轮间旷量问题求解惑

粒子风

不知道该用什么名字来说这个旷量，就是拨动一个轮子，对面轮子随动的滞后。

前一段时间，实际已经比较久了，感觉这样几种情况。15公里以下慢行若要加一下速时，油门踩下去，发动机反应是立即的且发力足够（耳听），但能感觉到这个动力通过底盘的传动机构，到达后轮有一个传递时间，开头短暂还有一种像是齿轮从不啮合到啮合的声音。另一种情况，绿灯起步若想快点即踩油门重点，这种感觉就更明显了，反之，起步若均匀踩油门则车速慢慢提起，就是逐步加力的正常声音无异响（把前面的那种啮合声当作异响的话），2、30公里以上行驶时轻踩或猛加油也不会有这种感觉。

说的严重点是撞动一下，当然不是真的撞，相比撞还是有距离的，自己对这种不顺滑的声音比较敏感，换别人也可能没感觉。
前后差和分动箱油是最近换过了的，GL5 80W-90。

自己瞎猜是不是齿轮间的间歇大了，于是找修理店，在路上转了一圈师傅也说能明显感觉到，架在台子上查，查的时候4H档位。
先后轮，拨动左轮，先顺时针转，停下，再反时针转，从顺到反，需要转动约4-5cm周长（235 65r17的胎），右边轮才跟着转。反过来，转右轮，左边的随动情况也一样。
前轮，前轮左右间的跟随要紧些，一边转动1-2cm，另一边就可动了。
然后是转动任一后轮，看后传动轴，也是跟随得不紧，大概转4-5cm，中轴才开跟随。

按常规的检查松旷的方法，记不清具体了，大致是一人按住车轮，另一人转动中轴的各个段，能转的地方都扭一扭，貌似是紧的。

前驱的轿车，因为没有中后差又距离短，脚上着力，到发动机的输出，再到轮上，完全是立即的响应，这种感觉对变道非常重要，而现在开GV要变线超车的话，有些信心不足，总要看后车比较远才觉得可控，一则轮速的延迟，二则若加大力踩下，又矫枉过正车就窜动出去了，有点不能随心（其实是脚）而动的感觉。

维修师傅问起变速箱油，油是在两年前换的原厂，不知是否变速箱在此也可能起到不良影响，日常使用中也有觉得换挡紧不好扳动，驻车从N到R或D档有点撞动和哐声，哐声不大，似可接受。

维修说十字节等关节零件没有磨损产生的松动，越野车的话这个齿轮间歇正常，最终的结论是正常。但我不知是否别的后驱车或全时四驱车，都是这种现象（想必是不可能的），没有开过别的后驱车于是没有直接的体验，无法了解中差和后差的齿轮间歇是否应该这么大，不知大家的日常行驶过程中，是怎么样的感觉，对GV来说，是正常的呢还是松旷了，请教大家该如何进一步判断。

[ 本帖最后由 粒子风 于 2015-7-13 21:26 编辑 ]

尚行

齿轮间的啮合间隙是任何车都会有的，按转数计算，就算是有过度，那也是毫秒的级，不足以给人以明显的异样感觉

5D兔

以前的老车调过，跟楼主说的差不多！

粒子风

5D兄你好，能否介绍一下当时处理类似问题的详细情况，发现了是什么原因引起的呢，最终又是如何消除的，不胜感谢 ！

最爱老吉普

帮顶！同求答案？

bd1cl

粒子风于 2015-7-12 20:54 发表在1 楼

不知道该用什么名字来说这个旷量，就是拨动一个轮子，对面轮子随动的滞后。

前一段时间，实际已经比较久了，感觉这样几种情况。15公里以下慢行若要加一下速时，油门踩下去，发动机反应是立即的且发力足够（耳听），但能感觉到这个动力通过底盘的传动机构，到达后轮有一个传递时间，开头短暂还有一种像是齿轮从不啮合到啮 ...

哈哈，看了几遍您的帖子。理解能力低，没有完全明白理解您的意思，也没有完全想好应该怎么看和怎么说。所以没有回复。。。。现在试着说一点想法。
１、工具您的描述，个人认为车应该是正常的。
２、个人的感觉，是会受很多因素影响的。不见得完全准确。
３、“就是拨动一个轮子，对面轮子随动的滞后。”这种转动，基本是要经过二个半轴键槽、二个半轴齿轮，一个差速器行星组。且啮合方向都是相反的。基本会体现出传递（啮合）的最大间隙。所以，有间隙和感觉大一点是正常的。同时，当变速箱、差速器在正常温度工作的时候，由于温度的关系，间隙会缩小很多的。
４、在实际用车中，基本是不会有一个轮先前，另一个轮向后转的情况。差转导致的不同轮速是有的。一个轮转一个轮不转的情况有但也不多的。。。。当二轮同时向一个方向旋转的时候，齿轮是咬合、啮合的很紧密的。在啮合很紧密的情况下只有差速器行星齿轮转动。可以认为这种转动是没有间隙存在的。即使是您反复更换前进后退挡位，反映在变速箱上也是有一定过程和比较柔和的。不会也不可能因为有转动感觉出的间隙，而有什么撞击存在的。
所以，感觉到的这种间隙存在是合理的，也是必须的。
５、如果您是自动档的车。离合器（耦合器）行走前，是必然存在打滑和滞后情况的。即使是手动的离合器，由于摩擦片中间弹簧缓冲器的原因，也是不可能抬脚就立即有反映的。实际还是有缓冲和延迟。只是可能感觉不明显而已。
当然ＡＴ＼全时，这种感觉会跟明显一些。

