银色骑士（封贴）

knightxu

嗯，今天早上查地图，发现有车直接到兴达。北京只有兴达有试驾

买车去汇杰伟业是不是好点，不是说jeep专卖的维修水平要高一些嘛

困惑

汇杰伟业维修水平高不高咱不知道,价格肯定不公道.做全车隔音张口就要8000,也真敢说的出口

了之

要是实测噪音降低20db那也值啊，只怕是钱多多、实效少

新人生手

谢谢大家的祝福，最近我的车还好，没有出现问题，就是后窗漏水的问题没有解决，还是没有配件。
叹气归叹气。
提前给各位拜个早年，祝大家身体健康，事事顺心。

新人生手

配电中心。

了之

现在我还不知道驾驶位子里面的那个电控板是干吗的，是不是专管仪表板的？上面的那些东西也没个交待，云里雾里的。真是个要人伺候的大玩具，充满了神秘

dvhunter

驾驶室左下角还有一个保险盒，我只知道CD和阅读灯的保险在那里，曾经在改LED的时候弄憋过，由于手册上未给出说明，致电北汽一问三不知，最后自己挨个拔下看的。

新人生手

8号保险丝是雨刷的，上次雨刷短路了，就是换的8号保险。

黑色骑士

我的雨刷突然关不掉，北汽告诉我拔掉方向盘下保险丝盒里一个白色保险丝，我看了是横排左数第三个，拔掉后雨刷停了，但速度表也停了。请问新人兄所说8号保险丝是哪一个？颜色是哪种？我的雨刷还是半残废，没修理呢。

新人生手

原帖由 黑色骑士 于 2008-2-12 18:01 发表
我的雨刷突然关不掉，北汽告诉我拔掉方向盘下保险丝盒里一个白色保险丝，我看了是横排左数第三个，拔掉后雨刷停了，但速度表也停了。请问新人兄所说8号保险丝是哪一个？颜色是哪种？我的雨刷还是半残废，没修理呢。

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黑兄：下午我去拍一张照片在图上标出来。

新人生手

今天没有带相机，用手机拍了一个，不是很清楚，但可以看个大概。
8号保险丝是负责前雨刮电机的。

[ 本帖最后由 新人生手 于 2008-2-14 08:52 编辑 ]

