改装越野轮胎的基本知识(组图)

龙鳞

千里之行始于足下，汽车的轮胎就如人的鞋子一样重要，选择什么样的轮胎既是一门学问，又能体现车主的品味和用车态度。

先谈谈脚（轮毂）：

轮胎是鞋，轮毂就是脚，好轮胎须配好轮毂。从耐用和遵守相关法规的角度出发，大多数的SUV在出厂的时候都是配置偏位为正值的轮毂，如果想让自己的爱车轮胎外张（加宽轮距），换用负值轮毂是最好的选择。

目前市面上常见的负值轮毂有铝合金和锻铁两种，表面的处理更是多种多样。铝毂售价稍高，没有铁毂易变形的缺点，越野之外也适合高速行驶；铁毂价格便宜，国内常见负值一般在－25，还可以订做特殊孔距，表面处理以黑色、白色、电镀居多，目前正在流行。总体来讲市面上常见的各种轮毂质量都一般，特别是铁毂，希望大家在购买的时候多加筛选。

购买轮毂的时候，特别注意的一点是要搞清楚它的安装宽度，我建议不要低于8J，否则会不符合31英寸（含）以上轮胎的推荐标准。

越野轮胎的分级：

轮胎的设计都是以适应特定路况为前提的，没有一种全能的轮胎，也没有一个全世界都认可的轮胎分级的标准，所以我们只说现在常见的：

公路胎：俗称HT轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏。HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1——5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味。

全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎。AT轮胎的气质指数是3，较有品味。

泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心。对MT轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是MT轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的MT轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。MT轮胎的气质指数是4,很有品味。

雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道，最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种（一般的是两排）。雨林胎气质指数5，绝对有品味，不过代价是无法常用。

大千世界：上述四类常见的轮胎只是轮胎世界的沧海一粟，由于渠道和购买力的原因，我们目前很难接触到一些很酷轮胎，如大号的攀岩胎、雪地胎、沙漠胎等等，希望随着中国越野事业的不断普及和成长，有更多的酷胎可供我们选择。

