绅士典范之--精耕细作AEV

深圳劲极者

Ameican Expedition Vehicle (AEV) 是国内广大Jeep牧马人熟悉的品牌,其产品设计美观大方,构思巧妙,结构扎实,工艺细致. 这么多年来无论是原厂的,还是国内众多山寨的都一直热销不衰.目前国内改装产业也正是蓬勃发展期,既风风火火,又乱象丛生,那么让我们一探AEV的发展历程和理念,也是一个很好的借鉴.



了解一个企业,必先要了解它的历史---
1991年,AEV的创始人Dave Harrition 购买了他的第一辆Jeep YJ牧马人，成为Jeep发烧友的一员从此走上了自行改装的创业之路。
1993年在蒙大拿大学工作期间，自行开发并设计出了第一台长轴距版YJ牧马人。
1997年，游説当地银行获得第一笔银行贷款，正式创立AEV，推广长轴版Jeep牧马人及其他改装产品。
1998年，SEMA展会上的长轴版YJ牧马人获得最佳设计奖。
1999年，克莱斯勒委托AEV设计其形象展车“非洲概念”版切诺基，并再次获得当年的最佳设计奖。同年，Jeep牧马人发展部门的首席产品设计师加入AEV团队。
2002年，AEV首台皮卡版TJ牧马人亮相SEMA展会，再次获得最佳设计奖
2003年，首台5.7 V8，Hemi发动机被整合在TJ上，在SEMA展会上引起轰动。
2004年，Jeep采纳AEV的长轴距设计，以此设计开发的长轴版“Unlimited ”TJ牧马人正式投产。这款车也是日后Jeep推出4门版“Unlimited”JK的设计基础。
2006年，AEV迁往美国汽车之都底特律，以便进一步加强和克莱斯勒的合作，正值新款JK牧马人即将上市之际，同时也是AEV大力扩张之际，原Jeep产品设计部门，人力资源部，物料采购部门多名资深员工加入了AEV的团队，全面展开Jeep牧马人的性能改进产品的设计开发和测试，同时也针对对新款牧马人JK进行了大量的预研设计工作。当年SEMA牛刀小试，即获得产品最佳设计奖。
2007年以后，借助牧马人JK在世界范围拥有量的迅速扩大，得益于早期的预见和开发，AEV也进入了高速发展期，呈几何数级扩张。产品线极大的丰富，覆盖外观，内饰，动力，牵引力控制等全线改装产品，众多业界精英也纷纷加入AEV团队，为美国ARB工作近20年的首席市场部经理Chris WooD负责AEV全面的市场运作，克莱斯勒资深品牌运作专家Jeff 全面负责AEV整车销售。在这期间好运连连，其变速箱调整模块“Procal”获得2009年SEMA展最佳新产品奖。2011年Jeep“使命招唤”版JK牧马人全面采用AEV前后杠设计及通风散热型引擎盖。
2013年，AEV继续其创新和进取的精神，全尺寸两门皮卡版JK牧马人“Brute”和道奇公羊2500概念皮卡惊艳亮相SEMA展会。

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AEV企业的理念：理念是企业发展的脊梁，正确的理念会让企业走的稳走的远。

创新--- 基于实用创新是AEV最主要的理念，例如无论长轴距的YJ牧马人和TJ牧马人，以及现在的JK牧马人皮卡，都是有其独特的实用价值，最简单的道理是长轴距增加了牧马人操控的稳定性和舒适性，比较过2门JK和4门JK的马友们不难理解这一点，而皮卡版又会增加其通用功能。当然这一创新的理念也贯彻于AEV其他的产品上，AEV整体的产品新颖独特，实用性强，质量过硬。

专注---- AEV并不像美国众多的其他改装公司一样，针对对大量的不同车型开发产品，而是只专注于牧马人的车型相关产品的开发，借助众多原牧马人车型设计工程师和与克莱斯勒良好的关系，吃透了牧马人这个车型，其每项产品必然是针对牧马人原有的不足而设计开发的，例如在美国市场上第一个设计出通风散热型引擎盖，并且按原厂的工艺组织生产，产品美观大方，效果直接，而且其坚固性，安全性都符合克莱斯勒的要求，这也是被“使命招唤”版牧马人所采用的原因。

坚持---- AEV以高品质要求为准绳，其设计的每一项产品必然100%的符合Jeep原厂的各项设计指标，即便是在中国的山寨产品对其造成巨大的冲击时，也丝毫没有考虑放弃标准转而追求降低成本，也正是这样的理念，让更多的客户更加的信任AEV的品质，极大地提升了其品牌价值。

专业---- AEV大量的投入就是搜罗了资深优秀的设计人才，这些人都有长期为Jeep工作的背景，对车辆的标准，功能，生产工艺等等及其熟悉，因此他们设计的产品，采用的生产工艺等都与原厂无二。如2013出现在SEMA展会上的公羊皮卡改装概念车，无人不对其专业新颖的设计优质的工艺发出由衷的赞叹。



