2009达喀尔拉力赛报道

查里夫人

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阜新小勇哥

查里

1月7日电 当地时间1月6日，2009年达喀尔拉力赛于继续进行第四赛段的比赛，第四赛段起点为哈克巴西，终点为内乌肯。大众车队的西班牙车手塞恩斯表现不错，以3小时42分57秒再夺汽车组赛段头名，在总成绩排名上，仍高居榜首。  
中国车手卢宁军位列第78位完成比赛，总成绩上升到112位。

　　第四赛段全长488公里，第一连接路段4公里、特殊赛段459公里、第二连接路段25公里。赛会出于行政考虑将特殊赛段的起点后移到了赛段78公里处，终点也因此后延至原目的地以南。由于路线的调整使得原先设在226公里处的特殊赛段迁移到了148公里处。

　　中国金城摩托新动力队的车手魏广辉目前仍在比赛中，而另一名中国车手陈建国在昨天第三赛段的比赛中，因为赛车的电池问题而不得不退出比赛。

查里

当达喀尔拉力赛越来越艰辛的时候，统一润滑油车队的卢宁军却显得越来越从容。1月6日，晚上6点钟的时候，卢宁军就赶回营地了。在维修区SMG车队的塑料垫子上把车停好之后，卢宁军从巴吉赛车中钻出来满脸都像带着一个面纱一样被尘土化妆了。他的领航塞兹从另外一侧钻了出来，脸上是同样的尘土，他用法国式的幽默说：“今天晚上有一个化妆晚会，现在，我已经提前做好了准备！”随后，他就马不停蹄地去营地察看成绩和时间去了。 　　“这两天的情况，不好也不坏。达喀尔比我想象的还要难，我对于巴吉赛车的适应也过于乐观了。我们在头两天耽误时间之后，不光是影响了我们的排名，还影响了我们的发车次序，现在，我们总是在慢车当中，想要超车是很难得。” 卢宁军向车队经理和队友一起简单地交流了赛段情况之后，并没有更多地谈自己的情况，他更关心的是中国的两个摩托车手，以及随行的记者。
　　得知陈建国已经退赛后，他很遗憾地说，他们的车太弱了，把达喀尔想象得太简单了。他更关心的显然是仍然继续的魏广辉：“我在过第一个计时点的时候看到了小魏，那时候他停在路边，看起来像是车辆出现了故障，我准备停下来，但是小魏向我挥了挥手，我看见他的态度很坚决，就继续上路了。”
　　“真不容易啊，驾驶250这么小排量的车跑这么艰难的比赛，小魏能够坚持到现在真不容易！这让我想起了我自己开始赛车的时候，同样如此，走和别人一样的赛段，都要付出两倍的努力！”在关心完小魏之后，卢宁军立即询问起央视记者尹路的情况：“那个小胖子没事情吧？我看到他的脸色煞白，我真担心他会出现什么意外。在直升飞机坠毁的情况下，还能跑出来，真是捡了一条命！”
　　这部直升机6日这天的任务就是跟踪卢宁军的巴吉赛车进行赛道现场录像，直升飞机在盘旋了几圈之后，塞兹很兴奋地告诉卢宁军说：“看，看，他们一直在拍我们！”早在一天之前，卢宁军就了解到了这个情况。但是，他怎么也没有想到，这次拍摄却以悲剧的方式收场。当他准备冲向一个沙丘的时候，只听轰的一声巨响，当时他还以为直升机和汽车相撞，结果，是直升飞机笔直地掉了下来。
　　很快，门开了，尹路和其他记者都走了出来，活着走了出来。这一天，让卢宁军高兴的不是自己的状态越来越好，而是这些航拍记者安然无恙：“我每一次看到赛道上的摄影和摄像记者的时候，我都被他们的敬业精神所感动，他们守在烟尘扑面的路旁，那种一丝不苟的态度鼓励着我在任何时候都不能放弃。”
　　当晚，在央视的赛后专访中，卢宁军看到尹路以后，两个人情不自禁地抱在了一起。用尹路的话说，除了拥抱之外，我实在找不出更好的表达方式了。在穿越东方拉力赛中，周勇曾经在第一现场见证了徐浪的悲剧；在达喀尔拉力赛中，卢宁军在第一现场见证了尹路的惊魂。

查里

达喀尔拉力赛的死亡威胁无处不在，央视记者昨日遭遇坠机事故，万幸没人受伤。    当时，央视记者乘坐直升机跟踪拍摄中国车手卢宁军的赛况。 当卢宁军的车子陷在沙中，他们便示意驾驶员降落。在直升机离地面还有十层楼高时，他们突然感到飞机失去动力，螺旋桨停止转动，飞机直直地落了下来，面目全非。

