佛国圣境天外阿里感念慈悲铁骑放歌（滇藏、转山、穿越阿里无人区）更新完

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 16:08

                           题记阿里

国之山水，需画藏地，藏之风景，指数阿里，仙游阿里，可按四时：春景则雾锁烟笼，羚羊隐隐，远水托蓝，山色堆青；夏景则雪山绿水，野驴群戏，依云瀑布，近水幽亭；秋景则水天一色，雁鸿秋水，簌簌疏离，芦岛沙汀；冬景则即地为雪，群狼无觅，冻云匝地，酒旗孤村。风雨则不分天地，南北东西，行者摇经，樵负牛黄。有风无雨，枝叶斜批；有雨无风，枝叶下垂。雨霁则云收天碧，薄蔼依稀，山光浅翠，马踏斜晖。晓景则千山欲曙，轻雾霏霏。星圆月缺，气象熹微。暮景则山衔落日，犬吠疏离，僧投远寺。风潇雨疾，牧人急归，半掩柴扉。或烟斜雾横，或远岫云归。或玛尼经幡，或壁刻断碑。或金山映日，或潇湘漫雪。如此之类，谓之画题。笔法布置，更在临时。山行不得重犯，重生不得整齐。雪借山以为骨，山借雪以为衣。雪不可繁，山不可乱，意懒石不硬，水怯水不坚。笔尖树不老，墨浓云不轻。云曰：极险绝境佛缘，只能眼见，意会，前勇者所达之高处，越野者之无畏精神，不可复制，故，需学也。唯践行，方可开心经通眼目。

前面是友人为我的《佛国圣境天外阿里感念慈悲铁骑放歌》做的《序》

8月7日，从滇入藏、阿里归来，历经23天快乐、紧张、艰辛的自驾旅程画上了一个句号。圆满完成了观梅里卡瓦格博圣峰、转阿里冈仁波齐神山、穿越阿里中北线无人区之行。
归来多日，对佛祖的虔诚、对景色的兴奋、对风险的忐忑和对自然界的敬畏心情仍然久久无法平静，以至于迟迟未能提笔，满意地表达自己此行的感受、快乐、紧张和艰辛的旅程。
文章总是要写的，首先是要对自己的做法、行为、旅程，给自己一个交代，画上一个句号；其次，自己认为有责任实事求是的记录整个过程，以自己的经历给朋友、同路人、后来者，提供一些帮助和借鉴；第三，力争以自己粗陋的文笔描绘此行的人文、风景，以飨读者。

此文大致分为四大部分：

   一、路线选择篇
   二、车辆作业篇
   三、过程经历篇
   四、风险控制篇

[ 本帖最后由人生在路上于 2015-4-22 19:19 编辑 ]

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 16:16

                     一、  路线选择篇

从2011年开始，得益于工作性质的改变，开始有时间玩自驾旅行了。注意是旅行、而不是旅游，二者性质有截然的不同，具体不同之处网上论述甚多在此不再赘述。2011年自驾长白山、奈曼沙漠U2越野赛志愿者、阿拉善沙漠T3越野赛幕后英雄获得者；2012年8月7日至8月27日自驾西藏、川进青出；2013年自驾呼伦贝尔。
此次再次进藏，选择滇进到阿里、穿越阿里中北线无人区、青藏线出，缘于以下几个原因。

1、为什么选择滇藏线
2012年川进青出归来意犹未尽，对进藏“中毒、解毒”之说深有感触，更加关注自驾进藏的相关信息。期间，比较详细地了解1991年中日登山队在梅里雪山主峰卡瓦格博全军覆没的过程，以至于政府明令卡瓦格博禁登、神圣不可侵犯。心中对佛祖的虔诚之心、梅里雪山的迷人风姿、卡瓦格博的神圣，让我欲观拜梅里卡瓦格博圣峰的渴望夜不能寐、愈演愈烈、与日俱增。

