大维、大凯真的寿终正寝？

弈宁

说的有模有样，挺让人揪心的。http://news.u-car.com.cn/34909.html

swjam0010

强烈要求新维特拉1.6柴油机配爱信AT变速箱！几个档位无所谓！

wsfk

超级维特拉和凯泽西作为进口车，其定价还算合理，特别是优惠后已基本跟国产同级别车在一个价位，凯泽西还有一定优势，为什么消费者不买账？我觉得，一方面因为品牌原因，最大的原因是其维修和售后服务跟不上，铃木中国追求短期利润，配件价格定的奇高，定个配件等1-3个月，反正我是对铃木中国很失望，但我依然喜欢超级维特拉。希望这个消息不是真的

wsfk

这台新维特拉对比本田最近推出的两款紧凑型城市suv，没有任何优势，也不会取得成功的。凯泽西是最便宜的全时四驱轿车，也有一部分忠实拥趸，如果有指标，我肯定会收一台代步。希望铃木能够保持自己的个性

idealsnail

在这个价位上没有其他车型能取代超级维特拉，越久越喜欢自家的特级维特

茶茶

安亭4s说不会停产

julianbialetti

无论是现在的大维还是凯泽西，都是非常有特点和独步市场与众不同之处。
其实铃木公司应该做的是充分发挥现有车型的特点，对客户反馈较集中的问题能逐一解决的同时内部设置做的更精细一些，提高客户对整车的认同度；改善售后（也许只在天朝存在此问题）；在车型的推广上在做些功课和努力，在潜在客户中留下舍其取谁的深刻印象，自然市场也就培育起来了，销售也会随之得到改观。
反观，如果对现有两款车型的停产，而改为其他型号的车型，一来车型发展的连续性不但得不到保证，反而出现了断裂，这点对公司在客户心中认同度和信赖度将会受到严重损害。二者，也反映出公司对存在问题采取逃避的态度，而不是面对问题，直面解决，持续改善的积极态度。
如果上述两点得不到公司的认识，那么推出再多的新车型也是杯水车薪，解决不了现在问题的根本。因为新的车型不知何时又会面临停产的相同命运。虽然目前产品质量再好，最后还是给客户留下售后无法保障的心理阴影，最终放弃购买。
所以，现在的做法，只会把战线拉得越来越长，而最终在过长的战线上疲于奔命，无力以对。

长路漫步

现款大维也不正是爱信4AT么！

渝鱼

如果真的停产，那是悲剧了。。。。。。。。。。希望国产，降低成本和价格，把售后搞上去，大维其实可以在中国重生的！！！！

黑色电闪

你们都怎么了。扯淡贴也相信？
文章漏洞白出。9万的国产车取代大凯？起越只在中国和印度销售。大凯日元贬值，价格相当于合资车a级车，现成的生产线，铃木不会拒绝这笔买卖。
再说铃木未来那些6款新车和中国有大关系嘛？都是几万元的小车，针对欧洲市场，在目前国内毫无竞争力，铃木也不会傻投钱国产。所以，大凯，维特拉作为维持产品线还会卖下去。
我个人觉得，目前铃木在中国走投无路下，是必然的出大车。

黑色电闪

铃木以前是想中国人多，油价高，城市拥挤，会慢慢过渡到欧洲，日本那种，小车遍地的情况。结果铃木踏空了10年了，现在中国宝马，奔驰，大号suv越来越多。很明显铃木算盘打错了。接下来，要么铃木在中国退市，放弃世界第二大经济体的市场，要么就得专为中国市场开发新车。傻子都能看出来，几万元的小车根本是卖不动的。叫国产车都越来越重视中端市场了。大维，我看他是要利用目前的平台，至少底盘保留，在中国换壳新生，这是最省研发费用的改大车方案。

咖啡圈圈

这个消息没有来源根据，和之前的差不多。

野心很大

liuyi61616

我是不相信的，就像FJ一样。

sx_mqzh

popo222

^_^家里两台铃木都是绝版了，很喜欢维特拉；
家里那位经常一百六七狂飙的也很喜欢她的凯泽西，“它开着贴着地走的，拐弯可以好快的转”---她的原话
两辆都是极具个性的但不为人知的好车，为什么是这个下场？

车后炮

真买了这车的有几个人考虑后期保养？喜欢就好。成天叫唤的都是没买的人。不管真假，都是好事。我是这样想的。