车来车往 聊聊自己用过的几款耐力旅行车的使用体会

行者无疆郑刚

（一）最任劳任怨的耐力旅行车：HONDA XL400V Transalp

HONDA XL400V Transalp (95款) 技术参数

座高	0.860 m
车辆重量	183 kg
排气量	398 cc
最大输出功率	37p/8500
油箱容量	17 L
轮胎尺寸 前	90/90-21
轮胎尺寸 后	130/80-17
冷却方式	水冷

2001年青藏线留念 我的第一台HONDA XL400V Transalp

行者无疆郑刚

我的第一台长途旅行车是HONDA XL400V Transalp，是2000年的时候自己跑到碣石买的。说来好笑，当时的我并不太懂这种车。当时这台车重新做过漆，喷的是Africa Twin 750的车花（当时也不知道非洲这款车，只能看英文自己翻译成《非洲双胞胎》哈哈）买的时候连这台车叫什么都不知道，只知道是XL400V的双缸本田车。当时因为要进藏，看这台车应该比２５０一类的越野车更适合长途，就这么定了。

车到家的当天正好我结婚，听说车到了，连衣服都没来得及换就去装车了。估计国内在结婚当天穿着结婚礼服安装摩托车的人也只有我这一个吧。




曾经拥有过的4台阿尔卑斯400

行者无疆郑刚

虽然不知道名字，可是对这台车非常喜欢，特别是本田５２度Ｖ型发动机的声音非常柔顺悦耳。2001年骑着这台车从黑龙江出发，一直跑到青海西宁，才从一个朋友那知道原来这车叫穿越４００（当时国内对这台车的叫法）。

后来骑着这台车到了拉萨，又跑去阿里，从219国道到了新疆，前后足足逛了4个月，行程大概2万3千公里。车子除了更换一个点火器（买来的时候点火器就有点小问题，后来换了国产OEM产品）没有出现其他故障，包括在219很严重的一次摔车，当时车子从盘山公路的上一层顺山坡摔到下一层。（当时我把车直接埋在了路边，后来又雇车回去找到的，这是后话。）

后来这台车卖到新疆了，几年后在银川的摩托车旅游节见过一次。从第一台卑斯开始，因为喜欢，后来出行又前后买过3台。搞到身边的朋友说我有“卑斯”情结。

从技术数据可以看出，这台车的各项指标都不算很出众，但这也正是他的优点。没有特别突出的优点但缺点也很少，胜在各项表现平均。此外该车技术成熟、经济省油、耐用、结构也不复杂，故障率很低。而缺点是因体型较大，高速行驶时车辆自身的风阻也不小。最主要是感觉车架钢性略显不足，跑恶劣的路况感觉车架软，加上同样偏软的前后减震，影响了他在复杂路面上的操控性。不过说回来，这台车也不是给极限越野设计的，在英国的时候，看到很多卑斯款的工作车，想来也是因为该车的故障率低，能够有效降低使用成本才被采用的。

现在400CC排量的阿尔卑斯早就已经停产了，08款的卑斯是750排量。拿老款400CC的卑斯来说，很适合国内长途旅行。只是现在能找到的大都已经是96年前生产的，有些英雄迟暮的感觉。




2001年骑着我的第一台阿尔卑斯在219国道上碰到这两个骑KTM640ADV的德国人，那时候就下决心一定也要买一台KTM骑骑。

行者无疆郑刚

如果作为一款长途旅行车来评价，该车优点主要有：

1 排量适中，一定程度上兼顾了动力和燃油的经济性，最高时速约165公里/小时，百公里油耗4升以下。

2 动力输出均匀，发动机震动极小，运转平稳，比250级别的越野车舒适性好很多。
3 17升的油箱可以保证平原地区450公里以上的续航能力。
4 双水箱加自动感应制冷风扇，水温很少高。
5 坐垫较宽大，即使加上后排乘客，也不会觉得太局促。

缺点主要有：

1 水货车里面现在能找到96年以后400排量的卑斯很难，年代久远，配件供应有问题。
2 车架钢性不足，减震偏软，很难适应越野路段的要求。
3 点火器相对容易出现故障，如果跑长途，备用点火器是必备的。
4 大灯亮度不理想，照射角度较低。换大瓦数灯泡也不能完全解决问题。
5 价格偏高，在碣石，至少较同年分KLE400的价格要高出3-4千元。

不过瑕不掩瑜，卑斯在我眼里还是一款非常实用的长途旅行车辆。这从碣石水货车的价格就可以看出来一二。8年前我买的92款花了2万3千元（其实还能再低，当时被黄牛宰了一刀）后来问当地朋友，当时这台车的价格大概在2万左右，而08年同年份的车还要卖到1万8千上下。8年的时间，只是降了2千元，如此坚挺的价格也能说明国内车友对这台车的偏爱！07年的时候，还有银川朋友的一台95款卑斯卖了2万6千元的高价。

以后如果有机会也许还会再买一台，摆在客厅里收藏了！我对这款车的确感情很深。


10年前的219新藏公路


[ 本帖最后由 行者无疆郑刚 于 2009-2-20 05:10 编辑 ]

