请教维特拉换电瓶的问题

leon8747

维特拉是不是换电瓶得带电更换，我的车前两天就是没带电换，换完之后打着火就熄火，重新匹配了节气门之后才解决问题！请各位高手指点！

分腿垫步

据说可以着车更换，可避免。

geanxue

分腿垫步于 2015-11-3 01:07 发表在2 楼

据说可以着车更换，可避免。

对的，我都是这样换的。

5D兔

换过了就不用问，其他车不知道，5系宝马断电打不燃火！

bd1cl

gnoth于 2015-11-3 08:17 发表在4 楼

楼主车应该是要清洗节气门了

这是问题的关键。熄火后ECM复位到设计默认的状态，也可以认为是最佳状态。在最佳状态不能够启动说明已经需要清洗和调整了。同时建议远行的朋友出行前复位一次感觉一下，如果不能够启动，也做必要的清洗和调整。
至于，不熄火换电瓶（熄火接备用电瓶）。开车几十年真没有听说过，当然以前也没有ECM记忆的问题。不熄火或者是熄火接备用电瓶，为保留ECM偏离最佳状态的记忆，这是否值得？？？

再，自己从矿石收音机到电视到做近百安的短波放大器电源接触过很多电路。深知封闭电路接通断开是有感应电动势的，也就是电压会有波动会有冲击电流的。特别是在发电机用残磁发电机，接上电瓶而励磁电流突然增加的时候。。。。发电机、电瓶、用电部分接通的感应电动势有多大。。。。我不知道是否有人测量过和知道？？但这种变化和冲击是肯定存在的，也是绝对有害的。

汽车的很多电器是没有整流稳压电路的，而设计是依靠电瓶这个巨大的水库来稳压的。如果失去这个水库，单靠调节发电机励磁电压是不行的，调整反应慢一点。电压就会升高。。。。

曾经有帖子建议給流量传感器加装稳压电路。个人也认为电压升高会有很多害处。。。。

哈哈，多说的几句，绝对没有针对任何人。只是真的对有些说法的流传不理解。。个人看法供参考。

自己真的是感觉才疏学浅古板老套，为此，刚刚百度了一下，不熄火换电瓶。。。。哈哈，真的是百度了，似乎也有百种说法。。也建议朋友们百度一下，自己判断正误。。。

danieldrc

我也赞同老李的看法，不断电换电池-似乎没有这个必要吧？我都是直接将旧电瓶拆下来，再把新电瓶装上去，几十年历来如此。

geanxue

danieldrc于 2015-11-3 11:44 发表在7 楼

我也赞同老李的看法，不断电换电池-似乎没有这个必要吧？我都是直接将旧电瓶拆下来，再把新电瓶装上去，几十年历来如此。

断电后，节气门要学习很久，有时候等红绿灯时候都要稍微给点油，否则怠速低到快熄火！我也是刚换的蓄电池，就是着车换的，但是最好是并一个备用电池，熄火换！

coscocc

bd1cl于 2015-11-3 10:54 发表在6 楼

这是问题的关键。熄火后ECM复位到设计默认的状态，也可以认为是最佳状态。在最佳状态不能够启动说明已经需要清洗和调整了。同时建议远行的朋友出行前复位一次感觉一下，如果不能够启动，也做必要的清洗和调整。
至于，不熄火换电瓶（熄火接备用电瓶）。开车几十年真没有听说过，当然以前也没有ECM记忆的问题。不熄火或者是 ...

学习中……又多了解了一样，辛苦了。

leon8747

看了您的回复真的是长了不少知识，学习了！

bd1cl

leon8747于 2015-11-3 20:33 发表在10 楼

看了您的回复真的是长了不少知识，学习了！

您客气了，我也没有不熄火换过电瓶，只是从原理上猜了。。。。
但是，单位以前有司机因为电瓶仓底漏了，没有电瓶开过几十公里。转向、刹车的灯泡烧了几个。。。那时候汽车除了灯泡和点火外是没有什么电器的。而现在则不然。。。。。