[ 本帖最后由 查里 于 2009-1-8 22:33 编辑 ]

查里

北京时间昨晚，达喀尔拉力赛组委会证实，法国车手帕斯卡·特里在第二赛段比赛中不幸遇难。其遗体于昨天在赛道第二赛段一处偏隅的灌木丛内被发现。　　首度参赛即遭不幸
　　49岁的法国人特里是第一次参加达喀尔拉力赛。
一直以来能够驾驶摩托车驰骋在达喀尔赛场是特里的梦想。1月3日是现年49岁的特里终生难忘的日子，因为他终于驾驶赛车通过了达喀尔的发车台。“终点一直在向我召唤，我终于实现了自己的梦想”。出发前，特里饱含深情地这样说道。
　　彼时，没有人知道，达喀尔处子航竟会成为他生命的绝唱……
　　特里是在参加了两届达喀尔拉力赛的好友帕斯卡·杰布特引导下，决定参加达喀尔摩托车组比赛的。两人都来自法国诺曼底，从小一起长大。
　　“比赛中要保持清醒的头脑很困难，达喀尔是一项很有名的比赛，比赛地简直是神话般的。我们期待着能体会比赛的乐趣，我也会尽我所能地去享受每一个赛段的比赛。”对比赛充满期待，耗费了整整30年以追逐达喀尔参赛的梦想，但当特里终于第一次有机会加入梦想中的拉力赛不过2天，即付出生命的代价。
　　死亡原因至今成谜
　　事实上，早在三天前，特里就已经从组委会的卫星定位系统中消失。展开地毯式的搜查，直到当地时间周三上午，他的遗体才在第二赛段从圣罗莎到马德林港的赛道旁300米处的灌木丛中被找到。
　　“那是远离赛道的一个偏僻路段，由于附近灌木生长旺盛，很难寻找到特里的遗体。”组委会官方声称，“他的赛车抛弃在15米外，并且支离破碎。特里的身边散落着一些食物和瓶装水，而车手的头盔也没有戴在头上。”
　　据悉，特里在第二赛段发车后行驶到196公里时，他的车突然陷入软沙之中。为了把车从沙土中驶出来，特里几乎耗尽了油箱里所有的油，当他把车子弄出来后，剩下的油不够他跑到下一个加油点了。虽然一名路过的车手好心地将自己的油分了一些给特里，但对特里来说只是杯水车薪。
　　漫漫长夜，特里只能一个人在沙漠中缓慢前行，直至和大部队失去联系。当搜救队员发现他时，他躺在野草中，头部摘下头盔，死亡已久。离他不到15米远的地方躺着摩托车，在他的身旁还有食物和水，可见他并不是由于缺少食物而死亡。达喀尔官方随即发布了特里去世的消息。
　　从现场的情况看，特里似乎是迷路了，同时他应该也受了伤。车手可能在等待救援的过程中去世的，阿根廷警方已经介入调查以确定特里的真正死因。特里也是达喀尔移师南美之后第一位死亡车手。
　　通讯不畅延误救援
　　在特里遗体被发现后，遇难信号的延迟成为关注焦点。昨天，赛事主办方ASO负责人拉维尼承认大赛通讯链存在故障，事实上特里的遇难信号在当地时间1月4日就已到达巴黎。而在阿根廷的前线，赛会组织者拉维格尼和他的同伴是在第二天早上才得到的消息。此后，赛事主办方曾试图通过两种途径联系特里，但是他们没有收到特里的回复。
　　拉维格尼表示：“从巴黎到阿根廷信息传输出现了问题。我非常了解特里和他的团队，他和我一样都来自诺曼底。我们在去年经常见面，他是我的好朋友。”拉维格尼十分自责：“在这件事情上，我们犯了一个错误。1月4日至5日，主办方的通讯链存在故障。他的遇难信号于1月4日到达巴黎，而我们在5日之前没有收到通知。”
　　延误了整整一天一夜，主办方从1月5日开始对特里的下落展开搜寻，但是直到当地时间1月7日上午才得到确切的消息，阿根廷当地警方找到了特里的遗体。在此之前，组委会甚至还曾荒唐地表示他们已经在露营地发现了车手特里。 本报记者 厉苒苒
　　相关链接 达喀尔拉力赛死亡事故多多
　　据统计，特里是达喀尔拉力赛自1979年创办以来第58名在比赛中身亡的人，其中，包括26名赛车手、17名赛会人员以及15名观众或者其他人员。以下是相关纪录：
　　1979年 一名摩托车手意外死亡。
　　1981年 记者托马索和三位技师被杀害。
　　1982年 一辆参赛卡车翻车，记者乌尔苏拉·泽茨施丧生。荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪。一位马里男孩死于赛车车轮下。
　　1986年 日本摩托车手金子康夫在法国南部死于车祸。一架直升机在马里上空遭遇空难，机上五人无一人生还，其中包括达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾。意大利人马里奥尼在最后一个赛段从摩托车上摔下，抢救无效死亡。
　　1988年 在达喀尔诞生十周年之际，六人死于非命。
　　1990年 法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡。芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡。
　　1991年 两位法国卡车手索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞，同时丧命。
　　1992年 摩托车组冠军获得者、法国天才车手拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡。一名塞内加尔小伙子被一辆参赛车轧死。
　　1996年 法国卡车手戈根在第五赛段踩上地雷，被炸身亡。24岁的西班牙车迷托马斯·乌尔皮在跟随比赛过程中遭遇严重车祸，抢救无效死亡。一个几内亚小女孩也在一起摩托车事故中身亡。
　　1998年 在毛里塔尼亚，一辆参赛车辆与当地出租车相撞，四人死亡，三人重伤。
　　2001年 第一赛段中，一辆民用车与一辆拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡。10天后，机械师维尔格内斯死于一次撞车事故。
　　2005年 佩雷斯在车祸后去世，梅奥尼猝死，两名比利时摩托车手身亡，5岁女孩车轮下丧生。
　　2006年 澳大利亚车手安迪·科尔德考特因遭受致命的颈部受伤身亡。4天后，一位10岁的非洲儿童被汽车组的402号赛车撞倒身亡。
　　2007年 南非的车手西蒙在比赛中不幸坠车身亡。12天后，法国摩托车手奥比约克斯心脏病突发不幸去世。
　　2008年 达喀尔拉力赛受**威胁被迫取消。
　　2009年 法国摩托车手帕斯卡·特里身亡。

