求维特拉的乘坐舒适性改进方案！

乌海家园

去英雄会没开大维，开了几天朋友的H9，感觉舒适性真的比大维好多了，无论是越野、过滤路面颠簸、冲沙子、还有过减速杠都很不错。


想想大维的舒适性真的就差一些了，特别是过减速杠不减速通过真的是很要命。

我觉的是不是可以从悬挂的模块和弹簧下手，谁有办法可以提高一下大维的舒适性？

希望有好方案的朋友给大家分享一下啊！

乌海家园

个人觉得大维的悬挂偏硬，行程也偏短，是不是可以升高，并且换行程大，软一点的弹簧会更好些？

求指教！

海阔天空055S

乌海家园于 2015-10-6 15:18 发表在2 楼

个人觉得大维的悬挂偏硬，行程也偏短，是不是可以升高，并且换行程大，软一点的弹簧会更好些？

求指教！

顶一下！让大家多多讨论下这问题！

尚行

1、行路系统是一个非常复杂的振动力学系统，每辆车都有自己的设定，
2、要改变车辆的行路特性必须做许多试验，民间的小打小闹一般是有损无益的，因为照顾了这头，那头就没了
3、调整行路系统也必然改变车辆的稳定、制动的安全性能，同时对可靠性和寿命也会有影响
4、车辆设计试验冻结后，车辆的指标也就被固定下来，在考虑综合成本的前提下，原车的性能指标是最均衡的，
5、所以在选择车辆前对自己需要什么样的车应该有一个大致的规划，一经选定，在卖掉它之前就只能接受它
6、有些想法也未尝不可，在有条件时可以作些尝试，其实这是一个从用车到玩车的进阶，相信改装能带来不同的乐趣和享受

bd1cl

尚行于 2015-10-12 09:21 发表在4 楼

1、行路系统是一个非常复杂的振动力学系统，每辆车都有自己的设定，
2、要改变车辆的行路特性必须做许多试验，民间的小打小闹一般是有损无益的，因为照顾了这头，那头就没了
3、调整行路系统也必然改变车辆的稳定、制动的安全性能，同时对可靠性和寿命也会有影响
4、车辆设计试验冻结后，车辆的指标也就被固定下来，在考 ...

！！！
接触过一些簧。貌似原车的簧已经是最软的了。如果去弹簧厂订做，应该是可以达到楼主的想法吧。但作为越野车，加高再变软恐怕就会影响操控性和安全性的。

一些SUV和伪越野悬挂做的的确很软，舒适性也比维特拉好。这是车辆用途定位不同吧？还有，我也开过，同意楼主的感觉，但维特拉和其大小重量都相差很多，是很难比较和仿效的。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2015-10-12 10:14 编辑 ]

wsfk

开维特拉有开宝马的感觉，这是我喜欢的，嘿嘿

海港男人

铺装路面大维的减振硬，确实不舒适，甚至比不上十万元的SUV，但在走崎岖路面时硬的减振却给人信心，不至于象那种软绵绵的减振，过了一个坎就担心塌下去托底。

独行兽

换个座椅，你会发现比折腾弹簧实在

米奇0991

H9和大维没有什么可比性，

danieldrc

悬挂软舒适性就强反之舒适性就差，基本是这个逻辑。这只能是看自己的实际需求和喜好了。许多事很难两全，追求舒适性的同时往往又会带来其他潜在的弊端，重载时悬挂塌陷，剧烈颠簸时更容易磕底。

大奥拓

路过学习了。

乌海家园

谢谢大师们的指点，长知识了，我也是更倾向于硬派越野车，但是舒适性连10万的车都赶不上，还是不大爽啊！

danieldrc

乌海家园于 2015-10-22 23:54 发表在12 楼

谢谢大师们的指点，长知识了，我也是更倾向于硬派越野车，但是舒适性连10万的车都赶不上，还是不大爽啊！

呵呵，如果驾驶过保时捷911卡雷拉那可能就会更不爽了，悬挂硬极了，过坎颠得厉害，引擎轰鸣声也大。许多人都认为花一百多万买辆车怎么这么不舒服真不值的确赶不上十万元乘用小车的舒适性！可爱好这款车的人就是喜爱那种风格，有人甚至还要将消声器都拆除，以最大限度的榨取引擎马力。

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2015-10-23 10:35 编辑 ]

ltdg

我认为没得整，也不必整，大维的越野性能好和车比较颠，主要原因都是车比较轻。
我感觉在平路开的舒适性一点问题都没有啊，跟普通轿车差异不大，一天开车的时间里没多少秒是过坎的，可以忽略，就是过坎也就慢点就行了。

戈壁荒漠有奇石

大家说的都有道理，还有一点，承载和非承载对颠簸的过滤是不一样的。同样的速度过减速带，哈佛H5都比维特拉舒服

乌海家园

戈壁荒漠有奇石于 2015-10-25 22:53 发表在15 楼

大家说的都有道理，还有一点，承载和非承载对颠簸的过滤是不一样的。同样的速度过减速带，哈佛H5都比维特拉舒服

是啊，真不如H5

瞰海

过滤震感不如哈弗H6，遇见井盖都绕着开。
觉得轮胎是重要的一方面，是不是换轮胎能好点？
固铂AT3
倍耐力蝎子ATR
哪个更舒服些。

wolfinside

遇颠簸路面我都是加速通过，这样反而更舒适点

wsfk

胎压低点会舒服点