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怎样改装越野轮胎

我们常说改装要少走弯路，是因为走弯路的人太多了。
　　
　　当前市面上的轮胎品种很多，让自己的选择“一步到位”，不仅能节省银子，更能把自己有限的精力用到无限的FB中去，而非天天泡在车间里DIY＋郁闷。最理想的情况是给爱车多配几套轮胎轮毂以适合不同的需要，但这只是我们大多数人的一个小梦而已。
　　
　　用途决定取向
　　
　　 80%以上的SUV出厂时标配经济型且只适合公路行走的HT轮胎，对于一般的越野爱好者来讲，这种轮胎既小性能又不够，改装是必然的。
　　
　　选择何种花纹轮胎，升级成多大的尺码首先要考虑的是自己的用途取向（以下内容仅供参考）：
　　
　　一、小野怡情级
　　
　　适合把车当作日常工具、偶尔用越野调节一下心情的车主。花纹建议选择AT型号。由于日常用途的SUV的升高幅度一般在2英寸以下，所以轮胎尺寸的升级不宜过大，这样可以保持车子的原有性能，还能防止轮胎与车体刮蹭。若不甘于沿用原车轮胎尺寸，可以参照以下常见车型推荐，适用于日常使用和轻度越野，轮毂一般不必更换：
　　
　　陆巡系列 265/75R16（100和120换此尺寸须换轮毂）
　　
　　途乐系列 265/75R16
　　
　　帕拉丁 245/75R16或265/70R16
　　
　　帕杰罗系列（含猎豹） 265/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）
　　
　　庆铃竞技者 265/75R16或275/70R16或265/70R16
　　
　　江铃陆风 265/75R16或275/70R16或265/70R16
　　
　　长城赛弗 31X10.5R15或245/75R16
　　
　　大切诺基 245/75R16或265/70R16
　　
　　小切诺基 235/75R15或30X9.5R15
　　
　　 Jeep 2500 245/70R16
　　
　　二、越野越酷级
　　
　　已经过了总是跟在别人的屁股后面越野的阶段，车主对越野有自己的理解和乐趣，车子的悬挂提升幅度一般在3英寸左右。建议此类车主采用AT甚至MT轮胎，轮胎尺寸也可以大幅升级。大幅升级轮胎需要更换负值轮毂，防止转向时轮胎刮蹭车体。常见车型轮胎尺寸升级参考：
　　
　　陆巡系列 285/75R16（100和120换此尺寸须换轮毂）
　　
　　途乐系列 285/75R16
　　
　　帕拉丁 265/75R16
　　
　　帕杰罗系列（含猎豹） 285/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）
　　
　　庆铃竞技者 285/75R16或275/70R16或265/70R16
　　
　　江铃陆风 285/75R16或275/70R16或265/70R16
　　
　　长城赛弗 32X10.5R15或265/75R16
　　
　　大切诺基 265/75R16
　　
　　小切诺基 31X10.5R15
　　
　　 Jeep 2500 245/75R16
　　
　　三、狂野有理级
　　
　　越野是车主的至高乐趣，走过初级DIY阶段和套件改装的阶段后又回到了高级DIY阶段，车子升高在5英寸以上，对公路性能的要求低于越野，并且不在乎大幅改装给车子带来的震动、噪音等负影响。重心大幅提高的车子需要更坚实的侧向支撑，于是大负值轮毂和超大尺寸轮胎（为了装特大轮胎有些车型需要割掉部分车体）是不二的选择。MT花纹是入门级别，雨林、攀岩专用胎是最佳选择。常见车型轮胎尺寸升级参考：
　　
　　陆巡系列 315/75R16以上（100和120换此尺寸须换轮毂）
　　
　　途乐系列 315/75R16以上
　　
　　帕拉丁 285/75R16以上
　　
　　帕杰罗系列（含猎豹） 315/75R16（V73换此尺寸须换轮毂）
　　
　　庆铃竞技者 315/75R16以上
　　
　　江铃陆风 315/75R16以上
　　
　　长城赛弗 33X12.5R15或315/75R16以上
　　
　　大切诺基 285/75R16以上
　　
　　小切诺基 33X12.5R15以上
　　
　　 Jeep 2500 285/75R16以上
　　
　　品牌、口碑与时尚
　　
　　品牌决定价值，这个观点仍然适用于轮胎。在选择轮胎的时候，除了尽量选择名牌产品，还要特别注意该轮胎的口碑。目前在国内实用口碑较好的越野轮胎品牌有BFGoodrich（百路驰）、YOKOHAMA（横滨）、DUNLOP（邓禄普）、SIMEX（森美）、MAXXIS（马吉斯）等。
　　
　　轮胎与鞋子一样，也有它的时尚性特点，轮胎的花纹设计、胎壁字体等都体现着时尚的因素，而名牌轮胎在这方面做得同样出色，其中BFGoodrich和YOKOHAMA是比较突出的代表。
　　
　　改装尺寸新趋势
　　
　　前几年在改装方面流行的是轮胎越宽越好，但是随着油价居高不下，以及大家已经认识到宽胎在特定情况下操控不便（如DAKAR拉力赛、中汽联场地越野赛），更多的人在考虑用同直径的窄胎代替宽胎，如用235/85R16代替265/75R16、用255/85R16代替285/75R16等。宽胎窄胎各有利弊，如何选择还要根据自己的需要。
　　
　　不可忽视的“小”问题
　　
　　回到本文开头：轮胎是鞋，轮毂就是脚，两者要般配！君不见在国内越野赛场上折毂脱胎者比比皆是，究其根源仍然是搭配的不合理，用刚度和宽度均不够的大负值铁毂配33、35英寸的雨林大脚，不出问题是偶然的。