新人生手

汽车电路的接线规律及注意事项
　１、接线的一般规律 　　
      汽车线路接线的特点和一般规律是：一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。 　　1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。 　　
      2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。
　　3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。 　　
      4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制;大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制(如东风解放及三菱重型车);-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。 　　   
      5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接(如铁、铜与铝、铝与铁)形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。所以，有的汽车采用双搭铁线。 　　
    二、电源系统接线规律 　
　1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表(或直接)接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间(24V电系28V~30V)。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。 　
　2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连;“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连;“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。 　
　3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092BJ2020汽车的发电机;另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车的交流发电机。 　　  三、启动系统接线规律 　　
  1.点火开关直接控制启动机的电路：点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路;1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电器触点作为开关。 　　
  2.带启动保护的启动机控制电路：当启动点火开关在0档时，电路均断开。点火开关在1档时(未启动)的供电线路由：发电机激磁点火线圈仪表点亮指示灯。点火开关在2档时，除了接通上述电路，还要接通启动机继电器电路：蓄电池正极——电流表——点火开关——启动机继电器线圈——继电器常闭触点——搭铁——蓄电池负极——起动机驱动主机。与此同时，触桥将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。发动机点火工作后，发电机中性点N的对地电压(约发电机调节电压的0.5)使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁点路，充电指示灯熄灭，表示发电机工作正常。同时也切断了启动继电器线圈的搭铁电路，当发电机正常工作时，即使误将点火开关扳到2档，启动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与启动机，起到保护启动机的作用。 　
　四、点火系统接线规律 　　
    汽车点火系统可以分为普通(有触点)点火系统、无触点点火系统、微机控制点火系统等形式，其工作过程基本上都是按以下顺序循环：初级电流接通——初级电流切断(此时恰是某缸活塞处于压缩上止点前某一角度)——初级线圈产生自感电动势(300V左右)——次级线圈互感产生脉冲高压(6000～30000V左右)——火花塞出现电火花。 　　无触点点火系统的点火模块必须具备的引出线：由点火开关控制的电源输入线2条(4、5脚)，由信号发生器(信号发生器与分电器轴一体)来的信号输入线3条(5、5、3脚，其中5脚供信号发生器的电源火线)，初级电流的输入、输出线2条(1、2脚)。 　　五、照明系统的接线规律 　　
    汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯(位置灯)、尾灯(后示宽灯)、牌照灯、仪表灯、室内灯等组成，其中前照灯又分为远光灯与近光灯，用变光开关控制。照明灯由灯光开关控制：灯光开关在0档关断、1档未小灯亮(包括示光灯、尾灯、仪表灯、牌照灯)、2档为前照灯、小灯同时亮。灯光系统的电流一般来自蓄电池正极，不受点火开关控制(由于前照灯远光功率较大，常用灯光继电器来控制通断，开关的2档用于控制继电器线圈)。超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通按钮式。现代汽车的照明系统常用组合开关集中控制，组合开关多装在转向柱上，位于转向盘下侧，操作时驾驶员的收可以不理开转向盘。 　
　六、仪表报警系统接线规律 　
　1.所有电气仪表都受点火开关控制。 　
　2.各仪表的表头与其传感器串联，燃油表、水温表一般还接有仪表稳压器。 　　  3.电流表串联在发电机正极与蓄电池正极之间。发电机充电电流从电流表正极进去，指针偏向正端，而在蓄电池往外放电时，指针偏向负端。一下两种电流不通过电流表：超过电流表量程的负载电流，如启动机、预热塞、喇叭灯电流：发电机正常工作时向其他负载的供电电流。注意：当发电机不工作时，蓄电池向其他负载供电的电流必须经过电流表。现代汽车多用充电只是等代替电流表，其缺点是不知充放电流大小，过充电不易发现。 　
　4.电压表并接在点火开关之后，只在点火开关接通时显示系统电压。12V系统常使用10V~18V、24V电系常使用20～36V的电压表。 　
　5.指示灯、报警灯常与仪表装配在一个总成内或在附近布置，它们与仪表一同受点火开关的工作档(ON)和启动档(ST)控制。在ON档应能检验大多数仪表、指示灯、报警灯是否良好。指示灯和报警灯按照电路接法可分为两种：一种是灯泡接点火开关火线，外接传感开关：开关接通则与搭铁构成通路，灯亮。如：充电指示灯、手制动指示灯、制动液面报警灯、门未关报警灯、机油压力报警灯、水位过低报警灯等。另一种接法是指示灯泡接地，控制信号来自其他开关的火线端。如：远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯防抱死制动指示灯(ABS)、巡航控制指示灯等。 　　
    6。汽车仪表常用双金属片电热丝式结构，表头表头一般只有2根线。例如，燃油指示表的两个接线柱是上下排列的，一般情况下应将上接线柱与电源线相连，下接线柱与传感器相连，否则将不会正常工作此外，还有双线圈十字交*、中间油一个磁性指针的仪表，夺为3线引出，其中一条接点火开关，另一条线搭铁，还有一条线接传感器。机械式仪表不与电路相接，如软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表、油压表以及乙醚膨胀式水温表、油温表等，这些仪表读数精度较高，但要引入许多管路、软轴进入仪表盘，拆装麻烦，甚至易于泄漏，正在逐步被电子控制仪表所代替。 　　
   七、信号系统接线规律 　　
    信号系统主要油转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号、喇叭等，这些信号都是由驾驶员根据道路交通情况向别的车辆和行人发出的，带有较强的随机性，一般*自身开关控制如制动信号多由制动踏板联动控制：倒车灯多由变速杆倒档轴联动控制，不用驾驶员特意操作即可接通，喇叭按钮多在转向盘上，驾驶员手不离方向盘即可发出信号。 　　
    1.转向信号灯具有一定的闪频，国标中规定为60～120磁/分，日本规定在(85+10)次/分，转向灯功率常为21～25W，前后左右均设，大型车辆和轿车往往在侧面还有一个转向信号灯。其电路一般接法是：转向灯与转向灯开关以及转向闪光继电器经危险警告灯开关的常闭触点与点火开关串联，即转向信号灯是在点火开关处于工作档(ON)时使用。 　
　2.危险警告灯的使用场合主要有：本车有故障或危险不能行驶：本车有牵引别车的任务，需要他车注意：本车需要优先通过，需要他车避让。因此，危险警告灯可以在发动机不工作时使用，此时无需接通点火系统及仪表报警灯，为此设有危险警告开关，它是一个多刀联动开关，在断开点火开关接线的同时，接通蓄电池接线，闪光器及灯泡电源直接来自蓄电池，并将闪光继电器的输出端与左右转向灯连在一起。即在闪光继电器动作时，左右转向灯及指示灯同时发出危险信号。 　　
    八、电子控制系统接线规律 　　
   1.了解电子控制系统的功用、控制对象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制点火的，有些是控制喷油的，还有些是控制自动变速器的等。 　
　2.掌握各传感器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要技术参数。例如：断电状态下的阻值、通电状态下的电位、电流，弄清楚各种传感器的信号电压是模拟量、脉冲量还是开关量。 　　
   3.掌握各种执行器的名称、安装部位、功用、结构原理及主要参数。 　
　4.了解电脑内部各主要功能块的作用，掌握各传感器、执行器之间的接线端子序号、字母代号、各端子之间的正常电压或阻值。 　
　5.了解电脑、各传感器、各执行器在车上的安装位置，区别各接插器及其端子的序列号、代号，区别各元件的形状特征、 　　
   6.了解故障诊断插座或检测仪通信接口，按国别、厂家与车派查找各车辆的故障代码表，用仪表或故障检查灯的闪光情况读出故障代码，确定故障部位，排除故障。 　　电子控制系统电路的接线规律可归纳为：电脑控制电路必须接受点火开关控制，必须有各种传感器随时输入工况信号，例如：磁脉冲式或霍尔式传感器能产生脉冲电压信号：有些传感器是由热敏电阻制成，阻值发生变化，输出电压也随之发生变化，属于模拟量电压信号，如水温、进气温度传感器等：电子控制系统执行机构受电脑控制，具有自诊断功能。电脑工作一般由两种模式--开环和闭环控制。如燃油喷射的开环控制：发动机电脑接受到输入信号以后，仅根据预先设置的程序予以相应，对氧传感器的信号不与监控。开环工况有暖机工况、减速工况、节气门全开工况等。闭环控制：发动机电脑检测氧传感器信号，使电脑控制的喷油脉冲宽度得到理想空燃比，达到最佳燃油经济性，低排放。闭环工况有怠速工况、巡航工况等。 　
　九、接线注意事项 　
　1.准备所要接线车型的电路原理图，如果没有电路图，最好是自己对照实物画个接线草图，这将给接线检修工作带来很大方便。 　
　2.因维修需要临时外接线，必须注意绝缘，以防短路。 　
　3.切勿带电接线，当导线损坏以后，应用原规则型号的导线更换，连接要可*，尽量减少连接处的接触电阻。 　　
   4.接线完毕，应按原接线要求绑扎处理 　