准确的说，没有电瓶如果残磁发电能够维持怠速运转，也可以认为问题不大。关键是接上电瓶的瞬间和如果万一没有电瓶的时候，误踩脚油门转速升高。。。。那就不好说了。

再，是否需要维持节气门已经脏了的记忆？？

供参考！！

疯狂脚丫

我换电池的时候，小工拿了一个电瓶连着行车电脑的接口到方向盘下面去接那个接口，说是这样行车电脑里面的数据不会丢。结果换好了，油耗数据，保存的电台数据还都是丢掉了。

bd1cl

疯狂脚丫于 2015-11-4 16:34 发表在12 楼

我换电池的时候，小工拿了一个电瓶连着行车电脑的接口到方向盘下面去接那个接口，说是这样行车电脑里面的数据不会丢。结果换好了，油耗数据，保存的电台数据还都是丢掉了。
[大笑]

似乎是先读出数据，换好再给你写回去。收音机是单独的存储器，和ECM无关，断电后存储的电台自然就会丢失。

疯狂脚丫

这样好吗？

为什么油耗等数据也没有了呢？

谢谢扎西老师！

bd1cl

疯狂脚丫于 2015-11-4 18:44 发表在14 楼

这样好吗？

为什么油耗等数据也没有了呢？

谢谢扎西老师！

您客气了，猜一下供参考。

如果用检测仪应该是可以读取和写回的，如果没有做到是不是操作上有问题。但收音机肯定是单独供电和ＥＣＭ没有关系的，所以收音机预设的信息断电后是不能够保存的。
断电后有问题的主要原因就是节气门脏了，清洗一下是应该也是很简单的。当然不洗也是可以的，但如果出外断电后再洗就会平添麻烦。同时自己也不认为节气门脏要比不脏好。。。。

所谓的系统学习自适应，个人认为，更多的是可以减少故障发生率和提高适应用户的各种习惯。其实这是喜忧参半的。

很多朋友长途回来都会感觉到发动机运转平稳和反应迅速。一部分这是发动机高速运转燃烧润滑好和充分的反应，一部分就是系统学习适应了长途行走后对系统进行的调整学习。就自己来说，很希望能够保留这样的状态。。。。但在附近使用一段时间后，这种平稳和反应就会丢失。也就是说发动机又进行了新的调整和适应。。。。

这种调整和适应用检测仪是可以进行复位匹配的。应该也是可以读取、保留、导出和分析的。很多对车手驾驶习惯、风格、操作、运转等情况的分析就是通过包括这种记录来分析的。

而分析的标准就是ECM写入的标准启动和怠速运转的程序。也就是我们断电后自动复位的程序。标准启动和怠速运转的程序，应该是能够充分发挥和利用发动机效能和效率最高最优的程序。也肯定是不会考虑节气门有油污的情况的。所以，让发动机维持在这个效率最高的状态也是我们应该追求的。

所以，我认为，要保持发动机最优状态，就应该适时清洗节气门，时刻让发动机保证在最佳的启动怠速状态。这也就是不应该和不保持所谓适应脏节气门状态运转的理由。

个人认为，实际上也经常发现，好的驾驶习惯、风格和车辆使用状态，自然的就会维持在初始化的状态。即不需要和很少去清洗节气门的。有人多年几万公里不清洗一次也没有问题。而有的人则要隔一段时间就有问题需要清洗节气门。

虽然这里有地域和外界环境的差别，但驾驶者的情况也是不容忽视。虽然不能够完全说开了多年不需要清洗节气门有多好。但和需要经常清洗节气门的比是要少很多麻烦的。。。

哈哈，有一点时间。沾边不沾边的胡说了很多。供参考了。只是从减少麻烦的观点来看，我赞成尽可能维持ＥＣＭ初始化的状态和不去保持脏节气门的状态了。

其实我这个人是很懒的，感觉有用想做的就一定去做并且争取做的最好，保证可靠性。没有必要或者不愿意做的就尽量去避免和少做。尽量维持初始化的最佳状态，不去或者少去清洗节气门就是我努力的方向了。。。

供参考。。。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2015-11-4 21:47 编辑 ]

疯狂脚丫

看来跑两三万公里，洗一下节气门，顺带着断一下电，可以保持最佳状态！