2、为什么要到阿里
地球上有个国家叫中国，中国有个地域叫西藏，西藏有个地方叫阿里，阿里有座神山叫冈仁波齐！
冈仁波齐峰是中国冈底斯山脉主峰，中国最美的、令人震撼的十大名山之一。山顶高度海拔6721米，冈仁波齐峰是世界公认的神山，同时被印度教、藏传佛教、古象雄佛法雍仲本教以及古耆那教认定为世界的中心。几个世纪以来，冈仁波齐峰一直是朝圣者和探险家心目中的神往之地，但是还没有人能够登上这座神山，或者说还没有人胆敢触犯这座世界的中心。虔诚的藏族佛教同胞，一生之中要围绕冈仁波齐转山13次，才能求得功德圆满。如果在佛祖的本命年转此山一圈，可以获得13倍功德，达成功德圆满。
2014年是马年、是佛祖的本命年。而我、人生在路上，今年51岁了，今生若想得到功德圆满，今年是唯一的一次机会了，再过12年来转山我自己都没有信心可以圆满完成。所以2014年、冈仁波齐、是我毕生的绝无仅有的唯一的一次了。我佛慈悲、心诚则灵、唵嘛呢叭咪吽……无时无刻不萦绕在我周围、脑海和心中！今年不去，终身遗憾！

3、为什么要穿越阿里中北线无人区
人都说：中国大美在西藏，西藏之美在阿里，阿里之美在措上加措、一措再措的阿里腹地无人区。西藏的朋友人说：没到过阿里的人，妄谈来过西藏。
此行计划完成冈仁波齐转山后，正好可以从霍尔进入阿里中北线，直奔亚热、到仁多、经措勤、插文部南、到尼玛，也就是图中的B方案。图中各点为乡镇，之间无确定道路相连，途中遇到车辆、人员的机率几乎为0，而且海拔全部在4500米以上，最高处海拔达到5100米，所以被称作无人区。
男人的骨子里都流淌着英雄主义的血，我当然也不能例外。在和平时期，能够满足一下自己英雄主义的虚荣心，这可能是自己今生绝佳的机会。况且有佛祖的慈悲眷顾，有自己自信的充分准备，有朋友、车友的全力支持，有前人成功经验的学习借鉴，有骨子里流淌着的英雄主义血的涌动，没有任何让我放弃的理由。

         我的路线选择是A方案进阿里到塔钦转山，B方案经霍尔--亚热--仁多--措勤--文部--尼玛--班戈穿越中北线，经那曲从青藏线归。

[ 本帖最后由人生在路上于 2014-10-22 16:26 编辑 ]

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 16:33

            二、车辆作业篇

此次出行不同以往，自己面临的未知和挑战甚多。细说起来大致有：
1、人的问题。转山一圈徒步57公里，海拔在4000到5700米之间；穿越阿里中北线无人区最快需要4天，海拔在4500到5100米之间；在藏区没有副驾、只能一个人开车（本人信奉：把方向盘交给别人，等于把生命交给别人），身体能不能坚持下来？虽然2012年进藏只有头痛和睡眠不好的轻微高反，但是没有自信此行身体能够承受。
2、车的问题。我使用的车是2003年北汽出厂的陆霸3400。这个车的主要部件来自丰田LC90，内饰件基本是北汽国产的。经过沙漠越野、2012年进藏的考验，优点是动力充沛、低速扭矩大、通过能力强、高速稳定、驾驶舒适，缺点是油耗高（尤其是高原缺氧时更高）、90L油箱续航能力不到550KM、车重、没有差速锁、陷车后自行解脱困难，2003出厂的超过十年的老车，隐性突发故障难以预料。
3、吃住问题。2012年进藏经历得出川藏、青藏线完全可以解决吃住问题。我个人肠胃不太好，川味、藏餐虽美，个人难以消受，无人区吃住更是无法预知。
4、同行伙伴问题。网上查询、前人的经验借鉴，单车穿越阿里中北线少之又少，风险巨大，一旦发生状况不可想象。
5、导航通讯问题。阿里中北线基本没用手机信号，各种车载导航系统无法正常工作，无人区迷路、迷失方向，等于去送死。
发现问题是解决问题的开始。
解决个人体质问题从坚定信念入手，而高反与人的意志、信念密切相关。根据2012年进藏的经验，出发前一个月开始服用红景天，到达林芝购买了足够的《高原安》，而且每天坚持按时服用。除了在阿里期间个人行动缓慢、嘴唇发紫、脸颊有些浮肿外，没有出现过多的高反现象。


