再次求教，机器洗车，以及拖车时，维特拉的档位

cafaff

洗车房机器洗车，分动箱旋钮 和 变速箱档位 到底什么状态才正确？

之前有些帖子有过讨论，但说法不一，

咨询4s店技术人员，回复如下：除非拖车，否则分动箱旋钮都不能转至 N，转到N 相当于断开前后轴的连接，经常如此对车有损害

机器洗车时，只需将档位由P档 挂至 N档，松开手刹，即可，甚至可以不熄火

但这样的话，会不会对齿轮造成影响？（之前有过几次机器洗车，都是按照如此操作：4H+N，但熄火，仅着车）

但搜索前面的帖子，有朋友在机器洗车时，是把两个档位都至于N档（以4s技术人员说法有出入。但理论上，这样方能断开所有连接，轮子可以空转）

已经纠结了很久，却仍然众说纷纭

到底应该如何操作呢？

希望 大侠们 能够丛技术层面 彻底对此问题做一个分析，了结这个“小疑问”

在此谢过了！

..............................................

首先谢谢大家回复！

问题补充：

拖车时，按照大家的理论，应该是两个N最合理，但说明书却要求N+P，这样用前面的道理似乎不太解释得通？

[ 本帖最后由 cafaff 于 2014-9-24 22:09 编辑 ]

辣de鼓

曾机械洗车若干次，都是放在N档不熄火

古德里安

好处如下：
1、养车效率高。
2、有助于活血化瘀，提高身体血氧含量。
3、对自己GV更加了解。
4、有助于延长车漆和内饰的使用寿命。

idealsnail

将军的方法好

春节时，基本上都得这样搞，平时就懒省事了

xiaohk1980

我采用的是变速箱N档+分动箱N档。
我的理解是：机器推着轮走，跟拖车同理，若不置N档，增大分动箱损耗。

bd1cl

cafaff于 2014-9-23 21:58 发表在1 楼

洗车房机器洗车，分动箱旋钮 和 变速箱档位 到底什么状态才正确？

之前有些帖子有过讨论，但说法不一，

咨询4s店技术人员，回复如下：除非拖车，否则分动箱旋钮都不能转至 N，转到N 相当于断开前后轴的连接，经常如此对车有损害

机器洗车时，只需将档 ...

说一点自己的想法，朋友们共同探讨。
首先，对经常使用Ｎ有损伤有质疑。只要按照规定操作，啮合齿套和差速器锁离合器套的移动就是无害的和正常的，原比变速箱的离合器或者同步器齿套寿命长。

其次，洗车房的移动地板也是有单轴和双轴驱动、整体移动等之分的。即使是单轴的，所谓有害的长度，也只是前轮下来到后轮离开的距离。很短和有限。

如果放到N,前后断开，后面推整个车下来的时候。前轴不会受力。应该是最佳也符合要求。

但是，如果没有脱开，那应该是后轮动力传递到分动箱，分动箱把动力传递到前轴。动力反方向传递应该会有一些阻力。

但是这点阻力是很有限的。同时在行走和“滑行”的时候也会有类似的现象发生，应该不会造成什么伤害的。

前面所说的“滑行”，就是在你遇到红灯，抬起油门后车辆前行，仔细体验会感觉到耦合器动力传递分离。有一个突然向前加速的过程。这其实就是怠速后耦合器不再传递动力。车辆在惯性和自重的带动下，脱离耦合器的制约，向前加速滑动一下。个人感觉，这时候的情况就应该和洗车房的情况类似。既然平时就存在这种现象，那就不应该有什么损伤吧。

