【虎门两兄弟】揽胜极光PK-神行者2

辛德瑞啦

路虎揽胜极光以其几乎完全取自概念车的外形设计，颠覆了人们对于路虎的认识。然而与其身出同门的神行者二代却延续了路虎经典的设计元素。二者基于相同平台打造而定位却完全不同，以硬派形象示人的神行者二代和主打城市运动风格的揽胜极光除外形以外究竟差别在于哪里，下面让T-MAX一一评点。

也许大家看了价格对比之后会产生深深的疑问，本文测试的两款车型指导价格相差接近10万，是否有可比性。当然从价格上来讲以及定位上来讲两车相差甚远，本文原本就不打算将他们一一对比，而是从同平台的角度出发，看看他们能为我们带来什么样不同的驾驶乘坐感受。共平台打造却定位完全不同，不同的调教设计带来完全不同的驾驶感受、均配备路虎引以为傲的全地形反馈系统等等都为本文带来了诸多看点。

外形篇：来自未来PK 延续经典
提到极光就不得不提它那颠覆经典的外表，几乎全部来自LRX概念车的设计理念使它在外型上与家族其他成员有很大的区别。极光外形趋于城市，整体表现动感流畅。下压式车顶设计更具cross风格。神行者二代则延续了路虎家族式正正方方的硬派形象。方形大灯，简单的横向线条使前脸很有层次感。本来外形方面就是萝卜青菜各有所爱的事情，但是相信年轻人的话还是会更加倾向于揽胜极光。

外形尺寸上，由于下压式车顶和运动风格的定位，极光在高度和长度上都明显逊于神行者2，轴距方面属于共平台打造，均为2660mm。
尾部线条是这两款车外形上最大的不同之处。尾部设计上，极光不同于传统路虎方方正正的形象，充满科技感。方形双出镀铬排气管更显气势也更加张扬。扰流板和隐藏之中的后雨刷也是一大亮点。神行者2尾部十分方正，直线勾勒出的线条营造了很强的层次感。方形尾灯设计与头灯相呼应。

极光侧面线条腰线上扬，与下压式的车顶线条相呼应。依旧延续着动感的设计理念。神行者2的D柱为黑色塑料材质，达到了隐藏D柱的设计，视觉效果较为美观。

轮胎方面就可看出两车不同的定位，神行者2使用德国马牌crosscontact系列的235/55 R19轮胎，极光则使用德国马牌crosscontact系列的245/45 R20轮胎。更宽的胎面能够增大抓地力和减少刹车距离，而过细的胎壁则不太适于高强度的越野。

备胎方面，神行者2上配备全尺寸备胎，轮胎规格与4条正常使用的轮胎相同，在该级别中这是应有的配置。但是极光的备胎却有些寒酸，为非全尺备胎。轮胎规格为马牌 155/85 R18，我们相信这是为极光出色的外形导致后备箱空间不足所作的妥协 。

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内饰篇:设计风格不同，极光更具科技感。
外形惊艳的极光在内饰方面也可以用精致来形容，中控台全部真皮材质包裹，配合黄线缝制，视觉效果十分出众。做工也十分一流，在该级别中可算无可挑剔。大量镀铬装饰条的使用营造出更加科幻的视觉效果。

神行者2内饰主要以黑色为主，中间贯穿着亮木装饰条。整体视觉感受比较方正。中控台用料的确有待提升，均为硬质材质。所幸的是在做工上为神行者2挽回了点颜面，细化处理之后视觉表现远没有手感那么生硬。

神行者2的四幅方向盘并没有太多亮点，设计合理各个按钮都触手可及。保持了该级别应有的设计水准。其中金属的喇叭按钮式本人比较喜欢的设计。

极光的三幅方向盘一改路虎传统设计，手动换挡拨片位于多功能键后方，立体感极强。真皮打孔材质手感出色，握感十分扎实。

极光的双炮筒式仪表盘更具科技感。中控台的上手十分容易，液晶屏幕反应速度较为灵敏，按键手感阻尼上面都达到了与价格等值的水平。从捷豹车型上继承而来的旋转式换挡系统，启动时优雅的升起，熄火后从容的降下，采用不锈钢雕花材质的设计更把它打造的像艺术品一样精致。极光装载了路虎引以为傲的全地形反馈系统，但是2012款中极光的动态模式在本代中并没有得以保留，所以本款只有沙地模式、雪地模式、泥地模式和公路模式四种。

相比之下神行者2的内饰普通却实用，中控台分区明确，液晶显示屏的操作按钮在下方。空调旋钮阻尼小编十分满意，配有防滑涂层，只是在视觉上并没有极光的液晶显示出色而已。换挡杆造型普通，大小适中握在手中十分舒适，并且神行者配备了与极光相同的全地形反馈系统。

