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和2013年第一届的大越野相比，本次比赛的全场冠军奖金总额在赛前公布了一个令人咋舌的数字：30w！这达到了国内汽联赛事的最高，而且名次之间的奖金梯度衔接紧密，全场前三名依次为30W/20W/10W，很明显组委会意图使用如此大额的奖金来达到刺激车手参赛和增加激烈竞争场面的问题——这个招数在国内外的比赛中都屡试不爽，尤其是在国内的各个层次比赛中，大把的奖金都曾经确实起到了对于赛事参与度提升以及竞争更加激烈的目的；但是对于CGR这种比赛来说，本来的好意却容易剑走偏锋，因为从大越野的比赛规格来说，能够拥有夺冠能力的车队都必须是至少国内顶尖而且在国际上也至少处于上游水平，在2014 CGR全场比赛中始终处于领先的哈弗车队以及对其有威胁的东方、富耐克/熊猫、完美-勇之队等，用的都是在国外赛场上立下赫赫战功的赛车，其整个后勤团队的体系也十分完整。而构建这完整一套比赛/后勤保障系统的花费都是一长串数字，和这些不菲花销构成的赛队相比，组委会的30w奖金几乎是个可以忽略的“小数”；在这些车队里唯一对它有浓厚兴趣的只会是各个车手，而对于这种大车队来说，比赛并不是以车手的意志为转移，相反，车队对于整个比赛的掌控安排才是唯一的方向，车手只能是无条件执行而已；因为他们所代表的的不是自己本身，而是整个车队所要运行的市场策略和商业宣传，如何能够最大化的利用赛事本身对于车队所追求的市场需求才是最终目的。
30w的巨额奖金只能对那些小车队有吸引力，而那些对此孜孜以求的小车队却根本无力在赛道中表现出一点点竞争力，他们唯一的期望就是蛰伏在赛道里每天安全的回到大营，准点发车并且赶在关门前收车是他们最大也是唯一的愿望，他们只能等待着那些虎视眈眈的大牌们一个个的倒在赛段里然后伺机上位，即便如此的谨慎小心他们换来的成果也只能是站在颁奖台的最外侧——他们理所当然会开心的咧开大嘴笑个不停，但是能分到的那点奖金也只是刚够他们加满回乡汽车的油箱。
大越野必须勇敢的矗立其荣耀至上的品牌和品位，和这种中国之最的光环相比，奖金只须略大于象征性的数字即可，因为即便大越野有着中国CCR最高的奖金数额，但是却对能够触及到它们的那些车队几乎没有吸引力而变得毫无意义——当然冠军车手还是会很高兴的。而那些砸锅卖铁从兜里掏出几乎最后一个铜板急需救命钱的小车队却只能远远的看着它吞咽口水；所以这种劫贫济富的方式既不受欢迎也不会被爱戴，如此的出力不讨好还不如把这些钱拿出来去补贴下所有完赛的车队，就像dakar系列赛的丝绸之路一样，所有的完赛车辆都会获得一笔奖金，以此表达组委会对于他们努力的肯定和鼓励，这点对于那些灰头土脸挣扎到终点的车队来说至关重要——他们更亟需那一点点的精神鼓励和回家的路费。而作为仍然处于非盈利状态的CGR来说，为了能够吸引更多的车队来参与此项赛事，把这比大额奖金分出来去降低些报名参赛的费用似乎也是个不错的选择，因为第二届大越野在报名数量上的减少是很明显受到参赛费用影响的，而作为一个誓要成为国际级赛事的CGR来说，扎实的打好基础必不可少，虽然今年的比赛质量和竞技水平并未因为车辆数的减少而降低，但长此以往难免有成为空中楼阁之嫌，大越野必须使用一切手段来鼓励更多的车队参赛——红花虽然好看，但没了绿叶也会很孤单。
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楼主: 蒋波
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发表于 2014-9-14 21:51