(责任编辑：丁伟峰)

查里

　法国车手特里昨被证实身亡，组委会承认负有间接责任

　　移师南美的达喀尔拉力赛传来噩耗。昨晚8点，据美联社报道，失踪三天的雅马哈车队摩托车手帕斯卡尔·特里的尸体被发现。特里成为达喀尔第51位丧命的人（法新社统计）。虽然阿根廷警方至今仍旧没有给出任何关于其死因的消息，但达喀尔组委会已经承认是通讯不畅间接造成特里的死亡。事实上特里早在其身亡的一天前就发出了求救讯号，而组委会在24小时后才收到。

　　通讯不畅误事

　　车手发出信号一天才收到

　　现年49岁的特里是在周日结束的第二赛段失踪的，昨日，组委会发现了他的尸体。“摩托车被发现的地点，是一处非常难以接近的地区，整个地区被茂密植被所覆盖。摩托车距离特里的遗体有15米远，”达喀尔拉力赛官方组织者在一份声明中称，“在去世前特里已经摘掉了头盔，在遗体旁边还发现了水和食物。”据悉，这是特里第一次参加达喀尔拉力赛，他在完成第一赛段后排在第163位。

　　据达喀尔组委会透露，特里在第二天的赛段行至第197公里处时，摩托车上的燃油就已经耗尽，不过他跟其他的车手借了一些燃油继续比赛。在特里失踪后主办方曾试图通过两种途径联系特里，但是他们没有收到特里的回复。直到当地时间(1月7日)上午才获知噩耗——阿根廷当地警方找到了特里的尸体。特里也是今年达喀尔拉力赛中首位身亡的人。

　　组委会曾发假消息

　　车手无奈死在等待途中

　　在此之前，组委会曾经荒唐地表示他们已经在露营地发现了车手特里，这条假新闻势必会引起人们的愤怒。赛事总监艾蒂安拉维涅也承认：“在这件事情上，我们犯了一个错误。从1月4日至5日期间，主办方的通讯链存在故障。因为信息中心在当天就立刻向巴黎总部传递了‘特里发出了求救信号’的消息，而我们在5日之前没有收到通知。”目前对于特里的死因，依然没有明确的说法。但从表面的情况看，特里似乎是迷路了，同时他亦应该受了伤，他是在等待拯救的时候去世的，因为他食用了部分食物及水。阿根廷警方已经介入调查以确定特里的真正死因，但到截稿时为止，此事依然没有定论。