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橡胶轮胎知识---越野胎

       越野轮胎的工作方式和平路轮胎有非常大的不同。它们通常有一定的坑纹图案，并且有可以掘进泥土里的钉子，或者是一系列可以刮着路面的小柱子。越野轮胎产生摩擦力的模型与以上所说的，平滑和坚硬的路面，以及稳定的橡胶接触面有很大的区别。 越野车的抓地力产生更为复杂，其摩擦系数曲线也有更复杂的形状，泥土的种类更多，形状更多，变数也更多。
　　柱状和块状突起的大小
　　有一个基本规律:泥土越软，柱体就必须越大(长)。 长柱体用于贯穿软的泥土，短的柱体通常用于刮着泥土的最表面一层。
　　请记住，长的柱体和非常软的复合成分(compound)搭配起来效果不是很好。因为胶钉会在插入泥土的过程中弯曲，从而不能有效的深入泥土中。
　　柱状和块状突起的密度
　　对于给定的轮胎宽度，柱体的密度和每个柱体承受的压力成反比。通常，对于一定的地面，会有一个最佳的密度，在这个密度下轮胎的总体性能最高。比如说：如果一条轮胎在不受到重压的情况下工作的非常好，但是受压的时候感觉不是太好，那么坑纹图案可能是太密了。 这种情况会在多尘土的或者非常软的地面发生。
　　圆柱还是方柱（方块）？
　　圆的柱体在各个方向提供大致相等的抓地力，这样感觉起来抓地力比较恒定，并且有时比较容易滑动。这个对于难度高的，或低抓地力的，起伏较多的赛道非常适用。
　　方柱或方块开起来感觉比较有“菱角”，因为它的形状可以冲击泥土，并提供比较多一点的抓地力。特别是在平滑和比较硬的地面比较合适。而且产生向前的抓地力也感觉比较好。
　　中央坑纹
　　有些轮胎在中央部分的坑纹图案比较大，通常其花纹是诸如 X型、I型，或者T型。在所有这些花纹中，它们都强烈的增加了向前的抓地力。
　　请注意，在四轮驱动的车上，前轮更多的向前抓地力也意味着更多的转向。
　　“越软的地面，复合成分就要越硬，反之亦然”
　　在有些由合成物的地面，比如地毯或者磨光的地板，需要特别配方的复合成分，比如Schumacher的黄色复合成分，或者是Medial Pro的室内复合成分。
　　硬的复合成分
　　比如Team Losi的银色，或者Proline的M2,Schumacher的银色。
　　这些复合成分在大多数的泥泞表面都工作得很好。它们也是在尘土非常多的，或者已经开始扯烂的赛道上的最佳选择。
　　软的复合成分
　　比如Team Losi的红色，或者Proline的M3,Schumacher的粉红色。
　　成分较软的轮胎在“蓝色沟槽”的地面情况下工作得很好，就是赛道上有足够的橡胶沉积，并且发黑成灰色或黑色。 它们也在非常硬的地面工作的非常好，因为在这种条件下，轮胎的成分比其坑纹设计形状更重要
　　圆形
　　这种轮胎有比较原的接触地面区域，因此它们对Camber(内倾角)的改变不是那么敏感。它们比较适合起伏较多的，或者有很多车轮印痕的路面。它们提供了稳定的抓地力，并且不会因为勾住车轮的印痕而甩出去。
　　扁平状
　　这些轮胎有平的、或者接近平的接触地面区域。如果CAMBER的设定正确，它们会提供优秀的向前抓地力。但是，这仅仅是在比较平滑的地面上。在起伏较多的地面，抓地力感觉不平均，并且比较容易甩出去。
　　比较修长的轮圈
　　如果您使用稍为修长的轮圈，比如您在2.2英寸的轮圈上装上老式的2.0英寸轮胎，您将会稍微把胎壁拉伸，并且令其更硬、更扁平。但是如果您做过头了，轮胎的结构形状会太过扭曲，令抓地力非常糟糕。如果做得适当的话，会使轮胎感觉起来比较有反应，也更安稳。但是或者这在一些起伏多的场合不是很好。
　　比较宽的轮圈
　　使用稍为宽的轮圈看起来是当今的潮流。也许因为它们配合比较软的复合成分的轮胎时表现较好。用上稍宽的轮圈也会拉伸轮胎的结构形状，使它更扁、更宽也更硬。这里轮胎感觉起来更直接，对于平滑的赛道上较好。
　　所有的轮胎，可能除了成分很硬的，需要海绵内胆以保持轮胎的结构形状。轮胎的结构越软，需要密度更高的海绵。最佳的情况，是海绵的形状和轮胎的形状吻合。所以通常海绵需要一些边角修剪的工作。 而且，当您使用更宽的轮圈的使用，您应该也需要使用更宽的海绵内胆。
　　随轮胎附送的内胆通常是最好的选择，您也可以在较起伏的赛道，使用比原装内胆稍软一点的内胆；或者在较平滑的赛道使用更硬一点的。但是您也可以通过对原装内胆作不同的修剪，达到相似的效果。如果修剪后改变相对较少，请使用比较大或者密度更高的海绵内胆以达到相同的效果

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◎轮胎基本知识普及——胎侧标识说明◎
轮胎基本常识
许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、“三T”指标、磨损标记等十分重要的内容。
轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。
如：185／70R14，其中，“185”为185mm；而“14”则为14in(1in＝25．4mm)。
下面将轮胎的基本知识向大家一一加以介绍。