      解决车的问题相对多一些。（★ 为非常必要）
      更换全车皮带  ★
      更换全车油水  ★
      更换减震、上下球头★
      更换方向机  ★
      后背箱开更换汽油泵天窗
      安装前防护杠、加装前杠灯★
      更换5条固铂AT3轮胎（花了5000大洋） ★
      加备第二轮毂备胎
      双千斤顶
      维护加固水箱等 ★
      携带备件：球头、刹车片、下支臂、发电机、雨刷电机、汽油泵

   解决吃住问题全靠自己动手
首先是解决住的问题，拆掉后备箱第三排吊座，用角钢和冷轧板焊接、铆装成30cm高的三格储藏箱，当第二排座椅向前放倒时，在正副驾座椅不动的情况下，后面形成了一个180cm*140cm的床，上面放一个140cm宽的自充气防潮垫，配合低温睡袋，完全可以满足在任何情况下安然入眠。
为了起居方便，车内增加安装5组LED照明灯。点亮时，有朋友夸奖：你的车厢向高铁动车组。储藏箱分为左、中右三个部分，左右各宽30cm，中间宽80cm。左边放置副电瓶（后面会细说）、工具配件、千斤顶；右边放置主副食品；中间放置第二备胎和炉具等。



[ 本帖最后由人生在路上于 2015-7-31 06:33 编辑 ]

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 16:38

   其次是解决吃的问题。
   吸取2012年进藏在餐馆吃饭浪费时间的教训，此行餐饮力求在行车过程中操作，停车立刻就吃饭，吃过就开车。为此采购了自热米饭。这个自热米饭有5种口味：鱼香肉丝、红烧牛肉、回锅肉、梅菜扣肉、宫保鸡丁。打开后水带与加热带混合后，5分钟饭菜加热到烫嘴，口味不错，比方便面强。采购其他主副食不一一赘述，反正带了20斤东北大米。


为了吃上东北大米饭，我在车上加装了80AH的副电瓶（感谢我的御用修车工永乐老弟赠送给我），一个叫友谊的哥们帮我购买了2000W逆变器，购买了两个18cm高压锅，经过多次试验，这个18cm高压锅与3升500W电饭锅底可以密切配合，成为高压电饭锅。在阿里无人区的路上，出发前将米淘好下1号锅、将肉和土豆切好放入佐料下到2好锅。
开车！把一号过放入电饭锅底：10分钟开始冒气---20分钟跳闸---25分钟饭好了，拿下1号高压锅；换2号高压锅放入电饭锅底：15分钟开始冒气—25分钟手动关闸。中午停车饭菜全好，吃完饭迷糊20分钟，继续开车。
忘说了，自己把尾门的内衬板拆了，用合页安装一块铁板，平放下来就是厨台和餐桌。还购置了车载储水箱，携带了电水壶，喝茶、热水洗脸、泡脚，呵呵！

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 16:39

同行伙伴问题。
      为了此行能找到同路人，俺加了十几个进藏QQ群，经常查看多个进藏论坛，为此自己也建了一个进藏交流群。
      感到庆幸的是滇藏段云南的大牛、北京的德刚我们有缘同行，相互帮助；在拉萨热狗汽修厂相识了杭州的马超两兄弟，共同携手完成阿里中北线霍尔到尼玛的无人区穿越。在这里必须要说的是非常钦佩、感谢马超兄弟识路经验和能力今生有缘我们还要同行。
导航通讯问题。
      穿越阿里导航通讯问题实在令人头疼，通讯可以用海事卫星电话，导航专业GPS可能无法完成，因为根本没有路。海事卫星电话有点大题小做，人家罗布泊都过了，阿里算什么啊！看了前人的帖子，思前想后，决定还是使用车载电台，我的八重洲7800。本来想找一个钻石天线，没找到就加了一个双频备用天线，事后证明备用天线非常必要，因为车辆强烈颠簸，天线颠断了一个。
      导航通过“GPS交流”和“oruxmaps爱好者”两个群，通过群内各位大侠的指点，经过一个多月的时间基本学会、掌握了“奥维互动地图”和“oruxmaps”两个导航软件的使用。下载了鸵鸟206发布的阿里中北线航迹，将这些航迹分别载入到“奥维互动地图”和“oruxmaps”两个导航软件中，使用google（15层）卫星地图，完美地完成了无人区穿越的导航（谁还买汽车导航仪啊？）