让人费解的是极光并没有设计车内拉手，多少会造成一些不方便的情况。我们从厂商方面考虑，有可能是出于考虑车内空间因素而取消了这一设置。
两车的天窗都是可圈可点的，极光天窗在尺寸上绝对没有挑剔的地方，延伸至后排头部。但是遗憾的是该天窗也许只能称作全景玻璃，因为其不具备开启功能。神行者2的两片式天窗在虽然前半部分可开启，但是在尺寸上却没有什么优势，做工上也有待加强。

座椅方面，极光配备真皮座椅，电动调节功能以及腰部支撑等功能一一俱全，支持三组记忆调节。真皮座椅质感柔软舒适，但是对乘客包裹性不足，驾驶时较易摇晃。

神行者2座椅电动调节电动加热的基本配置都包括在内，但是不支持记忆功能。整体包裹感相比极光略逊一筹。并在质感较硬，长时间驾驶腰部会感到不适。但是独立扶手架还是比较实用的设计。可以对肘部提供很好的支撑。

后排空间上极光并有没想象中的狭窄，腿部和头部空间都在均可接受范围之内。相比较之下神行者2的后排空间都更加宽裕。得益于车宽较大，两车后排乘客在横向空间上较为舒适。中间凸起会对中间乘客造成一定影响。得注意的的是，神行者2并没有为后排乘客提供后排出风口，希望可以看到未来改款车型可以有所改进。

辛德瑞啦

试驾感受
速度体验PK经典越野
为了更好的体验两款车不同的性能表现，我们选取了一条多路况的线路，其中包括高速，山路，越野路段和涉水的多路况体验。当天天公不作美，小雨一直断断续续。但是在另一方面也考验了车辆在湿滑路面上的表现。

两车不同的设计理念使我在驾驶他们的时候完全感受不到他们同平台的根源。极光强调运动而神行者则最大程度的保持了越野性能。二者采用同一款2.0T涡轮增压发动机，这款发动机拥有高压直喷技术和进气与排气的可变气门正时技术。但是在不同的调教之下，极光更加激进一些，扭矩峰值也来的更早。

极光使用产自爱信的6AT AWF-21六速自动变速器，升档较积极，日常行驶时将转速保证在1800转左右，动力输出平滑，保证了很好的燃油经济性。但是在转动旋钮进行换挡时，略会有延迟，如果喜爱等红灯时迅速的给油起步的朋友们，停车时还是不要调到N挡为好。

当狠踩油门时，涡轮会在2000转左右迅速介入，伴随着涡轮介入带来声音的快感，在车辆初段和中端加速时底气十足。为了追求更加运动，极光底盘大量使用铝合金材料，使整车质量进一步降低。多连杆独立悬架调教偏软，在铺装路面上达到更好的舒适性。极光同时对于车辆侧倾抑制的相当不错，甚至给驾驶者一种在驾驶轿车的感觉，在上路行驶时信心非常充足。这得益于到在suv中并不多见的横向稳定杆的使用。

极光没有前后桥差速锁，但是配合四轮电子刹车辅助系统也可以很好的完成脱困。即便没有中央差速锁锁死功能的它，配合路虎的全地形反馈系统也可以轻松面对小溪碎石这类低强度越野路段。

事实证明这台与捷豹XF2.0相同的2.0T涡轮增压发动机在极光上绝对够用，但是在满载爬山路时会略显疲态。方向盘虚位很小，转向十分精准，在山路时这点尤为重要。配合不错的侧倾抑制，在山路上车内乘客也未敢不适，但是真皮座椅包裹性的确不足，即便这样也会有所晃动。

神行者2在调教方面和极光既然相反，动力输出十分平滑没有极光激进的感觉。山道时较高的车身和麦弗逊独立悬架在对侧倾的抑制上没有极光出色。较硬的调教让他在铺装路面上开起来并没有同门极光那么舒适。235/55 R19的轮胎使他在铺装路面上转向制动方面并无优势。

但是到了非铺装路面上，全地形反馈系统可以得到明显的发挥。电子调节发动机油门反应，变速器、中央耦合系统和底盘系统的响应速度等等数值以满足当前路面需要。配合HDC陡坡缓降功能让神行者面对小坡时也可以游刃有余。神行者2那双235/55 R19的高扁平比轮胎，相比于更薄的极光来说更适合游走于碎石溪水之中。中央差速器锁止功能可以及时分配前后轴载荷帮助迅速脱困。更大的接近离去角，可以进一步提高其越野性能。

点评：这两款价格相差甚远，又性格迥异的车型让人很难相信他们出自同一平台，二者都很好的传承了路虎的经典元素。外形动感调教更加城市化的极光，无论在外观、内饰、动力还是公路性能方面都对得起路虎多年营造出的品牌形象。穿梭在车市之中定会引起路人注目凝视。而外形硬朗，底盘素质过硬的神行者2，也将一如既往的带着路虎精神驰骋在乡间之中。