●轮胎上的标记
有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的。我们平时买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解——下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。
和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的侧壁上；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。
最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年。在此之前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。日本轮胎协会(JATMA)在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂家，把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革，真可谓一举数得。
下面以米其林轮胎为例，介绍轮胎上的标记。
米其林轮胎31×10．50R15上的标记。“31×10．50R15”是指轮胎的规格，其中：“31”是轮胎的直径(in)；“10．50”是轮胎的宽度(in)；“R”是代表子午线轮胎；“15”是轮胎公称内径(in)。
现在我们从“31×10．50R15”处按顺时针方向一一加以介绍。“31×10．50R15”上面的大字母(OPENCOUNTRY)是品牌名称，如前面讲过的“诺曼底登陆”道理一样，在这里不去管它。“15”后面的“U”指的是轻型载重的意思，和前面介绍的，“C”道理一样，所以当您见到“LT”(有时在轮胎规格的前面，如L1235／75R15等)时，就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。“6P．R．”是指该轮胎是6层级。“109M”中的“109”是指载重标记，也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量，而不是109kg；“M”是指轮胎的速度代号，也就是说这条轮胎的最高时速不能超过130km／h(关于速度代号在后面也有表加以介绍)。“TUBELESS”是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时最好不要加内胎使用。“TREAD4PIESL2POLYESTER＋2STEEL)”是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的。而这排字下母面的“SIDEWALL2POLYESTER”是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的。“MADE INCHINA”是指中国制造。“DOT”美国运输处标志。“M＋S”是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。“ALLSEASON”是指这条轮胎属于全天候型，不论是夏天还是冬天都适用。“M606“是指胎纹型号，每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹型号互不相关。
每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同，但基本内容是一样的。
从以上介绍中可以看出，每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详细的，也是十分重要的，它并不比电视机的说明书简单。因此，希望通过上面的介绍，能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上“说明书”的重视，在购买和使用轮胎时，详细地阅读它的“说明书”。
另外，我国关于在轮胎上必须镌刻“CCIB”的政策已经着手实施，1998年10月以后，所有取得“CCIB”标准的轮胎厂家，必须在轮胎上镌刻“CCIB”字样，凡是没有“CCIB”字样的轮胎不准在中国市场销售。
这一标准的实施，对轮胎又提出了新的要求，对于轮胎市场的管理和质量的提高是十分有益的，对于广大驾驶员来讲这也是个福音。

●轮胎规格定义
轮胎的规格有多种表示方法，如205／60R15 89H、P195／75R1492S、P195／75SR14、165R13、185—70R14、750—16LT、31×10．50R15LT等等，所以，使很多驾驶员搞不明白，不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样。
实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围，这些名称是不变的，所以，您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。
①ISO标记。ISO标记是国际标准组织标记的缩写
按照ISO标记，轮胎的规格必须用下列方法表示：
〔例1〕205／60R15 89H
205：轮胎宽度（mm）
60 ：扁平比（随后介绍）
R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径（in）
89 ：最大负荷
H ：最高时速
〔例2〕215／65R15 94H
215：轮胎宽度（mm）
65 ：扁平比
R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径（in）
94 ：最大负荷
H ：最高时速
②P公制。P公制为美国标准。
〔例1〕P195／75R14 92S
P ：客车缩写（PC）
195：轮胎宽度（mm）
75 ：扁平比
R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径（in）
92 ：最大负荷
S ：最高时速
〔例2〕P205／60HR14
P ：客车缩写
205：轮胎宽度（mm）
60 ：扁平比
H ：最高时速
R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径（in）
从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而〔例2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重量是另外在别处标出，所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮胎和自己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的车用的轮胎规格是185／70SR14，所以驾驶员不敢使用185／70R1486S的轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到，因此，在这里特别着重地提出来，请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽购买面，买到称心如意的轮胎。
③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母“E”来表示，也就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的“ECE&rdquo，如果没有“E”标记，其产品是不允许出售的。
轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：
〔例1〕185／R14 90S
185：轮胎宽度（mm）
R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径（in）
90 ：最大负荷
S ：最高时速
〔例2〕165／R13 86S
165：轮胎宽度（mm）
R ：子午线结构
13 ：轮胎公称内径（in）
86 ：最大负荷
S ：最高时速
〔例3〕185／70R14
185：轮胎宽度（mm）
70 ：扁平比
R ：子午线结构
14 ：轮胎公称内径（in）
从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165／80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足，价格也较82系列略贵，所以，当您了解了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165／80R13，则可以换成165R13，如原车使用的是185／80R14的轮胎，就可以换装成185R14的轮胎，这样会给您带来很大的方便。除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用“—”来表示，而不是用“／”采表示。
以上三种表示方法，也可以统称为“PCR”，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮胎种类时曾介绍过“PC”指轿车轮胎)。
④子午线轻型卡车标记。简称为“LTR”标记
〔例1〕LT215 75R16
LT ：轻型卡车
215：轮胎宽度（mm）
85 ：扁平比
R ：子午线结构
16 ：轮胎公称内径（in）
〔例2〕30×9.5 75R15LT
30 ：轻型直径（in）
9.5：轮胎宽度（mm）
R ：子午线结构
15 ：轮胎公称内径（in）
LT ：轻型卡车
〔例3〕31×10.5 R15 107N
31 ：轻型直径（in）
10.5：轮胎宽度（mm）
〔例4〕750R16 8PR
750：轮胎宽度（mm）
16 ：轮胎公称内径（in）
8PR：层次
〔例5〕195R 14C 106／104N
195：轮胎宽度（mm）
R ：子午线轮胎
14 ：轮胎公称内径（14～14in）
C ：商业用途轮胎（轻型载货）
106：载重标志（单轮～950kg）
104：载重标志（复轮～900kg）
N ：速度标记（N～140km／h）
⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。
〔例1〕4.50 -12 8
4.50：轮胎宽度（in）
- ：斜交结构
12 ：轮胎公称内径（in）
8 ：层级数
〔例2〕6.50 -16 10
4.50：轮胎宽度（in）
- ：斜交结构
16 ：轮胎公称内径（in）
10 ：层级数
〔例3〕LR78 -15 LT
L ：负荷能力标志
R ：子午结构
78 ：扁平比
15 ：轮胎公称内径（in）
LT ：层级数
〔例4〕T115／70D15
T ：临时胎标志
115 ：轮胎宽度
70 ：扁平比
D ：对角结构
15 ：轮胎公称内径（in）
以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识，会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，然后代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目的。
随着世界贸易的不断发展，“ISO”标准会逐步被广泛用，届时，轮胎规格的世界标准化就会到来。