[ 本帖最后由人生在路上于 2015-4-23 02:19 编辑 ]

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 16:43

                           三、过程经历篇
   可能有朋友早就不耐烦了，啰啰嗦嗦那么多废话，直接说怎么走的就完了。
   D01： 7月15日沈阳—阳泉服务区
   D02： 7月16日阳泉服务区—成都
   D03： 7月17日成都—攀枝花
   D04： 7月18日攀枝花—丽江
   D05： 7月19日丽江—奔子栏
   D06： 7月20日奔子栏—飞来寺
   D07:  7月21日飞来寺—左贡
   D08： 7月22日左贡—鲁朗
   D09： 7月23日鲁朗—林芝
   D10： 7月24日林芝—拉萨
   D11： 7月25日拉萨
   D12： 7月26日拉萨—萨嘎
   D13： 7月27日萨嘎—冈仁波齐
   D14： 7月28日转山第一天
   D15： 7月29日转山第二天
   D16 7月30日冈仁波齐—仁多
   D17 7月31日仁多---措勤
   D18 8月 1日措勤---尼玛
   D19 8月 2日尼玛---班戈—那曲
   D20 8月 3日那曲—沱沱河
   D21 8月4 日沱沱河--格尔木—海西蒙古族藏族自治州服务区
   D22 8月5 日海西蒙古族藏族自治州服务区--榆林
   D23 8月6 日---7日  榆林---沈阳

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 16:52

      先发几张照片吧

                                 梅里雪山主峰卡瓦格博


                                          东方瑞士  鲁朗


                                    我和阿里雪山群


                                      我和马超、无人区同生共死的穿越伙伴


[ 本帖最后由人生在路上于 2014-10-22 16:55 编辑 ]

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 17:17

                    整装出发

                     准备导航、地图、电台、路书资料

沈阳到成都高速正常通过无惊无险。只是京沈高速锦州段有车辆肇事塞车2小时，第一天到山西平遥的计划落空，在阳泉服务区车内露营，第二天凌晨起早出发，16日很晚才到成都。17日起早到敬业汽修找我的朋友“成都老袁”检修车辆，2012年进藏也是袁哥帮助检修车辆。工时费全免、易损件赠送，真是一个好哥们。，检修后与袁哥合影话别，直插攀枝花。


第4天攀枝花去丽江。攀枝花到丽江地图上的距离很近，然而就是这不足300km的路，是我此次进藏经历的第一次折磨。也好，提前温习一下318的感觉，算是大战前的演习、热身。在这里不得不骂一下凯立德，本来攀枝花出城去丽江还有20km高速，凯立德鬼使神差指引我上了40mk老路、拦路，让我多付出3个小时的时间。这条路被称为“裂纹酥”，而且这段烂路中发生多起事故、塞车。




   终于上了板油路，可是路窄、弯多（平均100米之内三个弯），三轮车、农用车、微型车占道缓行，超车极其费劲。我在盘山道山体外侧，双向回车极其小心，看着导航仪上似鸡肠子一样来回折返的路线图，我不断的高喊：佛祖啊！给我100的直道吧！

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 18:13

         15:30到达丽江。丽江的虚华、浮躁的商业氛围，让我实在无话可说，我想如果木老爷回来一定会气氛之极的。

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 18:27

      滇藏之行正式开始

第5天，与网上相约的云南小伙大龙汇合，开始进入G214，滇藏线正式开始。
长江第一湾观景台效果一般。虎跳峡气魄惊人、声音如雷、不可错过。今天是出行以来第一次拜佛：松赞林寺。
松赞林寺是云南境内最大的藏传佛教寺庙。关于记录松赞林寺建寺、传承、在佛教界的地位著作文字版、网络版甚多，无需我等一一赘述。俺乃信佛之人，松赞林寺乃是此行云南境内的重要的参佛活动之一。俺是见佛必拜，在扎仓大殿一位活佛喇嘛见我至真至诚，把一条细细的五彩哈达系在了我的脖子上，当时一股暖流萦绕颈项，从此开始这条带有佛祖祝福的哈达伴随我此行的始终，至今仍然系在我的车上。
同样在仰望寺庙，我却在仰望神圣。藏传佛教千年重视密法的传承，较好地保持了大乘佛教的本原，没有了烧高香、烧头香铜味，更多地专注信众心灵的感悟，这可能正是促成藏族至今全民信教的原因之一。颈项上带着佛祖的保佑，当晚，夜宿奔子栏大酒店。



