年轻的硬汉----福特撼路者（济宁试驾）

大荣子 · 发表于 2015-12-27 08:38

久居城邦，心必向野。对于最近的福特来说，这句话再合适不过了。在翼虎和翼博在市场站稳脚跟、新锐界攻城拔寨之时，福特在国内推出了撼路者，非承载车身、后硬桥悬架以及全时四驱系统，撼路者是一款明显区别于上述三兄弟的车型。
越野e族总部联合江铃福特厂家由e族各分队在全国江铃福特4S店展开一次撼路者试乘试驾活动，各大队下发试乘试驾通知，族友参与报名的不少，热情度非常之高。
济宁分队积极响应，各族友根据自己的时间安排，积极参与报名，短时间内超过50多名，领队与济宁江铃福特拟定好试驾日期、场地，大家翘首以盼。
不必避讳撼路者的身世，它就是由Range皮卡改进而来，而且并不属于纯种美国车，主要针对亚太地区。其实，福特在中国的硬汉形象，正是以皮卡而建立起来的--以猛禽F150为代表的皮卡占据了越野人心中的重要位置。
在越野e族论坛的"撼路者"版块中，对于撼路者的讨论十分热烈，大家的问题集中于动力的表现，以及四驱系统的能力。那么这位新来的全能先生到底实力如何，此次试驾让我们先一探撼路者的实力吧。
12月26日上午济宁分队、枣庄分队70多名族友按照预订的试驾场地、时间早早来到济宁美恒汽博城越野场地。
　　美恒汽博城越野场地位于济宁运河商贸物流园区核心位置，是13年济宁分队联合美恒汽博城设计建造的高标准的越野汽车场地，此越野场地有铺装路面和非铺装路以及弯道、驼峰、沙滩、交叉轴、深水池等。因为撼路者自身的定位并不是纯种硬派越野车，因此撼路者所有的感受都可以用"均衡"来形容，悬架、方向等的表现，均介于传统越野车和城市SUV之间。
按照路况顺序，首先是低速挪车时，方向盘非常之轻，以至于习惯用普拉多或三菱帕杰罗劲畅的力度去转方向盘时，居然能多打出半圈方向来。一旦速度升高，方向盘逐渐的增加力度，过渡得不是特别线性。另外，方向盘的虚位比传统硬派越野车要小，带来的好处就是开车时比较放松，不用紧张兮兮地不断调方向，又不会因为大虚位而让很多新手不适应。

进入场地起步加速时，油门感觉特别的轻，是因为Ecoboost2.0T的王牌发动机在低转速就有较好的扭矩输出。再加速性能也很重要，可以迅速的避开障碍和危险，大大增加安全性能。ESP车身稳定系统、底盘和悬架的稳定性再加上弯道控制系统，使得撼路者能够轻松灵活的穿过U、S弯道，让试驾族友们既刺激又惊叹。
上坡时，撼路者配备了HAS坡道起步辅助系统，能够使车辆停留2-3秒，不至于倒溜，下坡时，陡坡缓降系统能够有效的避免传统制动影响车辆向一方溜车，经过斜坡的时候，防侧翻RSC系统能够使安全性能大大提高，它能控制车轮内侧的动力传输以及调整车辆重心。有了这些功能，撼路者轻轻松松的就到达了坡顶。另外TMS路况实时管理系统：岩石、沙地、雪地草地泥地、公路可以让车辆在各种路段轻松自如。
经过一上午的试驾，不得不说，福特撼路者确实给我带来了很大的惊喜，充满美式肌肉风格的外观，优秀的内饰做工以及丰富的配置都非常让人满意。总体来说撼路者完成了我们对它的考验，而作为一款硬派SUV来说，我们认为这也应该是其该有的表现。这其中后差速器锁起到了至关重要的作用，如果缺失它，撼路者的表现也不会太突出，好在四驱版的撼路者都配备了后差速器锁。如果对比2.7升的普拉多和帕杰罗，我想在动力方面撼路者是要强于两者的，而舒适性方面又强于帕杰罗，至于小排量增压发动机的低扭表现，短途行驶完全可以胜任，长时间高强度的表现还要期待下一次试驾验证。
试驾结束后，从聊天中大家认为该车越野能力没有问题，底盘扎实，整体感很好。和普拉多2700相比价格也很公道。大家对撼路者性能满意，价格满意，外观空间基本上也是满意。
主办：济宁江铃福特4S店
策划：越野e族总部
指导：山大版主（涛声依旧）
济宁分队版主（云中漫步）
枣庄分队版主（拉丁新手）
领队：大荣子（郑健）
总编辑：大荣子（郑健）
摄影：大荣子（郑健）李海梁
参与人员：济宁分队、枣庄分队部分族友