LEXUS RX350 准专业测评，没事看着玩儿~

ohu

        自从LEXUS RX车系引进国门，似乎改写了国人所认定房车才是高级代名词的看法，当然，也因為有SUV风气的推波助澜，才让许多人心中原本该与货车并列的车种有咸鱼翻身的机会，然而走高及路线的RX车系，从开始进入国内市场至今，始终是这个层级消费者眼中一颗闪耀的星星，闪亮耀眼的外型设计，结合华丽的内装配备，配合著专注完美、近乎苛求的品牌精神，一一打动高级车层级消费族群；由外而内，由静到动，RX车系令不少人为之著迷，而今，RX虽然第二次动力改革，相信有意入主的买家重性能所以选择的应该有限，较多比重应该还是放在能够凸显高级感的视觉包装。

        无论在公路或市区道路，车身巨大高耸的RX总是以特殊身段吸引著路人，精致化的细节处理也始终让这部车看起来极为闪亮，即使雨后车身同样被雨水溅到，也不会像其他车看起来好似一身污泥一般，很奇怪RX就是有这种特质。
RX350搭载2GR-FE 3.5升V6全新引擎，这颗引擎具有双VVT-I（进气与排气）连续可变气门正时控制系统，并且搭配ACIS可变进气歧管，配合著电子节气门，引擎整体反应可说相当迅速。小改的RX重点在於动力方面的提升，虽然引擎排气量小升了200c.c.，一举将最大马力输出上限向上修正到272hp/6200rpm，同时最大扭力也达到了34.9kgm/4700rpm，比起之前RX330的233/5600rpm、33.5/3600rpm的输出，马力数据可说是极为漂亮，上修了有39hp之多，而扭力方面虽然只有小涨1.4kgm，但是别忽略了排气量只有比先前那颗3.3升引擎小涨145c.c.！

        从动力数据可以看得出这颗引3.5升擎特色与改款前的3.3特性稍有不同，尤其在最大马力与扭力峰值转速都比改款前更高，显示出引擎在高转速下的效能比较好，而这也是因为这颗全新的2GR-FE 3.5升引擎活塞上下运行的行程较短所致，因此比较容易察觉到引擎转速攀升十分迅速，在3.5升排气量条件下，自然是动力随传随到，加速毫不迟滞。  
        
        除了3.5升新引擎入替之外，RX350采用一具Gate Type排挡杆座设计的五速手自排变速箱，阶梯状档位具有防止误入错档效果，同时兼备操作便利的优点，一般行驶操作简单方便，再加速或需要强大动力时，也仅需要将排挡杆向左切入手排模式后即可任意换档。通常，档位较少的车辆动力衔接较容易产生不顺的情形，换档时候顿挫也比较明显，最显著的差异就是在爬坡的时候比较容易陷入降一个档位转速过高、升一个档位转速太低动力出不来的迷思中，五速变速箱多了一个档位，减少了许多不必要的类似现象，使加速过程动力衔接更顺畅，而引擎排气量若是够大的话，加速整体表现就更不容易感觉出换档时的顿挫，再加速过程也可以衔接得更紧密。

        RX350虽然走C-SUV路线，本身的SUV特性好像不怎麽明显，整体看来重心偏重在座舱的豪华铺陈成份居多，而讲究豪华舒适也反应在悬吊系统上，过去，RX车系乘坐舒适性有一部份来自於悬吊系统，偏软调的设定增加许多买家们所喜爱的舒适性，却有点丧失了SUV独树一格的行路特性；相信许多买了RX车系的人不会真的开著爱车去从事越野活动，再者RX的轿式底盘也不适合用来从事艰鉅度较高的越野行为，因此走舒适路线已是大家皆能认同的事。不过RX外表看起来总是有几分前卫，有几分运动化，为此，原厂特地将避震器减震筒阻尼重新调校设定，主要则是为了强化RX350的行路表现，并增加了驾驶乐趣。  
        
        RX350重要的三项改变中，除了动力升级、悬吊系统强化外，原厂并没有忽略调内装的重要性，音响方面除了同样是结合Mark Levinson顶级音响系统外，还搭载了全新高画质DVD影音播放系统，中央液晶萤幕融合了倒车影像辅助系统，同时蓝牙通讯系统也在配备名单之列，此外也有多片式景观天窗、以及电动开关尾门等等。