         松赞林寺 云南境内第一大藏传佛教寺院


      有缘人在这个湖可以看到前世来生

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 18:36

         奔向梅里雪山，觐见卡瓦格博。

从沈阳出发开始，每一天都在关注梅里雪山的气候，结论是雨季、天天下雨。心中不免忧心忐忑，几乎同路的所有人都对一睹梅里十三峰容姿丧失了信心。7月20日11点，我们到达了梅里雪山脚下的飞来寺，云层很厚，不时地下几滴愁雨。开锅造饭，吃饱睡觉，缓解疲劳。14点去飞来寺拜佛后出得寺门，感觉有些冷，哦起风了！望向天空，一股云朵在空中涌动，我隐隐一一种预感，卡瓦格博在呼唤我！！！奔跑吧、奔跑吧……来到观景台，云开始从中间裂开，卡瓦格博若隐若现慢慢地喀瓦格博、吉娃仁安、布迥松阶吾学、粗归腊卡峰、缅茨姆峰…………太子十三峰一一显现，我随众多藏民扑身朝拜！当地人说，这是半个多月以来，太子十三峰唯一的一次出现。大家共同期待明天早上有日照金山。

第二天早上没有日照金山。我不是一个贪婪的人，个人有什么资格奢望佛祖更多的眷顾，把日照金山留做下一次再来的理由吧。







            与在甘南支教的“无名氏”朋友相识飞来寺

有生之年如有可能，也想支教一次。

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 18:36

      雨夜露宿左贡
7月21日，与云南大龙共赴左贡，途中电台438000里真是个热闹，广州的、河南的、浙江的……各路英雄汇成318进藏大军，其中不乏徒搭、骑行、电摩者。这里要说说我的车，11年路龄的3400老家伙，让路虎、牧马人乖乖的在后面跟着，廉颇老矣，仍可饭否！
雨夜的左贡，灯火阑珊，318进藏这是必经、必停的落脚点，所有能住的床上都有人了。选择了治安警务队的停车场，停着淅淅沥沥的雨声，安然酣睡于车中。
                               滇藏落石












[ 本帖最后由人生在路上于 2014-10-22 23:25 编辑 ]

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 23:28

            夜闯天险、杀过通麦
   第二天，急急赶路，看了看然乌湖，拍了拍南迦巴瓦峰。大龙有个同学在通麦当兵，电话联系得到一个不怎么好的消息：雨季到来后，通麦段多处经常发生塌方和泥石流，护路部队决定22日中午对危险路段实施爆破，可能会中断同行48小时。行车已经计划好，停车48小时无法接受。此时不禁想起京剧《奇袭白虎团》的唱词：趁夜晚出奇兵突破防线，猛穿插巧迂回分割围歼……，我何不来一个：趁夜晚出奇兵突破防线，猛穿插巧迂回杀过通麦。晚上22点到达通麦。
天仍然下着淅淅沥沥的雨，通麦的车已经排起长龙，整个下午到晚上还没有放行。在车里吃东西、睡觉，打足精神，杀过通麦，在前面的鲁朗有个格桑花在等着我。
23点30分，车龙开始蠢蠢欲动。晚上过通麦啊！过去可是排龙啊！
跟在一个藏A的货车后面，这家伙比我宽、比我长，它能过我就能过。上桥下桥，右边紧贴山体小心行驶。这次出发前安装的前倒车雷达起了大用，随时报出我与山体的距离。当我正在庆幸时，此次进藏第一次危险情况发生了。
整个车队徐徐前行，在一个转弯处我前面的藏A停下不动了，我等了两分钟，决定挂低4超过去，就在我快要超过的时候，迎面来了一个旅游大客车，原来的车位已经被后面车占上了，再退回刚才我位置已经不可能了，我只能尽可能退向左后的江边了。脑袋嗡嗡的，通麦天险向江边倒车，天下着雨，后面是泥水、是石头、江边的石头会随时松动……，在网上看过很多车辆通麦坠崖的视频，手心全是汗。关键时刻我加装的后氙气灯救命来了，我手捋着哈达，念了三遍：唵嘛呢叭咪吽！挂上低四，打开后氙气灯，一片雪亮、明如白昼，看着倒车影像，一米、两米、三米……终于给对面大客车让出一条路，我的左后轮距江边还有半米。
   一身冰凉的汗水。
自驾进藏教训之一：通麦天险，绝不能轻易超车。
2012进藏顺利通过通麦，才让我有信心夜过通麦，粗心大意、掉以轻心才促成了刚才危险的一幕。西藏就是西藏，不要以为你曾经来过，就熟视无睹，不要以为她曾经对你宽容，你就可以蔑视她的威严。我们在自然目前永远是渺小的。