哈哈，因为没有完全理解，所以自己也是想到那里说到那里。。。胡说八道了，供参考。

粒子风

扎西老师光临，非常感谢，您在机电方面有丰富经验，愿多学习。
可能前面我想把情形描述得仔细点，反而啰嗦导致不能直接看出是啥事情了，抱歉抱歉，以后有问题请教大家还得尽量言简意赅。
从您的详尽分析，结合前面维友们的回复，看来差速器齿轮的啮合不是问题，特别地，变速箱差速器油温升高后，间歇会变小，这个是以前不了解的。
前面忘了说，车自动挡10W公里，维修的鼓动进行油路清洗，言之火花塞、喷油嘴、油泵、节气门、进气道一系列都有可能造成发力不顺畅，我告知火花塞换过，节气门清洗过，自己也部分同意各处小毛病的堆积会表现出大毛病的观点，但此次主观认为不该是这类问题，如果是这些普通问题，那么太多类似我车现象发生在道路上千千万万的车上了。

现在想把着眼点放在变速箱上，不知思路对不对。
空挡踩油门，无论轻重缓急，发动机转速和噪声震动都立即跟随成正比，松油转速自然回落，感觉无任何异样，类似小车。
油是换过的原厂油两年了，平常感觉换挡紧，扳动的时候觉得那细杆子太细了铃木省这点钱，还带点嘎吱声（塑料嘎吱声？金属嘎吱声？不肯定），比较卡地被大力推才到了下一个位置，当然这些都是日常对照小车的轻巧顺滑得出的感觉。
但GV纵置发动机和变速箱，又不能以小车作为参照。
再向扎西老师请教，有没有可能是变速箱或油的问题，是否值得换一次油来判断。

bd1cl

粒子风于 2015-7-14 22:24 发表在8 楼

扎西老师光临，非常感谢，您在机电方面有丰富经验，愿多学习。
可能前面我想把情形描述得仔细点，反而啰嗦导致不能直接看出是啥事情了，抱歉抱歉，以后有问题请教大家还得尽量言简意赅。
从您的详尽分析，结合前面维友们的回复，看来差速器齿轮的啮合不是问题，特别地，变速箱差速器油温升高后，间歇会变小，这个是以前不 ...

千万别说什么大驾光临的，您客气了，是最近事情比较多，也是自己没有仔细看帖了。其实我是很愿意和朋友们一起探讨的，从中可以学习很多。只是乱七八糟的事情多一些了，只能够争取一个固定的时间来论坛看帖子。

再一次实实在在的说，对朋友们车的使用、维修、保养情况不知道，也没有看过实车，很多东西都是在猜。而没有把握的事情自己又不愿意乱说。但不说又感觉不好。。。。。所以我说的其实也是很没有准的。真的只能够供朋友们参考，解决问题还是要靠您自己的。

回到您的问题，是不是可以理解为就是感觉换挡紧呢？如果是，可以从二方面去考虑。

一个是油和油压的因素，二年是不能够作为判断标准的，准确一点应该说里程。还要考虑使用情况。。。我感觉您可以放出来一点看看再决定吧。

如果油使用时间长、粘度低、压力低还是有可能导致感觉手操作杆紧的，但一般应还伴有挡位增减的滞后。您可以感觉一下。

还有就是，“手动选档器”（铃木的叫法，就是变速杆下面的部分）和换挡拉线需要清洗了。感觉这方面的可能性是比较大的，特别是拉线。您能够听到的异响应该就是来自换挡器和拉线。



因为在弄油冷，顺便抓一张图片供参考。建议清洗、润滑图片中的３换挡拉线，和检查、清洁、润滑上面的换挡器１。

共同探讨，供参考。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2015-7-15 09:02 编辑 ]

粒子风

感谢！！！
基本打算换变速箱油再看情况有无改变，起步加力时的力量传递滞后有松旷是重点，排挡紧是次要。又回忆了一下平常行车，是否有升降档的顿挫感，感觉有但几乎不察觉。
但总归现在目标指向变速箱了，换挡器的清洁润滑也择机进行，
今天特意了解了下变速箱，变矩器从零速时的涡轮传递到锁止时直接耦合，是在低速档必然会发生的转换，如果变速箱油变质，说不定变矩器已经处于非常不良的工作环境里了，当务之急要立即检查变速箱油。
估计小店从来没有处理过GV的档杆机构，扎西老师这张图要打印下来给维修店看，再请教，如果清洁润滑换挡拉线，是从驾驶室打开盖板着手吗？

gzdingdang

我的经验是， 发动机动力不足，导致输出力矩不够。你试试更大开度的油门起步，是否有同样的感觉？

10年前开手挡开拓者，就是类是状况，结果换了新火花塞后，输出正常了，冲击感就少了。

粒子风

感谢关注，回复楼上。也试过深踩油门，感觉动力还是足的，比如速度5公里滑行深踩，基本就是窜出去的，这个时候的声音稍有点难辨别主要是发动机声音本身大，但那种从松到紧的推力传递过程好像还是在，只是缩短了。

古猿以德唬人

danieldrc

这个情况文字描述实在是不好判断，如果是个自动挡的车，建议彻底更换一下ATF再试试。

cxw0405

我的维特拉5门自动,停止状态下挂前进挡起步,明显有一下冲击的感觉,这已是3年来一直有的现象,已认为是正常,曾经在4S碰到1车友也说有此现象,不知各位有否体验,开两驱轿车未见此现象.

粒子风

挂档有冲击，这个确实。