       其中，车厂为倒车影像系统多增了辅助设定，这项装置具有两项切换功能，透过萤幕上右下角的图形指示，驾驶人可以自行切换倒车入库或路边停车两种辅助模式，这两种模式各有不同的倒车路线标示以及警示，透过萤幕上的建议参考路线，再结合实际的影像画面，要把车停好可说是万无一失。这套影像辅助装置最大好处就是减少了车尾容易被遮挡到的视线死角部份，让驾驶可以透过影像了解车尾的情形，但是笔者在此还是建议驾驶，倒车还是要以自己双眼所见为主，任何辅助装置都只能当作是参考。
  
        
结语
       LEXUS RX车系自’99年10月以3.0公升排气量的RX300进入国内市场，在车厂极力经营品牌下，受到不少高级车消费者的青睞，为这个品牌的高级形象立下汗马功劳。随后，RX车系在’03年进行了一次改款，不仅车身外型做了大幅修正，引擎动力升级到了3.3公升，06年RX更以3.5升动力问鼎市场，除了动感造型与强劲动力，车厂亦在豪华舒适方面意图再造巅峰，并且以最直接的配备来吸引客层，以形象及视觉感官塑造出新的高级休旅车全新标准。

[ 本帖最后由 ohu 于 2007-12-17 18:36 编辑 ]

沧桑

不错啊，差点让我中毒，看好自动停车系统

qq23

柳笛

原帖由 沧桑 于 2008-1-15 14:24 发表
不错啊，差点让我中毒，看好自动停车系统

沧版，中毒这个还不如中毒 RX400h 呢，又省油又够力，反正同样去不了田里撒欢。

蒋波

原帖由 柳笛 于 2008-3-9 00:46 发表

沧版，中毒这个还不如中毒 RX400h 呢，又省油又够力，反正同样去不了田里撒欢。

这个我同意 。。。最起码400H电动时的静音是无敌的 。。。提速也凶猛的多 。。。

柳笛

在隔壁写了点东西，个人拙见，贴过来让大伙拍砖吧。

http://bbs.fblife.com/viewthread ... =page%3D1&frombbs=1

今天百无聊赖，带孩子出去逛逛，不自觉的又去看车了（我老婆说我是存心的），正好 VW 和 LEXUS 紧挨着，先去看看 RX400h ，答曰没货，400h 脱销，89w 多不还价不打折，订货 2-3 个月，真是牛得不得了，那就先看看吧。
隔壁就是 VW ，途锐 3.6 豪华也差不多 89w ，深圳的途锐竟然卖得比 VW 公布的价格贵一万多，看来特区果然有特别之处。途锐 3.6 豪配有现车，但我要加个外挂备胎则要等到 7 月，没关系，还是先看看再说，几十万的东西，可不能拍脑袋就冲动。

从价格上看 RX400h 和途锐 3.6豪配几乎一样，这就有可比性了。两个车都非常优秀，就个人感觉比较一下吧。

先比品牌，VW 的品牌定位向来比凌志低，VW 之上的还有四环素，凌志之上，就没了。品牌方面，途锐稍弱，加上这个途锐，不认识的人还以为是大帕萨特，郁闷不郁闷就看你自己心态了。

从外观看，明显途锐要比 RX 大，更长也更高，还没算上途锐的升高底盘。从前脸看，途锐要普通一些，RX 则显得更青春活跃。途锐近看远看都是一台 SUV ，RX 车身则更像运动轿车，尤其 C 柱以后部分，腰线迅速挑高，明显带有跑车设计。个人比较喜欢途锐的大气，那种稳重的大气，不霸道。

从内饰看，凌志内饰向来花哨得来又够精致，虽然 VW 努力细化内饰，但一些设计理念的差异，内饰细节方面还是凌志了得。如果加上操作手感等主观判断，RX 更是胜途锐一层。比如开关的手感，欧系车这些方面和日系车还是有差距，上百万的豪车甚至不比十几万的小车手感好。控制的便利性，还是 RX 方便，途锐那个仪表盘看着有点晕，大屏幕的途锐仪表盘似乎简单些，不过贵啊。

从空间看，RX 感觉稍窄一点，和一台 B 级小车差不多，本来它也就是和佳美差不多宽嘛。途锐方面稍好，但是途锐的行李箱也让人失望，比一般的小车大不了多少。另外可能底盘高的缘故，虽说途锐比 RX 高不少，但头部空间和 RX 相差不远。坐好之后，途锐视线要比 RX 高，视野也稍宽敞，但既是如此是和陆巡这种高头大马的车比还是有距离。我习惯了陆巡的视野，就觉得两个车视野都不大舒服。