　　众所周知，拉力赛的筹办和组织是一项极为繁琐的工程，像达喀尔这样的世界顶级越野拉力赛更是如此。在2008年的赛事因为受到恐怖主义威胁停摆之后，如何更好举办一届新的拉力赛，对于组委会而言是一个严峻挑战。而达喀尔组委会却在去年4月底才决定移师到一个新大陆举办今年的达喀尔拉力赛，短短8个月内仓促地从技术和物上筹备在一个新大陆的拉力赛，达喀尔组委会为他们的草率付出了生命的代价。

猎户座唐城

强悍，顶你一毛钱的

JEEP征程

查里

“难，实在是太难了！”这是在跑完了第5赛段之后，8日早上7点钟才返回营地的卢宁军的第一句话。这时候，卢宁军已经连续驾驶了20多个小时，眼睛因为疲惫而眯成了一条线，赛服上的汗迹让黄色的“统一”字样带上了沧桑的色彩。
　　 7日的第5赛段是这次达喀尔拉力赛的第一块硬骨头。这块硬骨头让一直遥遥领先的赛恩斯咬紧的牙动摇了，由于翻车，7日到8日整夜时间大众车队都在进行紧急的维修。统一车队的中国车手卢宁军同样不是幸运者，在当地时间16点通过第一个计时点之后就再也没有消息了。

　　直到当晚11点，组委会的新闻中心的帐篷已经拆卸一空的时候，在卫星查询系统上能够得到的数据仍然是第一个计时点。这时候，他已经翻过了大沙丘，但是在第二计时点之前的快速砂石路面上却没有向前的迹象。

　　早上6点钟，那辆熟悉的红黄相间的巴吉车仍然没有踪影，负责这部车维修的机械师本泽米很悲观地说：“这个赛段太难了，很多车都没有回来。我有一种感觉，卢很可能回不来了。”机械师的感觉常常是对的，但是这一次例外。

　　7点钟，Smg车队的维修区，巴吉车在那里刚刚停稳。卢宁军钻了出来，和前一天的央视记者尹路一样，一幅劫后余生的感觉。“怎么会这么难呢，在我后面，还有大片的赛车没有回来！”卢宁军一边开始检查赛车一边发出慨叹。

　　卢宁军已经参加过四次达喀尔了，让这样一个老资格车手发出这样的慨叹，这一站到地经历了什么不寻常的故事呢？卢宁军用他那富有抑扬顿挫的语气开始描述这一路的经历。

　　“这里比非洲难多了，非洲的天气是热的，而这里，在热了之后就是冷，我差点冻死在路上!”卢宁军的语气中带着那种幸存者的幸运。阿根廷多变的天气象一路上多变的海拔一样让车手见识了大自然的威力。在经过了第一个计时点之后，突然之间电闪雷鸣，下起了倾盆大雨。在这样的雨水当中，迂回冲向一个沙丘的时候，由于能见度低，车子不巧陷住了。

　　要想自己开出去已经不可能了，领航塞兹冒着雨跑到路口，向每一个路过的卡车求救，只有卡车才能把巴吉拉出来。当有一个卡车终于停下来的时候，他看见的塞兹已经不是在挥手了，而是在不停地哆嗦。在塞兹的背后，是常年不化的积雪。由于海拔的关系，这个南美的夏天已经戏剧化地转换成冬天了。

　　“幸好有部卡车救了我们，否则，如果在那里冻上几个小时等到救援车，我们就会冻死在那里了！”塞兹告诉我们。由于延误的车辆过多，组委会7日晚上临时决定让所有成功抵达特殊赛段终点的车辆集体返回圣拉菲尔。在这样的奇遇之后， 别说是车手，就连组委会也不愿意再冒任何风险了。

　　当地时间8日早上9点钟，卢宁军在简单吃了几口早餐之后继续上路。休息日靠近，上半程的达喀尔终于看到了曙光!

[ 本帖最后由 查里 于 2009-1-9 19:33 编辑 ]

查里

http://www.youtube.com/watch?v=flhKJpusHtA&eurl=http://www.dakar.com/2009/DAK/presentation/us/r3_11-videos.html&feature=player_embedded