行者无疆郑刚

（二）能够带你完成环球旅行的超级耐力车HONDA  Africa Twin XRV 750

HONDA
Africa Twin XRV 750
(98款) 技术参数

长-宽-高	2.320×0.905×1.430 m
轴距	1.555 m
最小离地间隙	0.195 m
座高	0.870 m
车辆重量/净重	234／207 kg
排气量	742 cc
压缩比	9.0
最大输出功率	58p/7500
机油容量	3.2 L
油箱容量	23 L
轮胎尺寸 前	90/90-21
轮胎尺寸 后	140/80-17
冷却方式	水冷

2005年在去往珠峰的路上


[ 本帖最后由 行者无疆郑刚 于 2009-2-20 04:47 编辑 ]

行者无疆郑刚

了解巴黎达喀尔的朋友一定对Africa Twin XRV 750不陌生。这款车曾经是3届达喀尔赛的冠军车。我对非洲也是垂涎已久，到了05年参加摩托把四川雅安年会的时候才终于等到机会。当时我是骑SUZUKI DJEBEL 250 XC（铃木大眼）去参加年会的，因为觉得骑着不习惯到了雅安就把车卖给同行的行者了。

年会快结束时到交易场地闲逛，发现了一台黑色的98款非洲。一问才知道是毅虎老大从徐州骑过来的，呵呵！那要收藏啊！正好这时候毅虎走过来，于是五分钟后这台车就改姓郑了。

之后骑着这台车跑到兰州，又去参加了那一年的银川摩托车旅游节。之后从109进藏，去了珠峰等地。本来计划去阿里，通行证都办好了，结果因为我在去珠峰的时候在拉孜脚部受了轻伤，加上同行的二铁家里有事，便放弃了计划。


[ 本帖最后由 行者无疆郑刚 于 2009-2-20 04:59 编辑 ]

行者无疆郑刚

非洲双缸秉承本田一贯的高品质，发动机运转平稳、声音悦耳。结构极为坚固可靠，力量充沛，前双碟刹车令到驾驶着对制动非常有信心！这台车在我手里骑了1万多公里，总结了一下，优点多多。

主要优点：

1 油箱容积达到23升，续航能力超过500公里，轻松应付加油站较少的地区。
2 发动机耐用性很高，保养得当绝少出现问题。
3 车架和减震系统继承了达喀尔拉力赛的血统，坚固可靠。只要轮胎选择合适，在非铺装的越野路面也变现出色。一般的沙石土路通过时如履平地。

4 大型的水箱散热器和自动感应的强制制冷风扇，保证了高温地区或者长时间高转速情况下发动机的冷却。

5 高大的车头部覆盖件和较高的风挡，让驾驶者在高速行驶时也不会感觉很疲劳。


主要缺点：

1 车辆的前后重量分配有点不均衡，前重后轻。前胎的磨损较快，且在复杂路面前轮圈也相对容易受损。

2 车重较重，这也是后来我决定放弃该车的原因。作为一款耐力车，车重达到了近两百四十公斤，再加上长途旅行的各种装备，对于我来说还是有一定压力。

不过非洲双缸的确是一台非常适合国内道路情况的长途耐力旅行车，在公路上的表现不错，又兼具一定的越野能力。除了较重的车重几乎挑不出什么毛病了。

西藏羊卓雍错

行者无疆郑刚

（三）跑林道和长途旅行的多面手：SUZUKI DJEBEL 250 XC

SUZUKI DJEBEL 250 XC （01款）技术参数   

排气量	249 cc
座高	0.885 m
压缩比	10.4
最大输出功率	30p/8500
油箱容量	17 L
车辆净重	118 kg
冷却方式	油冷
轮胎尺寸 前	90/90-21
轮胎尺寸 后	120/80-18

行者无疆郑刚

2005年准备再次进藏的时候为了选车颇费了些心思。因为是打算独行走318和219，怕车辆太重如果倒了自己一个人扶不起来，便买了这台01款的铃木大眼。进藏前先和橡皮一起骑车赶到四川雅安参加摩托把年会。

因为那之前一直在骑BMW R1100R，再骑这台250CC排量的林道车很不习惯。我们从广东潮州出发，一路经江西、湖南、重庆，沿途都是山路。上下坡转弯非常多，因为动力较小，要不停的换档。一天下来腿都快抽筋了，呵呵！

跑到湖南凤凰，行者看上了这台车，我也实在是不习惯，后来到了雅安就把这台车让给行者了，又在雅安买了毅虎的非洲。后来这家伙骑着这台大眼第一次参加环塔拉力赛就拿了冠军！祝贺祝贺！

这台车我加在一起只骑了一个星期就卖掉了，其实车的确不错。后来行者在夺冠后和我通电话的时候告诉我这台车在整个比赛过程中没有出现什么故障。能经得住环塔拉力赛考验的车能不好吗，呵呵！只可惜不是很适合我。

