时均超过组委会5小时赛段最大给时。

长距离越野拉力赛的第一个赛段往往会安排一些难度相对较低，比赛节奏不是很快的比赛，目的是让车手和领航，车手和赛车进行充分磨合，以便在后续的比赛当中发挥出最佳状态。而在本次比赛在一开始便祭出高难度赛段，车手们在赛段前50公里就需要接受沙漠的考验，而前一晚的大雨也无形中增加了比赛难度，使车手在驾驶时需要高度谨慎，难以放开手脚，也使领航更加难以判断前方路况。从今天的比赛成绩可以看出，有近半数的赛车未能在5小时最大给时内完成比赛，所有车辆的平均用时也远高于组委会3小时17分的预期。好在比赛还能继续，没有赛车因此退赛，相信经过第一赛段的磨合，接下来大家都会有全新的心态和精彩的表现。

车手们在第一赛段除了遇到复杂路况和恶劣天气的考验外，还经受了休息时间不足的困扰。前一天北京至七星湖的超长行驶路段使得车手们在晚上十点之后才到达大营，加之赛员会以及拔营前往下一营地阿拉善左旗的准备工作，大部分车手在凌晨两点之后才得到休息，203号赛车领航员张亚在做完路书后已经是凌晨五点。不过作为赛车手，最不缺乏的正是超强的体力与意志力，而这也是比赛的一部分，正因为困难，才使得比赛充满魅力。

另外，从今天的发车表上可以看出，本次比赛T2量产组只有郑州日产爱好者一支车队参赛，这也是继今年环塔拉力赛之后第二次出现郑州日产爱好者车队唱“独角戏”的局面，原因一方面是今年中汽联新的T2量产组参赛制度的执行，杜绝了少数T1改装车鱼目混珠T2量产车的行为；更重要的则是因为T2原厂量产组对量产参赛车型的性能要求非常高。一群人的舞台需要的是各自角色的扮演，一个人的舞台则需要超强的自信与勇气。郑州日产作为拥有经典四驱产品和众多国内外越野赛事参赛经验的汽车企业，不缺乏的正是对于自身产品和服务的自信与“追求卓越 挑战自我”企业勇气。

9月2日，赛会营地继续停留在阿拉善左旗，比赛进入第二赛段SS2的争夺，全长162公里，其中特殊赛段132公里，赛段起点设在天鹅湖营地附近，终点位于阿拉善左旗工业园。SS2的比赛赛段虽然少于SS1，但难度依然不减，全程大部分为沙漠路况，只在收尾处有13公里戈壁土路。