2点30，到达鲁朗，格桑花在等我，给我安排了住处。

            夜过通麦的唯一照片

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 23:36

         东方瑞士--鲁朗
吃过早餐，格桑花给我一个胸卡说，凭这个胸卡可以免费进入附近的景点，享受当地原住民的待遇。鲁朗，鸟呜山幽云雾缭绕，这是绿的世界，绿的海洋。鲁朗有多美，只有让镜头说话。














[ 本帖最后由人生在路上于 2015-7-31 06:39 编辑 ]

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 23:43

         惊魂未定的我，老老实实地在林芝住上一晚，放慢匆匆的脚步。7月24日到达拉萨。
在林芝的晚上睡的极好。
         清早起来，在林芝中学的操场做了一个晨练，同时关心了一下西藏的教育情况。

前几天，电话联系了一下阿里支教志愿者联盟，询问什么样人有资格做支教志愿者，一个条件把我挡在了门外：年龄不能超过50岁。上周，飞来寺结识的“无名氏”正在去阿里支教的路上。好兄弟！喜欢你！佩服你！羡慕你！你感动了我！

在生命的无尽旷野之上，我们虽然只是暂短的相逢，而心却开始共同走一条很长的路，越走越远，无法告别，在暂短相聚的时间河流里凝成了琥珀，辗转反侧里，不时的想起。很多人把这样的伤感说成了矫情，而我却实实在在的感到，这样的相逢触动了人的感性神经！怎样活着才有意义？人生的单程旅行应该走怎样的一条路？记得庄周梦蝶的故事吧。庄子梦见自己变成一只蝴蝶，醒来时却不知是自己做梦变成了蝴蝶，还是蝴蝶变成了自己。其实，生活中的我们便常常在追逐一个个明天，追赶一个个时代潮流中迷失自己，不知怎样的自己才是真实的自己，怎样的人生才是真实的人生。

[ 本帖最后由人生在路上于 2014-10-22 23:44 编辑 ]

人生在路上 · 发表于 2014-10-22 23:54

拉萨来也匆匆、去也匆匆

到玛吉阿米吃个晚餐，到我的朋友热狗的修理厂检修保养车辆，到边防大厅确认边防证阿里的行程，去日思夜想的大昭寺佛祖12岁等身金象，诉说自己对完成转山的渴望，求得佛祖对阿里之行的平安保佑。最后来到哲蚌寺辩经的现场。

                  滇藏、丽江---拉萨同行云南小伙大牛


[ 本帖最后由人生在路上于 2014-10-22 23:56 编辑 ]

人生在路上 · 发表于 2014-10-23 00:02

      辩经
      辩经，藏语音译为“村尼作巴”，是藏传佛教中的一种辩论。辩经方式主要分为两大种，对辩和立宗辩。对辩是两人先后辩论，一人提问一人回答不许反问，如此一段时间后再反向进行。立宗辩则是一人自立一说，而众人可对其提出异议，回复则只能有是、否和不定三种答案。