有了以上的了解，我们进一步通过一些其具有代表性的产品，来分析来更加细致的了解他们产品是如何贯彻这些理念的，首先我们比较一下国内山寨AEV的前后保险杠和正品AEV的区别就能明白个一二，也能帮助大家正确的区分出山寨和正品，以防不良商家以次充好。

1） 设计和生产工艺：AEV由于位于福特，克莱斯勒，通用等生产总部集中的底特律，其产品的设计和生产工艺全部采用整车厂相同的设计模式和标准，电脑辅助建模及测试、钢板冲压、机器人激光切割和焊接，静电液体涂膜/喷射以及滚塑模具等。产品的精度和一致性均得以100%的保证


通过一下图片的对比，我们就不难看出AEV和山寨版的差异。






2） 产品功能性和彼此的谐搭配
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AEV前杠最主要的的特性就是完全不影响原车安全气囊在紧急状态下的弹出，而装车后也与原车轮眉形成优雅的弧度。


左图：AEV和轮眉形成的弧度     右图：山寨AEV的弧度
3） 材料的影响：中美两个国家基础工业的差异在这里有最明显的体现，国内钢材配方的缺陷和材质不均一方面造成其折弯时容易出现裂口。另一个最主要的影响就是自里往外的生锈，加之防锈处理工艺的差别，其防锈期也就大半年，一年后，往往会锈迹斑斑满目苍凉。


以上图片来源：http://www.aev-conversions.com/education/counterfeits/272
              http://www.aev-conversions.com/education/counterfeits/273

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山寨一直是我们民族的文化，也是我们工业腾飞的捷径，在发展初期资源及手段匮乏时，山寨在所难免。然而到了国家已经有了一定的实力时，再一次打算屹立于世界民族之林时，重复低水平的山寨不仅让异族看不起，对民族自身的发展创造也产生副作用，呕心沥血开发出的产品，立马被人家山寨了，实在会大大的挫伤个体创造发明的积极性。知识产权的保护是应该认真执行的时候了。


在越野改装中另一大类产品就是悬挂的改装，这也是改装清单中首选的产品：而AEV在开发悬挂这一产品时，首先考虑的是产品的定位，其坚定的产品理念就是用来提升原厂性能的不足的，其设计的悬挂产品一定要在各方面的综合特性上超过原车的水准。因此需要整体特性的综合考虑，如升多高合适，车辆重心升高后必然会带来转向操控性的改变，弯道侧倾引发的EPS提早介入，刹车时重心的前移必然会改变前后桥的负荷分配而造成刹车效果的改变等等，多年来并没有像美国其他的品牌一样动辄就开发出十几套不同套件，而是通过大量的实地测试确定了2寸垫块及2.5”,3.5”,4.5”这三个的升高级别，公路/越野的偏重程度从低到高但并不超出一定的范围，并不会因为突出了越野性就放弃其公路性，在产品的搭配上更是精益求精，精耕细作。首先优选弹簧，在原厂的专业测试设备上，通过模拟各类路况和负荷，记录不同弹簧的表现特性，再根据设计要求进行优选。避震器采用德国品牌Bilstin的5100系列高性能避震器，本身的德国品质的优异特性，再根据AEV针对弹簧，复杂，刹车等一系列综合要求的要求进行专门的匹配和调校，最后再经过综合测试以求到达完美的匹配。而且正如整车厂一样，AEV也进行了长途路试以验证其可靠性，爬雪山，过草地，翻沙漠，走高原。AEV对产品跟有其专业的视角，不如AEV对超过2.5寸升高的车辆都搭配有AEV变速箱调整模块，这一模块不仅仅是对轮胎和终极减速比的校正，而且对EPS也作出了修正，使其不会过早的提前介入。每个使用者都会承认安装AEV悬挂套件的JK是非常好开的，连一向对悬挂挑剔的德国人都称赞其优异的表现。其合理性使得AEV的套件这么多年的投诉率几乎为零。最初就十分完善的设计也使得多年来未对套件进行过大的升级或改变。因此，AEV的精耕细作为JK牧马人打造了一款目前性价比非常高的产品。



动力输出及牵引控制：动力的改造和运用也是AEV得心应手的强项，第一台5.7发动机的TJ牧马人，第一台5.7的JK，第一台6.4的JK，不仅是一个敢于吃螃蟹的，并且运用其扎实的技术基础将这一设计转变成稳定可靠的产品，让你能放心大胆地使用。


AEV每件产品都如工艺品一样精耕细作，合理的价位让人倍感物超所值，2013年全尺寸4门皮卡顺利推出市场，外观和工艺的水准与Jeep原厂几无二致，道奇公羊RAM的概念皮卡的惊艳SEMA展，以及众多的全新的产品，无不体现这种精致的AEV风格，为广车主们带来更多地惊喜和选择。


[ 本帖最后由 深圳劲极者 于 2015-3-30 11:05 编辑 ]

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谢谢支持

KK李

广东FANS顶你~~
AEV品牌理念非常符合俺的追求,争取年底搞一台柴马,去年经济萧条没有实现,...
我们小团伙的目标是创立本地马帮 目前已确立四人四台,现在看来还算顺利,年底..嘿嘿..加油...生活真好~~~..

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