听长

原帖由 新人生手 于 2008-2-14 08:51 发表
今天没有带相机，用手机拍了一个，不是很清楚，但可以看个大概。
8号保险丝是负责前雨刮电机的。

新哥,最好拍张清楚,好让知道那上面的保险的兄弟们都把它们标出来,这样大家用起来就方便拉.我知道4号保险是管ABS的.

新人生手

原帖由 听长 于 2008-2-14 11:16 发表

新哥,最好拍张清楚,好让知道那上面的保险的兄弟们都把它们标出来,这样大家用起来就方便拉.我知道4号保险是管ABS的.

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好的，用相机再拍。
4号保险丝---------------ABS
8号保险丝--------------前雨刮电机

大家继续补充，等搜集齐了，集中发布。

CATFORD

好意，我们等！.......

了之

新哥，你这块板子在什么位置？我的好像又不一样吗？！是不是在左下角、最里面？奇了怪了。您拍的这张照片的和原来切诺基的很像，晚上我把有关的东西查一下告诉大家。

[ 本帖最后由 了之 于 2008-2-14 15:45 编辑 ]

新人生手

原帖由 了之 于 2008-2-14 15:29 发表
新哥，你这块板子在什么位置？我的好像又不一样吗？！是不是在左下角、最里面？奇了怪了。您拍的这张照片的和原来切诺基的很像，晚上我把有关的东西查一下告诉大家。

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了兄：在离合器踏板的上面。

黑色骑士

今天赶去维修站修理雨刮开关，才下车向一名姓宋的、据说是个副经理表达来意，并反映气囊灯常亮、右大灯进水、速度表偏慢等问题，宋经理冷笑一声：骑士还有气囊？我没听说过。我就搞不懂你干吗要买这个车？我实在恼火，都说维修站手艺差，没想到态度更差！我立即给北汽打投诉电话，怎么找这么垃圾的修理厂作为维修站。然后找到姓宋的，告诉他不知道有气囊是他技术差，先把我的开关修好。
      我上午十点钟进站，到下午三点没修好。组合开关是换了一个新的，但雨刮症状与原来的相同，师傅们判断是继电器坏了，但为了找到这个继电器，我同北汽总共通话近40分钟，那可是长途加漫游啊，北汽指出好几个可能是继电器的位置，均没发现，最后北汽告知雨刮继电器没有整合进方向盘下面的保险丝盒里，是单独外挂的。拆掉下护板后，在仪表台最左侧下方的护板后发现了继电器（长方形，6爪），换一个新的也没作用，看来这个继电器也不是控制雨刮的。最后说检查一下雨刮电机吧，把接线量一下是不是断了。
      师傅把雨刮下掉，盖板掀开，拔下电机插头，用细电线逐个试插孔，还是没反应，只好把插头重新接上。突然，一根电线从插头上掉下来了，啊！难道是？？？赶紧把这根线重新装进插头，打开电门，我紧紧盯着电机：一档，间歇；二档，慢速；三档，高速；往后搬，喷水加挂三下。居然就这么简单。这时太阳已经西斜了。
       原来还想找维修站复印一下各个保险丝的用途资料，结果得知他们没有骑士的维修手册，也是自学成才的。
      新人兄弟的照片，同我的保险丝盒形状不一样，我的是一个L型的，短边4个横装的保险，长边好像9个竖装，中间空两个位置。你的更像2500的。

黑色骑士

现在回想起来，雨刮不能停机就是配电中心里的风扇保险烧了，换过后就应该好了，但是当时拔插电机插头时没注意检查线头松脱的问题。

maicaide020305

骑士DX们春节好啊!给都是玩越野车的DX拜年啦,哈哈.有的帖子我也没有仔细看,好象是谁的气囊灯长亮,和我的一样啊.我的是因为气囊游丝有问题,电脑检测显示是它的电阻过高,已经换了2个了,还是用不了多久就又出现这样的现象,索性不换了.好象哈飞的赛马车也有这个毛病.不管了.我看也没有什么大碍,就是看着不爽.