      辩经的过程主要以两种根据作为讨论基础，其一是“因明逻辑的思辩”，以大家普遍公认的道理来做推论基础，依照因明学进行逻辑推理而发出质询；其二为“引用经典”，从共同承认经典当中，引用佛陀及古德圣贤所诠述的文字，如此交叉比对，可以推敲出许多经文中的细微意涵，从而对佛法教义产生讨论。在每一个提问前都要先说一个“底”，再将右手向后高高扬起，和左手相拍发出清脆的响声，然后将右手向下伸向对方后拉起。那一声“底”相当于开启智慧，因为在佛教中文殊菩萨是智慧的象征，而他的心咒是“嗡阿热巴杂拉底”，“底”音可以启请心中的文殊菩萨，开启我们的智慧。高扬的右手说明文殊智慧就在身后。二手相击，有三层正意一为一个巴掌拍不响，世间一切都是众缘合和的产物；二为掌声代表无常，一切都稍纵即逝；三为清脆的响声击醒你心中的慈悲和智慧，趋走你的恶念。诘问者常常击掌发问，挥舞佛珠，身形旋动，紧紧逼问，时而猛喝。应对者，以不变应万变，任尔狂风骤雨，雷霆霹雳，依旧气定神闲，山崩于前色不变。一动一静，一明一虚，显出藏地佛门玄机。
      僧人们的世界并不是想象中的“古佛清灯”样的一种灰暗沉重的色调，恰恰相反，他们的生活因他们心中坚持的信仰而充满了生气，因为广博的才学而洋溢着缤纷的色彩，虽然他们只是生活在寺院的石墙之内，但是整个世界已经在他们心中。这些身体力行的姿势并没有具体的含义，但却像舞蹈、诗歌和音乐那般有韵律有调子，以非常直接的方式扩大了我的视野里，坦诚地挑动起我心底的深沉情感和超越了一切言语的呼唤。






      我们为了金钱，为了名誉地位，为了自己的所谓“利益”，尔虞我诈，投机钻营，争风吃醋，机关算尽，时而笑里藏刀，时而争得面红耳赤，甚至拳脚相向，兵戈相见，我们的世界已经太多的藏污纳垢。回望古今，又有谁争出了几许智慧和真理呢？逝事如烟，何不听听方外之人清清郎郎的“辩经”声？来过西藏的人常常用镜头记录藏民脸上深深的皱纹，其实藏人的皱纹印在脸上，而我们的皱纹却深深地刻画在了自己的心里。

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人生在路上 · 发表于 2014-10-23 00:02

      驰骋219，雪夜宿萨嘎
拉萨开车，向阿里进发。之前的路况无甚悬念，大多是2012年旅程重新回味，而且路况总体上要比两年前有质的飞越。之后的路大多来自网上的探觅，未知许多、忐忑许多。以我的驾驶经验，喜欢用对向来车判断前方路况。车体清洁，前方一定是油路；车速较慢，前方弯多；轿车过来，路况较好。
拉萨出发，从318上了219，路况一直很好，只是坡陡弯多，海拔不断的上升，今天的目标是萨嘎。午餐是自热米饭，路上吃掉了沈阳出发时买的最后一个梨。中间的村镇都没有停车，一心奔向萨嘎，萨嘎有多远，中间路况什么样，全是未知之谜。靠近阿里，再近些、再近些，这是我许久以来的向往。转山转水，只为了今生觐见，翻山越岭，奔向那佛祖的召唤。
   7月的日喀则，落日时间在22点左右，必须在22点之前到达萨嘎、或一个落脚住宿的地方。
转过一弯又一弯，爬过一山又一山。累了，真累了，早上7点出发，已经22点了，连续开车15个小时了，不是我的车速慢啊！车速快的牧马人都撞山了。觐见佛祖、朝拜神山的路一定不是一帆风顺的，一千三百八十多年前，唐三藏徒步九九八十一难才取得真经归，今天的我驾四驱SUV爬坡、过弯，不是幸福多了吗？
打开前面六个照明灯，前方雪亮，心念唵嘛呢叭咪吽……凉水拍拍脸，不让自己困，继续向前。
天已经全部黑了，既没有同行车辆，又没有对方来车，两侧是不知名的雪山，只有我自己。孤独、恐惧、无助、、、、、、一齐向我袭来。我把车载电台发射功率开到最大，在438000的频率上一遍又一遍的呼叫 “呼叫、呼叫，这里是越野E族人生在路上，有人能抄收吗？“、、、、、电台喇叭里死一样的沉寂。

23点30分，终于看到灯光了。不是萨嘎镇，是进入萨嘎地界的安全检查警务室，与警官商量住在警务区。























[ 本帖最后由人生在路上于 2015-7-31 06:56 编辑 ]