说完外面说里头，从动力看，两个车互不相让，RX 3.3排量发电给前后两个电动机，加起来有 200kw 功率及 288 的发动机扭矩，途锐 3.6 FSI 可以输出 206 kw 的功率和 360 的扭矩，虽然途锐扭矩大了 RX 不少，但别忘记 RX 的扭矩是发动机的，其实和动力输出无关，真实扭矩是电机输出扭矩（参数不详），0 转速的时候扭矩最大，光这一点，起步动力胜出一大截。其实拿扭矩比意义不大，扭矩只是发动机扭矩，不是指整车动力输出，发动机扭矩大的车，在轮胎上表现的扭矩未必就一定比扭矩小的车大。

扭矩之外，就是马力，电动机的缘故加上车身轻，百公里加速 RX 还胜出一秒，表现非凡，但后续动力就弱了，所以 RX 最高速度只能到 180 ，途锐即使悠上去也可以破 200 的。动力指标方面，在不同场合有不同优势。

从节能环保看，不用比了，RX400h 的“h”就是为节能环保而生，途锐完全没有胜出的机会。唯一的疑问就是，能够花 90w 买车的主，会在意这每年 2w 的节能效果吗？除非是个环保主义者，否则这一年省 2w 不会占太多优势。不过，节能带来另外一个显而易见的好处，就是安静，RX 的安静，只有自行车才能与之相比，如果你厌烦了发动机的轰鸣，选 RX 吧。

比过动力，比高科技吧。说高科技，德国车向来不会吝啬，弄个车出来恨不得把核能技术都塞进去，这个也是德国车在业界占据三强之一的核心，途锐当然也满身高科技，最新的 CAN-BUS 系统，最先进的 FSI 发动机，空气悬挂还有各种先进的电子辅助系统，连个备胎也是压缩的。丰田向来注重可靠性，高科技方面向来要慢人一步，但是这个 RX400h 则不然，RX 是全新的混合动力车，光混合动力这点，就已经相当先进，丝毫不输给 FSI 技术，AFS自适应照明系统和自动水平调节也相当先进，不过 RX 似乎就这三板斧，其他方面，还是和佳美技术含量差不多，而途锐，则满身透着高科技的味道，我喜欢。

继续往下说，就是底盘了。和途锐比底盘，似乎能赢过途锐的车真不多，无论传动、悬挂、四驱系统、转向、刹车等等方面，途锐都提供了几乎无懈可击的高性能解决方案，而且是面对越野场合的。粗壮的减震筒和摆臂，给人无限信心，看过之后让人感觉这才是越野车，承载式车身，用料相当结实，不会出现其他低档越野车常见的一轮悬空就开不了门的事情。而 RX 这边呢，底盘让人相当失望，可以说，除了电动机有点新意之外，其他部分，和一台佳美差别实在不大，一样的麦弗逊悬挂，几乎一样的避震和转向机构（RX400h 的转向助力是电动的），尤其是麦弗逊前悬挂，注定了这个车只适合在铺装道路跑跑，偶然离开压一下马路牙子什么的，真要遇到搓板路，遇到碎石路，怕撑不了多久，话说回来，途锐那个空气避震能否撑得住也是个疑问，但是，毋庸置疑，途锐的越野车底盘要比 RX 的“类轿车底盘”（姑且这么叫吧）好太多了 。

说道越野车，当然还要考虑“可靠性”，德国车向来不敢在日本车前面提可靠性这个要命的字眼。旧途锐的小问题多，已经是众所周知，凌志呢，历年可靠性评比常胜冠军，这点确实了得。新途锐据说大幅度改进，和使用了新能源的 RX 相比，都是新玩意，究竟怎么样还要观察观察，口碑方面，途锐自然弱了一下。

最后还要比售后。两个车的售后都相当有趣。途锐提供 2 年不限里程售后服务，还号称“在珠峰大本营都能提供救援服务”，够厉害，难道打算把车车从珠峰拖下来？既然王老板都攀上珠峰了，他代言的途锐总不能不和珠峰粘点边的。2 年不限公里，买了车赶紧就出发了，有多远跑多远，别在家里放着，要不就浪费咯。RX 提供 6 年 15w 公里免费保养保修，这个政策只对 RX400h 有效，其他 RX 都没份，看来为了鼓励大伙买新能源，凌志真下了血本，同时也体现出他们对 RX 质量和可靠性的信心，据说 6 年 15w 的免费保养价值十万呢，值不值得，自己算算就知道了。

比较过后，仔细想想，我知道哪个车更合适我了。

可我两岁的宝贝女儿不这样认为，她觉得 4S 店门外那个大气球更有吸引力，一直想把我从售车MM 身边拉走，各取所好吧。

[ 本帖最后由 柳笛 于 2008-3-10 02:26 编辑 ]

就想玩越野

我觉得这车比途锐强多了。

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溜溜吉普

文明看帖  礼貌回帖 拿米走人