【旗胜CUV讨论专帖】--以VM的名义...

0悟空0

前驱和后驱
  

主编：石锐    文章来源：汽车时尚报    更新时间：2005-12-5 3:26:09      


          这段时间因为锐志的上市，关于前驱好还是后驱好的争论不断。这里也来凑一下热闹。

          轿车常见的方式是前置前驱动，先谈谈前驱的特点。
     
优点：

          1、造价低 厂家在设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价。前驱设计相对后驱来说，不管设计和组装都比后驱费用低。前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱，传动系统也和后驱有所不同，组件少而且集中。这使得汽车的其他部分，比如制动系统，油路，排气系统容易布置在汽车的下部。

          2、减轻重量 同样排量和马力，汽车自身重量越轻，加速越容易，刹车距离越短，而且越省油。前驱的机械组件相对于后驱少而且简单，所以能减轻不少重量。而且因为引擎和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于提高车的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。 3、增加内部空间 前驱不需要像后驱那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地。

再来看看前驱的缺点：

          1、操控性 前驱最大的缺点就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驱车很少也很难做到这一点。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。

          2、前轮负载过大 前轮既要负责牵引又要负责转向，任务太多自然无法尽善尽美，转向不够精确，加速和刹车时前桥的负担过重，抬头和点头更明星，影响舒适性。

          下面看看后轮驱动。汽车最早就是后驱的，现在货车仍然是后驱，虽然很多高档车用的是后驱，但并不意味着后驱就代表着先进和高级。

优点:

          1、操控性好 因为一些组件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽车的平衡性和操控性。这就是为什么大多数跑车都采用后驱的原因。

           2、维修容易 前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便于车辆的保养和维修。

           3、和其他两轮驱动的行驶相比，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，有利于延长轮胎的使用寿命。

缺点:

          1、成本高   后驱部件多，组装复杂，同时造成车内空间减小。但是随着后轮独立悬挂系统的采用，使得后驱车的空间有了大的提高余地。

          2、牵引力不足    尽管一些部件被移到后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮）的重量越大，牵引力作用起来越稳定，所以牵引力不足一直是后驱车存在的问题。

          3、动力损失    发动机产生的动力经过传动轴传递到后桥，输出功率会有损耗。

          这些都是在普通驾驶条件下静态的去分析前驱和后驱的区别，而至于我们平常谈到的关于前驱转向不足、后驱转向过度的差异性，那是在比较极端的驾驶情况下才会出现，作为普通消费者在日常的使用过程很难说能有明显的区别。

          实际上，早期的汽车都是后驱设计。大约在70年代后期，前驱汽车开始出现，然后大部分轿车开始采用前驱设计。随着汽车业的发展，很多车又返回到后驱。从前的轿车为什么不用前驱呢？主要是设计和制造两方面的原因。   

          前驱车必须横置发动机，发动机要竖着放，动力再绕到前面，象吉普车的分动器一样，有许多困难，而且费材料，成本必然上升。要横置发动机，发动机就要设计得紧凑，这种紧凑型的发动机，在没有计算机辅助设计的时候，是很难设计和布置的。

         即使设计出来，也没有什么意义。因为从前的制造水平低，故障率高，一辆车要不停地修理，就如今天的货车一样。紧凑型的发动机，修理起来非常困难，要拆光很多东西甚至所有的东西才能摸到所要修理的部位，这是不可想象的，因此在制造水平提高以前，发动机舱需要空间以供修理，不可能搞得那么紧凑，塞得满当当的。

          科技进步以后，计算机辅助设计使得紧凑布置容易，同时制造水平也提高了，发动机可以很长时间无故障，新车几年不用修理，耐用性有了保障，这才有了前驱的可能。因此，前驱就流行了起来。

          要问哪个好，很难说，如果非要把前驱和后驱分开说哪个更好的话，那是没有意义的，任何一款汽车它的设计理念都有它的独到之处和相应的技术支持，购车者只能根据不同情况而买适合自己的车子。

0悟空0

后驱车的后悬也可以有独立和非独立之分？
比如锐志，就是前置后驱+后五连杆独立悬挂。
可是旗胜应该不是独立悬挂。如果这样的话，旗胜安排的后五连杆不是浪费了？有什么必要和意义呢？

[ 本帖最后由 0悟空0 于 2008-10-16 20:32 编辑 ]

