16000公里归来话V73

jason0416

驾驶长丰三菱Pajero V73，9月初发，沿川藏线、新藏线一直到罗布泊，再经315、213回到成都，行程16000公里。归来小议V73，以便与爱猫一族共享。
       Pajero，一只山猫！只是到了V73之后，大家开始怀疑这代车是否是纯种的越野——毕竟不再是非承载式车身了。买车的时候，思前想后。说实话，从Volvo XC90开始向下所有的车都考虑过，最终选定三菱V73，看中的无外乎其铺装路面行驶性能以及低油耗，以及所期待的它的在越野和市区行驶的折中。市区行驶，作为一个上了2吨重的SUV来说，可以说凑合，而其越野性能，这次出行才得以验证。
动力性能：
说道SUV，好像很多人都愿意把动力性能和通过性能摆在前面，我也和大家一样吧，先说说让自己不满意的地方。
    买车的时候，考虑至少70-90%的时间在市区和铺装路面上，自然就选择了
手动、自动一体的车型。在低海拔的市区和铺装路面上，并不感觉动力差，但是，到了海拔3000米以上的时候，其动力下降比较明显。在翻越众多山口的时候，无论是用自动档还是手动档，很多坡都在1档上还能感觉到车的动力充沛，但是，一旦进了2档，任凭你把脚踩进气缸里，车也是慢吞吞地，非但提不起速度，还慢慢地减速下来。
按照在孔唐拉姆超越我的一辆手排的V73对我的说法，只要是手拍档，3.0就足够了，所有的坡都是2档搞定，但是，自排档的就别想了，毕竟传动效率差异很大。
    回来之后，想把自动档换成手排挡的，但是又缺少了自动档的便捷，动力提升与便捷，是最近比较大的心理斗争。

通过性能：
实际上，对SUV稍有留意的朋友都知道，其实Pajero的最小离地间隙是众多SUV中比较出色的，毕竟分动箱是上吸式安装的。但是，通过性能不能简单地通过这一个数据就能够看得出来。稍有经验的人都知道，其实避震的软硬程度，某种意义上来讲，也能影响到车辆的通过性能。
V73虽然有很大的离地间隙，但是，其避震的配备以及减振弹簧偏软，这样，车辆在一定速度下行驶时，如果遇到坑，车身上下振颤的幅度过大，导致时而听到沉重的声音从车底传过来。我感觉，V73最怕的就是“蹾”！底盘上所有留下的痕迹，都是“蹾”的时候的杰作。不过，最终检查下来，主要痕迹都在排气管、发动机护板、后杠上。
说到后杠，又是V73的一个软肋：离去角太小了，爬V行沟坎的时候，后杠又是一个让你心疼的地方。
    当然，事物要从两个方面来看：其他的车（包括一路疯狂超越的牛头、切，甚至于在巴塘芒康段强超的悍马），其通过性能也没有好到哪里去（升高的未考证），他们能够的地方，我也轻松地过，高速行驶的时候，遇到毛石直接骑着过去，根本不用考虑你的牙箱在哪一边。

密封性：
说到密封，就说到了我的伤心处！大家都知道在西藏的很多路上，车里的人都带着口罩开车。在狮泉河遇到一个汽车兵，他开过进口Pajero也开过长丰Pajero，结论是：进口的Pajero密封非常好，而长丰的漏灰非常严重！
从罗布泊出来，一直到了西宁才去洗车，还是简单地清洗一下内部，洗车的人说洗我这1辆车，足够他们洗5辆的了。
忽然非常痛恨长丰人，怎么把Pajero搞成这个样子？？？

操控性：
终于说到优点了！这一次出行，让我彻底喜欢上了Pajero的原因之一，就是操控性。在穿越新藏线的时候，一路狂超！什么路虎、什么牛头，被自己超了一个痛快！几乎70%的弯道，都用飘移方式过弯；在甜水海那段直路上，有一个坑曾经害了一位e族的朋友，发现那个坑的时候，车速在100左右，刹车是来不及了，轻调方向，直接从坑里的凸起上准确地驶过，那一刻，对Pajero的操控，又有了新的认识。
在古格王国下山的那段弯道上，因为看不惯耀武扬威而有没有礼貌的洋人车队，用60的车速向下冲来逼停所有老外的各种悍马、路虎，靠的也是Pajero良好的操控性，才让我在悬崖边上、水坑边上以及半骑着山坡飞驰。
在单人单车走罗布泊的最后一天，迷路的那6个小时里，又是Pajero的操控性，让自己避免了坠入河床，一个漂亮的沙丘上的90度侧转，让自己脱离了险境。