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●轮胎的扁平率
轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率＝x100％
最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的轮胎需要很高的技术，所以，一直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现。
美国从1925年～1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中，我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化。
那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？
首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。图5—7是扁平率为70％和60％轮胎直行和转弯时的比较。
此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。
国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能约提高15％，摩擦系数增大10％。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：
①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P215／75R15轮胎，要想使原车行驶的更加平稳，外视更加美观，可将原P215／75R15轮胎换成P235／70R15轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了235mm，但因扁平率由75系列降为70系列，所以，轮胎的总体高度基本没有改变，这样，效果会更好。此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是185／70R13轮胎，可以将它换成195／60R14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系列降到60系列，轮圈由13in加到14in，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。
②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。
③载重能力不可降低。
其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，那也是一件十分有意思的事。
此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75R14轮胎和195／75R14轮胎，因为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买，因此，价格也较贵。前者可以换成195／70R14或185R14，而后者可以换成205／70R14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，同时，因所更换的型号都是常用型号，既容易购买，价格也较便宜。但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的，因此，换上较大一点的轮胎后，备胎的位置不够，这一点应提前想到，并试一试最好。

X_man

坐沙发,好好学习

龙鳞

汽车轮胎3种磨损过快的主要原因经常遇到不少车主询问，为什么自己的轮胎磨损得似乎总是比别人的快，为什么同样品牌和型号的车，别人两三年都不用换胎，而自己才开了一年，专卖店就要求换胎？　　1、轮胎气压长期不正常。
　　轮胎气压是轮胎的生命，气压过低，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损；气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
　　2、前轮定位不准。
　　前轮定位对轮胎的使用寿命影响极大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束主要是加速轮胎内外侧的磨损。
　　3、不良驾驶习惯。
　　司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能对轮胎的扎破和划伤，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附，避免对轮胎的腐蚀；行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，避免和减少汽车重心偏移，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均；合理的装载是基本常识，一般情况下，超载20％轮胎寿命减少30％，超载40％轮胎寿命减少50％；另外急速转弯，紧急制动，高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。

X_man

我的车能改不？

汽油太贵

龙哥的贴太精彩了，学习中.......................

LAND-found

学习了。。。。。。。。。。。。

LY2004119

学习中，谢谢楼主。
2024QIU想换胎，省油的，市区跑多，偶尔撒野，酷有形的，请指教，
原型号235/75-15,

消失的华南虎

您好，我的车是华泰吉田，
这款车原配规格：265/70R15，百路驰AT有两种，即30X9.5R15和31X10.5R15，30的轮胎宽度上要窄2CM，省油轻巧，31的高3CM，宽度一样。

犹豫中
希望指教！

大炮QQ

           必需的  。。。。

撒野一族

辛苦了龙哥 我看了快一个小时才看完，精彩啊

大漠铁骑

好贴！礼貌顶贴。有时间讲讲负值轮毂的改装知识和如何选择。谢谢！

JEEP征程

好

Jeep40000

太好了 值得学习
非常值得顶的帖子

白鹏

好贴~~~~~~~~~

P霜可乐弟

龙哥辛苦！！！！专业　　值得我们大家学习！！谢谢龙哥！

沈阳柱子

好贴 收藏了