0悟空0

到底选哪种—细评轿车前驱与后驱优劣之争

时间：2007年05月25日10:43 类型：原创 来源：汽车探索 作者：周子敬

【汽车探索评论】相信大多数消费者在购买汽车时，关注的无外乎外观、内饰、发动机性能、油耗等相关参数，一般对汽车的驱动方式并不太在意。但是随着汽车逐渐成为一种生活必需品的时候，越来越多的消费者就会关心诸如驱动方式等更深层次的汽车知识。 　　大家可能还记得，前不久一汽丰田锐志上市以来，就一直以“FR（前置后驱）轿车”为其最大卖点。到底前驱轿车和后驱轿车有多大区别呢？今天，汽车探索就与大家探讨一下前轮驱动和后轮驱动技术，为需要买车的朋友做个参考。 　　后轮驱动（RWD）的定义 　　后轮驱动，英文全称Rear Wheel Drive，是一种比较传统的驱动形式，其动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。采用前置后驱的车辆，其发动机一般纵向放置，发动机产生的纵向转动的力借由传动轴，传递至后驱动轴，再转化为横向转动的动力，从而驱动后轮转动。 宝马5系为典型的前置后驱车，图为其结构**图 　　后轮驱动的优点 　　1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因； 　　2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度； 　　3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。 宝马广告，通过骏马与青蛙来形象的说明后驱的优势所在 　　上面两张图片是宝马在国外的一个广告，原文是“That's why we don't have front wheel drives.”，意为“这正式为什么我么没有前驱车的原因。”，很明显骏马和青蛙应该后腿比前肢要强壮才显得协调，正是寓意了前驱的不足和后驱的优势所在。 　　后轮驱动的缺点 　　1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地； 　　2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾” 　　3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。

0悟空0

　　前轮驱动（FWD）的定义
　　前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，是指动力无需经过传动轴直接传递到前轮上，前轮即负责驱动车辆又负责转向，也就是前进时，前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式。一般来说，前置前驱的车辆，其发动机多采用横置于发动机舱内的排布，因为这样发动机横向转动的动力可以直接传递到前轮，无需额外的转换装置，减小了能量的损耗。但是也有例外，奥迪的前置前驱车型发动机采用纵置排列，需要将纵向传递的动力经过齿轮等装置转换成横向转动的动力才能传递到前轮上。

大众帕萨特B6（迈腾）除4-Motion四驱版外，都采用的是前置前驱方式

　　前轮驱动的优点
　　1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。
　　2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。
　　3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。
　　前轮驱动的缺点
　　1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。
　　2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。
　　3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
　　前轮驱动与后轮驱动优缺点对比

	前轮驱动	后轮驱动
优点	造价低、效率高	操控性好
	减轻重量,省油	起步加速表现好，舒适度高
	增加内部空间	维修容易
缺点	操控性差	成本较高，空间利用不便
	转向不足	牵引力不足、转向过度
	前桥负荷过大，影响舒适性	动力损耗较大，废油

　　看了以上的介绍，相信您对前轮驱动和后轮驱动已经有了大致的了解，那么到底有哪些是前驱车、哪些车是后驱车呢？下面，汽车探索就为您大致总结一下市场上国产车型的驱动方式。

龙图腾

旗胜后轮不是独立悬挂啊。

0悟空0

原帖由 龙图腾 于 2008-10-17 09:15 发表
旗胜后轮不是独立悬挂啊。

后驱车的后悬也可以有独立和非独立之分？
比如锐志，就是前置后驱+后五连杆独立悬挂。
可是旗胜应该不是独立悬挂。如果这样的话，旗胜安排的后五连杆不是浪费了？有什么必要和意义呢？

戈生

这么简单的问题也不会。。。给曙光电话。

徒步旅行

相信20万内的SUV车身都不会是镀锌的，就是镀还分冷镀热镀呢，差异大了；
分时四驱一般两驱状态是后驱，咋不前驱呢，至少节油

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原帖由 徒步旅行 于 2008-10-17 15:56 发表
相信20万内的SUV车身都不会是镀锌的，就是镀还分冷镀热镀呢，差异大了；
分时四驱一般两驱状态是后驱，咋不前驱呢，至少节油

好像很多分时四驱两驱状态都是前驱吧？
我记得我看过的只有爱腾在两驱状态是后驱

茶花败类

国内这类车的都是后驱的。
而狮跑，途胜，什么瑞虎是前驱的
至于为什么那些是后驱那些是前驱，只能说有大梁，硬轴的车我没见过前驱的就是了。估计有大梁的情况下后驱会跟节省成本或者效果跟好吧

心灵吹风

车重要自己开的舒服就好。。。。。。。。。。。

0悟空0

原帖由 茶花败类 于 2008-10-17 19:48 发表
国内这类车的都是后驱的。
而狮跑，途胜，什么瑞虎是前驱的
至于为什么那些是后驱那些是前驱，只能说有大梁，硬轴的车我没见过前驱的就是了。估计有大梁的情况下后驱会跟节省成本或者效果跟好吧

你这么一说好像真有可能非承载的偏向后驱。

不过陆风和哈弗两驱车型是后驱么？

禧之郎

陆风 两驱当然是后驱呢

LZK

上周南方都市报佛山版，旗胜降价一万元，不过没具体了解。

老鬼5757

野马兄弟，四驱好改吗？要多少米？

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原帖由 老鬼5757 于 2008-10-20 17:13 发表
野马兄弟，四驱好改吗？要多少米？

据野马说，旗胜的四驱也会上的。现在只不过是没上目录。

伊犁野马

老鬼兄弟，旗胜的四驱据我们这的新疆区域经理说也快上了，如果上了，那么改四驱的套件到时也就会有了。改起来应该不是难题。

老鬼5757

内容如标题