    其实，关于车的感受还很多很多，有时间的时候可以慢慢和大家探讨。

    发些你最忠实的模特——车的照片，和喜欢山猫的朋友们一起分享！





[ 本帖最后由 jason0416 于 2007-11-8 02:10 编辑 ]

开着嘣嘣车越野

同意啊，长丰的密封性是不怎么好，我家在内蒙，这刚洗完车没几天车里就是一层薄薄的细灰，真没办法

SPORT~安哥

好贴！
3。0的排量却是偏小。

夕凡

楼主的车有没有m-astc?过弯时候起不起作用？过弯时用的两驱还是四驱？

fs139

今年三月份在看了好多网友的建议后选了手动档的Ｖ７３，现使用起来总是觉得不方便，还是自动档的好，平时主要在城里走，偶尔去下工地才有可能走泥路，要是有人肯换就好了

千山越

原帖由 jason0416 于 2007-11-6 09:11 发表
驾驶长丰三菱Pajero V73，9月初发，沿川藏线、新藏线一直到罗布泊，再经315、213回到成都，行程16000公里。归来小议V73，以便与爱猫一族共享。
       Pajero，一只山猫！只是到了V73之后，大家开始怀疑这代车是否是 ...

V73在高速路上从加油提速明显到开始悠的分界点是多少？130KM？140KM？150KM？

查勘员

[yct48] [yct48] [yct48]

九点一刻

benny4x4

巡洋舰

原帖由 千山越 于 2007-11-6 21:58 发表

V73在高速路上从加油提速明显到开始悠的分界点是多少？130KM？140KM？150KM？

我的手动，临界点在150左右

jason0416

原帖由 开着嘣嘣车越野 于 2007-11-6 10:08 发表
同意啊，长丰的密封性是不怎么好，我家在内蒙，这刚洗完车没几天车里就是一层薄薄的细灰，真没办法

我和4S店的兄弟们聊了一下，要重新做一个全车密封就会改善，据说可以达到进口车的水平。等下次测试后再和大家分享。

jason0416

原帖由 SPORT~安哥 于 2007-11-6 11:09 发表
好贴！
3。0的排量却是偏小。

安哥：我的理解是3.0的自排档排量偏小，主要就是在高海拔的爬坡路段表现出来的。刚刚试过3.0手排的，在海拔3000-4000米，只要在3500-4000转换挡，感觉也够用了。当然，前提是：三菱的就是高转速发动机，如果不是三菱，不知道是否可以这样。

jason0416

原帖由 夕凡 于 2007-11-6 11:52 发表
楼主的车有没有m-astc?过弯时候起不起作用？过弯时用的两驱还是四驱？

夕凡：
我的车有M-ASTC，在高速漂移过弯时，M-ASTC如果发生某一个车轮打滑的时候，会启动，这是，方向要修正两次，即：侧滑后修正一次，M-ASTC启动后，你还需要修正一次。过弯的时候在碎石路面我用4H，油路上2H。
M-ASTC有的时候很讨厌，原本你可以利用驱动力拖正车身的时候，它恰恰把其中一轮的动力给你关了！

jason0416

原帖由 fs139 于 2007-11-6 19:29 发表
今年三月份在看了好多网友的建议后选了手动档的Ｖ７３，现使用起来总是觉得不方便，还是自动档的好，平时主要在城里走，偶尔去下工地才有可能走泥路，要是有人肯换就好了

呵呵，我们两个可以聊聊，我想换，但是，不给你前杠。

jason0416

原帖由 千山越 于 2007-11-6 21:58 发表

V73在高速路上从加油提速明显到开始悠的分界点是多少？130KM？140KM？150KM？

其实，这个分界点和轮胎的使用关系比较大。我用HT胎的时候和用Cooper STT胎的时候不一样，抓地力使然。

jason0416

补一张照片上来。

熊熊哥哥

不错的帖子。看完了要帮顶。

fs139

原帖由 jason0416 于 2007-11-8 01:47 发表

呵呵，我们两个可以聊聊，我想换，但是，不给你前杠。

呵呵！不过离您太远了，我在佛山

没刹车

原帖由 jason0416 于 2007-11-8 01:46 发表

夕凡：
我的车有M-ASTC，在高速漂移过弯时，M-ASTC如果发生某一个车轮打滑的时候，会启动，这是，方向要修正两次，即：侧滑后修正一次，M-ASTC启动后，你还需要修正一次。过弯的时候在碎石路面我用4H，油路上2H ...

哈哈，所以我买V73的话就买GLX。。。。。

驾车走天下

iason0416XD,我是云南大队的,看你的车牌是昆明的,怎么从未在云南大队见到过?我的车是猎豹2030C,九月底滇藏进,青藏出行程9000余公里.对于车的感受很愿意与您聊聊.大队里有好几位XD也正想换车呢.
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