[原创]打造海派★切诺基★加固/维修/隔音改装

pd4x4

车型:BJ2021E6Y

排量:4.0L

登记年份:1998

行驶公里数:11万公里（表已改过不确定）

      该切诺基是三年前一位切队车友从浙江购得，为满足去川西摄影的要求进行了三寸升高改装，进行了电路整理，防水处理，从上海——成都——川西摄影旅行——丽江——上海，中途未出现过故障，后车友换车，该车出手，几经转折回到现任车主手中，短短三年，今非昔比，底盘松散，车身开裂，许多地方锈浊，发动机动力下降，与四缸车差不多。现准备将该车进行修复、改装，改装过程发贴如下：

       接手车子的情况附图如下：

附件

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发动机部分

●发动机动力不足，拟全部拆开保养，对进排气岐管、缸体、缸头等用超声波进行加温清冼，彻底清除积碳及油污，用超声波清冼发动机机体效果很好，高科技设备的运用可以解决一般手工清冼不彻底的问题，检查所有部件，更换所有油封及磨损过度零件，让发动机恢复原来工作状态；
●等长进岐管就不用了，改手动档用等长进气岐管会出现空档停车毛病，还是安全一点好，更换加大节气门及增高垫就足够了；

     62mm的加大节气门可以提高20%进气量，对发动机的低速及中高速的动力会有明显的提高，在油价飞涨的情况下，能省一点油钱；




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2007-11-22 20:28




采用涡流技术的二代增高垫

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2007-11-22 21:01

●火花塞用原装进口AP985或NGK双铂金切诺基专用的，目前国内许多用铂金或铱金的火花塞都选错了，都是用的是普通短头的，改装后效果不明显是很正常的，而切诺基用的长型突出的（附图），选对火花塞对点火系统的改装是很重要的。

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2007-11-22 21:47 编辑 ]
附件





[ 本帖最后由 pd4x4 于 2007-11-22 22:32 编辑 ]

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底盘加固部分

      安装我们成功开发的底盘5件套底盘加固件及副大梁，这两套改装件经过全国各地试用，证明是很管用的，以上海宝钢生产的Q/BQB302、310、400型汽车用钢板制作的加固件及副大梁，具有很好的韧性及刚性，是国内其他一般生产厂商所无法比拟的， DSC00359.JPG (143.04 KB)
2007-11-22 20:53

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2007-11-22 20:53

国内其他生产厂商都是用QB235的普通钢生产的，韧性很差。5件套加固件及副大梁全部经酸冼磷化防锈处理，安装于底盘防腐能力强。
      5件套加固件的安装对切诺基的方向机、前横梁、右前纵梁、机仓与驾驶室隔板、后横梁起到了很好的加固作用，解决了这些部位开裂的问题；副大梁的安装，增加了底盘的刚性及搞扭能力，与5件套加固件中的变速箱分动箱及后横梁加固件形成了很好的梯形结构，成“井”字形大梁，同时为后桥改大刀臂及五连杆螺旋弹簧结构预留了改装空间，国空许多改大刀臂及五连杆不成功就是因为大梁太单薄，后桥受力点全部集中于两个固定点，造成刹车跑偏及高速不稳等现象。

5件套加固件附图
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2007-11-22 20:53


方向机加固件安装图(可以解决方向机开裂问题) DSC00006.JPG (138.73 KB)
2007-11-22 20:53



前横梁加固图
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2007-11-22 20:53


右前纵梁加固图
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2007-11-22 20:53



变速箱分动箱加固图(自动\手动\手动全时三种)

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2007-11-22 20:53



后横梁加固图


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2007-11-22 20:53




副大梁附图，从图中可以看到成“井”字形的梯形大梁结构。




[ 本帖最后由 pd4x4 于 2007-11-22 22:36 编辑 ]

pd4x4

前后桥及悬挂

     前桥采用87前桥，主要考虑到87前桥桥管粗壮，92桥及北京大兴的桥右侧易变形，许多车友玩越野及跑新疆及西藏就发生过前桥变形，成外“八”字形。
（注92前桥及北京国产前桥加固件在开发之中）
     后桥仍然用原车的老克后桥。
     前桥悬挂更换加强型下控制臂，后桥悬挂准备改成5连杆螺旋弹簧结构，改这个悬挂在三年前就改过一台开拓者V6/4.3L，将钢板改成5连杆、空气弹簧、可调升降系统，附图如下：
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2007-11-22 21:41




      （三年前改的空气弹簧5连杆后悬挂）



2006年改装的铃木维特奶钢板改螺旋弹簧悬挂

     

     后悬挂的改装也是该车改装的重点，像尼桑途乐Y61、Y61、丰田LC80及后续车型都采用5连杆结构，钢板弹簧结构是N年前的老技术，卡车上普遍采用，咱们的车不是货车，主要跑城市道路及OFFROAD，拟改成5连杆结构，国内许多没改成功的主要原因就是，与后桥连接的连杆强度都达到了，而5连杆与大梁连接的点的强度太弱，切的原车大梁只有2mm左右的厚度的铁皮，相连接的5个点没有形成一个有力的整体，因此准备在安装副大梁的基础上将后悬挂改成5连杆结构，这个在开发副大梁时已考虑在内，安装副大梁后，原车的2mm厚的大梁+3mm厚的副大梁=5mm厚的大梁，这个强度已足够满足5连杆的需要，并且5个点通过中间横梁形成一个有力的整体，5连杆的动用，对于切诺基的操控性有很大的提高。
     由于原车是升高3寸的，现要降至1寸，目前国内许多车友盲目升高，超过3寸会带来很多问题，如底盘的躁音、传动轴异响、高速不稳、发动机机机角胶易损等许多毛病，加之国内生产的加高件生产技术及质量都不过关，可想升高的效果会怎么样？从网上就可看出，目前许多车友都在还原（回到从前），但切诺基保持原有的高度又不美观，好像趴在地上一样，没有男人味，切诺基的升高应该控制在1--2寸左右为最佳，这个在改装过程中会控制在此高度范围之内；
     减震的使用，就用大切或韧冲的，因为跑公路的时间会占用90%，OFFROAD还是偶尔小玩一下而已！

[ 本帖最后由 pd4x4 于 2007-11-22 22:44 编辑 ]

pd4x4

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发贴子占位子用!

leslies

小李,你把位子都占完了,该轮到我坐个小沙发了吧.

pd4x4

您厉害!

pd4x4

车顶制作的加固横梁及贴上的阻尼隔音胶,车顶一共制作了两根加固横梁

pd4x4

车顶制作的加固横梁材料当然用宝钢的了,做了两道加强特工筋，与原车顶的差不多，两边与车顶进行焊接

ff6688

原帖由 pd4x4 于 2007-11-22 23:11 发表
车顶制作的加固横梁材料当然用宝钢的了,做了两道加强特工筋，与原车顶的差不多，两边与车顶进行焊接

说说加工方法时间价格...

天津人在上海

[yct81] [yct81] [yct81] 高手呀．．．您是专业搞这个的？？？

pd4x4

不是专业,只是业余爱好.

pd4x4

原帖由 ff6688 于 2007-11-23 20:12 发表

说说加工方法时间价格...

这个得拆车顶才搞定,挺费时间的,没有一天搞不定.