查里

这里的赛道比非洲难多了，非洲的天气是热的，而这里，在热了之后就是冷，我差点冻死在路上,阿根廷多变的天气象一路上多变的海拔一样让我们见识了大自然的威力。在经过了第一个计时点之后，突然之间电闪雷鸣，下起了倾盆大雨。在这样的雨水当中，迂回冲向一个沙丘的时候，由于能见度低，车子不巧陷住了，要想自己开出去已经不可能了，领航塞兹冒着雨跑到路口，向每一个路过的卡车求救，只有卡车才能把巴吉拉出来。当有一个卡车终于停下来的时候，我看见的塞兹已经不是在挥手了，而是在不停地哆嗦。在塞兹的背后，是常年不化的积雪。由于海拔的关系，这个南美的夏天已经戏剧化地转换成冬天了。幸好这部卡车救了我们，否则，如果在那里冻上几个小时等到救援车，我们就会冻死在那里了！回到营地已经是早上7点了，领航告诉我由于延误的车辆过多，组委会7日晚上临时决定让所有成功抵达特殊赛段终点的车辆集体返回圣拉菲尔。在这样的奇遇之后， 别说是车手，就连组委会也不愿意再冒任何风险了，简单吃了几口早餐，8点钟我们又朝着下一个赛段出发了.....

越野途夫

赛道比08七星湖难多了

大炮QQ

查里

老卢说他的速度有每小时 180-190公里  ，如果在七星湖能开到100的话你就第一了

银色闪电侠

关注中！！！

查里

汽车组方面，塞恩斯用时3小时47分19秒拿到了本赛段冠军，他的队友、大众车队的德平和米勒分列二、三位，成绩分别为3小时51分21秒和3小时51分31秒。中国车手卢宁军第64个完成比赛，他的成绩是5小时18分49秒。 老卢说：达喀尔拉力赛开始以来，10日是我回到营地最早的一次。这一次我在晚上8点钟就把巴吉车开进了维修区。这本来是我前一天晚上预计回到营地的时间，但是，我回到营地的时候，已经是整整二十四小时之后了。盼望已久的休息日终于来到了，我没有想到，这一个本来应该好好吃饭好好睡觉的晚上却是在沙漠之中度过的。

　　我们在9日的特殊赛段开出去100多公里之后，就发现方向器坏了。这是一个很少出现的毛病，车队经理菲利普用同一个零件跑了三次达喀尔都没有任何问题，但是我们的新的零件却突然坏了。这绝对是一个小概率事件，却被我们赶上了。在这个本来最适合我们的沙漠中，结果，我们差不多成了最后一个。

　比零件坏了更没有运气的是，由于天气原因，组委会取消了卡车组的比赛，这也就意味着T4维修车也不能进入赛道。这样我们就不得不面临着自己维修的窘境，毕竟，我和领航塞兹对于巴吉车并不熟悉，而且，巴吉车的配件我们车上也没有！幸好我们的车队经理菲利普和我们取得了联系，在了解了故障的原因之后立即带了一个新的方向器，驱车一千多公里在第二天早上10点钟的时候和我们汇合，三下五除二地把方向器换了。我们终于得救了！

　　我和领航塞兹都希望能够在9日晚上早点回到营地，但是，在沙漠之中度过的这个独特的夜晚却充满了传奇色彩。

  在那么广阔的沙漠上，谁都不会想到，会有那么多的蚊子，我就不断地用手拍来拍去，但还是没有用。我的领航最有意思了，他用纱巾把自己整个头都缠了起来，只露出了两个眼睛，我就想啊，看到他这个奇怪的样子，连老虎都要吓跑了。不过，蚊子却没有吓跑。

　　那时候，我最关心的不是蚊子咬，而是自己是不是还能继续跑。如果没有这样的担心的话，我觉得这个夜真的体会到了很多平常无法体会的东西。有两个场景到现在为止仍然让我记忆犹新。第一是和塞兹的聊天，他给我讲了很多他的爱情和向往。说到他的妻子的时候，他总是手舞足蹈，幸好那里大不通电话，否则这家伙整晚都会得兴奋症。他告诉我他的孩子数是零，但是他想要一个了，在要之前，他计划首先来一个三个月的全球旅行。这家伙和我一样的年纪，妻子只有二十多岁，很懂得享受生活。

  我们正在用英语，汉语和日语加上手势完成这种独特的交流的时候，突然被车后的灯光和喇叭声所打断。那是同样掉队的两个美国车手，他们见到我们之后立即停下车，连比赛都顾不及了，和我们握手拥抱，又站在沙漠中聊了好长时间。在杳无人烟的地方看到同一个驼队中的人，那种亲切就别提了。哪怕是陌生人都会有这样彼此之间毫无芥蒂的亲切，除了达喀尔之外，我们恐怕在其他任何场合都不会碰到。

[ 本帖最后由 查里 于 2009-1-12 21:38 编辑 ]

越野途夫

拉达2106

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JEEP征程