还有，洗车房不熄火，上下左右的喷头是有可能喷到各转动部分和增加水的飞溅。。。这应该不好。特别是对电气部分。

个人认为，熄火分动箱N档最好。熄火变速箱N档也没有什么。因为距离短、转速低、受力小。分动箱完全可以承受。

有的洗车房已经是移动平台，停上去，到地方开下来就可以。没有卡轮，轮胎也是不转的。

真心感觉外面洗车就是应急和对付。好天气、几块抹布、几桶水、自己擦，锻炼身体了还从里到外都干净！！

哈哈，乱说了供参考。

cafaff

谢谢诸位热情解答！

那这样看来，最把稳的操作应该是：分动箱旋钮转至N   变速箱档位置于N，这样前后轴分开，分动箱齿轮不受力，同时传动也完全和变速箱断开，变速箱安全。

那拖车时也应该采用这样的操作。
但说明书上却要求：拖车时，分动箱旋钮转至N，同时必须将变速箱档位置于P（驻车挡）。如果这样的话，拖车时虽然前后轴分开了，但由于变速箱在驻车挡（P），齿轮仍旧在咬合状态，这样拖车行进，岂不是车轮被动转动而更容易造成变速箱损害呢？

这个如何解释呢？

[ 本帖最后由 cafaff 于 2014-9-24 21:49 编辑 ]

唐三彩

关注一下拖车。。。。。。。。

bd1cl

cafaff于 2014-9-24 21:41 发表在7 楼

谢谢诸位热情解答！

那这样看来，最把稳的操作应该是：分动箱旋钮转至N   变速箱档位置于N，这样前后轴分开，分动箱齿轮不受力，同时传动也完全和变速箱断开，变速箱安全。

那拖车时也应该采用这样的操作。
但说明书上却要求：拖车时，分动箱旋钮转至N，同时必须将变速箱档位置于P（驻车挡）。如果这样的话，拖车时虽 ...

分动箱N档，就切断了动力向上传递的源泉。不存在变速箱被车轮转动的情况。
而变速箱放P档，感觉更多的，是在模仿发动机启动运转时变速箱油的运转状况。以保证变速箱润滑。

个人感觉这里是隐含了一个情况。就是在拖车的时候，发动机是否运转这样一个前提的。如果没有明确说，是不是就可以理解，无论发动机是否运转，变速箱都可以放在P档呢？

还有，如果深入追究，还应该去查一下，分动箱N档，分动箱有那个齿轮和轴在转，油如何循环吧？

哈哈，我这个人比较懒，买车了就很少去关注其他车。没遇到问题就不去考虑。

乱说共同探讨。

回看了一下，又想起一个问题。

拖车的时候，应该默认发动机是运转还是熄火呢？。。。。哈哈，简单的问题被我弄的复杂了。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2014-9-25 07:39 编辑 ]

bluecart

bd1cl于 2014-9-25 07:36 发表在9 楼


分动箱N档，就切断了动力向上传递的源泉。不存在变速箱被车轮转动的情况。
而变速箱放P档，感觉更多的，是在模仿发动机启动运转时变速箱油的运转状况。以保证变速箱润滑。

个人感觉这里是隐含了一个情况。就是在拖车的时候，发动机是否运转这样一个前提的。如果没有明确说，是不是就可以理解，无论发动机是否运转，变 ...

我的理解是，拖车时最重要的是保持变速箱和差速器内部静止不动，达到保护变速箱的目的。
1.分动器放N档时为了切断轮胎对差速器的驱动，进而防止差速器通过粘性耦合对变速箱的驱动。
2.变速箱挂P档时发动机与变速箱是断开的，同时把差速器和变速箱耦合在一起并且锁死不动。
所以在N/P组合下，无论发动机是否运转，车辆是否移动，都不会损伤变速箱和分动器。这种情况下推车或拖车都是安全的。

cafaff

bluecart于 2014-9-25 09:10 发表在10 楼

我的理解是，拖车时最重要的是保持变速箱和差速器内部静止不动，达到保护变速箱的目的。
1.分动器放N档时为了切断轮胎对差速器的驱动，进而防止差速器通过粘性耦合对变速箱的驱动。
2.变速箱挂P档时发动机与变速箱是断开的，同时把差速器和变速箱耦合在一起并且锁死不动。
所以在N/P组合下，无论发动机是否运转，车辆是否移 ...

如果“在N/P组合下，无论发动机是否运转，车辆是否移动，都不会损伤变速箱和分动器。这种情况下推车或拖车都是安全的”，
是否可以理解为：机器洗车时，N/P组合也应该为最佳组合？而完全不需要把变速箱档位至于N，至于P（驻车）即可

cafaff

觉得您之前的熄火观点比较靠谱儿，不论何种情况，应该熄火，至少应该在非点火状态

[ 本帖最后由 cafaff 于 2014-9-25 11:01 编辑 ]

bd1cl

bluecart于 2014-9-25 09:10 发表在10 楼

我的理解是，拖车时最重要的是保持变速箱和差速器内部静止不动，达到保护变速箱的目的。
1.分动器放N档时为了切断轮胎对差速器的驱动，进而防止差速器通过粘性耦合对变速箱的驱动。
2.变速箱挂P档时发动机与变速箱是断开的，同时把差速器和变速箱耦合在一起并且锁死不动。
所以在N/P组合下，无论发动机是否运转，车辆是否移 ...

同意您的想法。
１、轮胎和变速箱中间是有分动箱的，所以分动箱P档，就切断动力传递，是不会影响到变速箱的。

２、变速箱P档套锁定，实际可以理解为变速箱空档，但是变速箱输出轴锁定。去分动箱的轴也锁定。

３、车轮转动，是带动分动箱齿轮在转动的，只是因为分动箱N档。减速啮合齿套没有和分动箱动力输入齿轮啮合。所以变速箱的P档，只锁死了分动箱前部的输入轴。

４、分动箱的轴间差速器是在分动箱输入轴后面，锁定的只是分动箱输入轴，轴间差速器没有锁定，所以牵引的时候，轴间差速器还在起作用。

５、这样分动箱齿轮旋转，前面输入轴锁定，可以保证分动箱的润滑。

６、第一种情况，发动机没有工作，变速箱也停止运转。第二种情况，如果发动机工作，就和正常运转Ｐ档停车情况相似，也能够保证变速箱润滑。

哈哈，因为查过Ｐ档的工作状况以估计承受力，有一点印象了，上面只是根据回忆猜的情况。供参考。

cafaff

刚才联系铃木中国了，

机器洗车时，
变速箱档位 必须置于空挡 N，
分动箱旋钮，最好也旋转至 N，但就洗车而言，可以保持4H，
即：N + N 最好，N + 4H 亦可

但似乎与之前一家4s店师傅的说法相左，那家极力推荐 N + 4H，

羊鸣

古德里安于 2014-9-24 10:47 发表在3 楼

好处如下：
1、养车效率高。
2、有助于活血化瘀，提高身体血氧含量。
3、对自己GV更加了解。
4、有助于延长车漆和内饰的使用寿命。

这个要

cafaff

今天中午尝试了一次。变速箱置于N，点火开关位于on，分动器旋钮到N，开始被动进入轨道，全程黄灯报警并滴滴叫。出轨道后，将分动开关回到4H，踩下制动踏板，变速箱推至P档，打火，过程也顺利，但接下来，当把变速箱退至D档准备开走时，车下发出“兹茲声，是齿轮打齿轮？操作没错吧应该？

xiaohk1980

cafaff于 2014-9-25 14:59 发表在16 楼

今天中午尝试了一次。变速箱置于N，点火开关位于on，分动器旋钮到N，开始被动进入轨道，全程黄灯报警并滴滴叫。出轨道后，将分动开关回到4H，踩下制动踏板，变速箱推至P档，打火，过程也顺利，但接下来，当把变速箱退至D档准备开走时，车下发出“兹茲声，是齿轮打齿轮？操作没错吧应该？

除了熄火和挂P档外，其他动作过程和我洗车时一致，分动器开关拨到N档生效后，仪表盘上会一直显示N，且发出滴滴声；退到D档开走时，没感觉异常声音，也有可能外部杂音太多，没听清。

cafaff

感觉上没问题，可能点火时没拉手刹而仅仅踩了制动踏板，反正那声儿不太正常，虽然也就1秒钟，估计就是齿轮摩擦打架了...
看来以后还是
自己洗算了，搞得心老悬着

眼睛熊

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洗车应该放大N档。