行者无疆郑刚

（四）它可以把你带到这个世界上最艰险的地方：KTM LC4 640 Adventure

KTM LC4 640 Adventure （03款）技术参数

最小离地间隙	0.315 m
座高	0.945 m
车辆净重	158 kg
排气量	625 cc
压缩比	11.0
最大输出功率	55p/7000
油箱容量	28 L 3.5 reserve
轮胎尺寸 前	90/90-21
轮胎尺寸 后	140/80-18
减震行程 前/后	275/300 mm
冷却方式	水冷

2008年9月 新藏线死人沟路段遇到大雪

行者无疆郑刚

这些年下来，用过的车越来越多。也让我对车辆的选择有了更深的认识，更加趋于理性。车其实没有好坏之分，只有用途不同。每台车都有它自身的特点，这也是它存在的理由。这个世界全能的车是不存在的。要想看这台车是否适合你，关键要看你的玩法。

也就是选车前应该先明确你要一台车来做什么、要去哪里、去的地方的路况和自然环境是怎样的等等，然后再根据自身的经济能力等实际情况，有的放矢的去选择。

07年我先大概计划了自己08年的出行方案，在仔细的考虑了计划路线沿途的道路情况、沿途补给、自然环境、维修条件等等因素之后，初步确定了购车的方向：动力和非洲双缸相当，重量不能比阿尔卑斯重，续航强过铃木大眼… …

行者无疆郑刚

其实能达到这三项要求车已经是屈指可数了。最后确定了KTM LC4 640 Adventure。

2007年10月我还在川藏线的新都桥的时候收到消息说车到了。拿到心意已久的KTM ，08年春节期间小跑了趟福建永定，看看客家围屋，顺道也是为了试试车。刚骑上这台猛兽的时候的确不太习惯。发动机动力强悍输出也直接，档位5时速90公里时候，在沙石路面油门给大点后轮还打滑，晕！慢慢习惯。KTM那近似自残的发动机振动也是可圈可点，第一次骑了两百公里，下车时候感觉手脚还有PP都是麻的，全无感觉了！

不过人的适应能力还是很强的，震啊震的，来回几百公里下来也就习惯了，反而觉得还挺舒服，好像坐在个按摩椅上。反而是跑高速的时候因为坐姿高风阻大，戴着越野全盔，遇到强风，头就被吹得摇来晃去，好像吃了摇头丸，这个我到现在也没适应。在内蒙阿拉善旗的时候遇到强劲的侧逆风，一天下来哪都不疼，就是脖子疼！

08年一趟214-318-219跑下来，我对车辆的表现还是很满意！只是车的座鞍很窄加之发动机的震动大，和大部分旅行车种比较而言，基本谈不上有什么舒适性。但LC4发动机动力充沛，油耗也不算夸张。更让我看重的是性能极为优良的WP减震和轻盈的车身，都让这台拉力之王在复杂路面上显得身手敏捷如履平地！

特别是我在拉萨换了拉力胎之后跑219，KTM的坚固耐用的确让我心服口服。一路下来车连个喷嚏都没打过。前25段后7段可调的WP减震在通过被很多称为“魔鬼路段”的搓板路的时候更是健步如飞，车速在80公里以上的时候颠簸感非常轻微。而那近30升容量的油箱基本可以保证650公里的续航能力，在新藏线也不太为加油而担心。

借助车辆优良的性能和适合的轮胎，也让我在整个219途中没有发生过摔车或者倒车的状况，沿途过河及一些泥泞路段也不用拆卸行李，直接通过大都很顺利（沿途陷过两次车，不过都顺利脱困）节省了不少的时间和体力。

行者无疆郑刚

主要优点：

1 LC4发动机结构简单，坚固耐用。动力大，输出直接。对油门控制较精确的话驾驶感受非常好。

2 油箱容积巨大，续航能力很强。基本可以保证650-700公里的续航里程。再带个7升的油囊，续航能力可以超过800公里。

3 WP减震很强大，前减震25段可调（大概数）后减震７段可调。而且调教时不需要任何工具，可以根据不同路况随时调整，非常方便。

4 车重轻，干重只有158公斤。越野路段轻盈灵活，操控性极佳。就算一个人出门，倒了车也不是大问题。

主要缺点：

1 发动机震动大，舒适性差。其实舒适性这个东西主要看个人感受。反正我这个人对舒适性的要求可能不是很高，所以我个人感觉能够接受。

2 保养比较日系车来说较为麻烦，机油虑芯一套要换两个，放油则发动机和车架上都要放。还要带个专用工具去拆卸车架上的机油虑芯。

3 脚启动很难踩着，不知道其他骑KTM的兄弟是否也是如此。反正我迄今也只踩着过两次，不过好在电启动一只很好，都是一打就着。脚踩都是和朋友没事的时候试试而已。

现在KTM690已经面世，可惜还没有拉力版。下一目标：KTM 690 RALLY。

litaizi

哎呀！！我！！真佩服你！！
五体投地！！你的精神！真的~~~~~杠杠的！！
楼主！！真牛

五月风

感谢LZ详细的心得体会
非常受用，....下回再把旅途的精彩拿出来分享..

超级金铁锹

崇拜

lilei3555

还有BMWGS1200呢？

马踏青山

楼主牛人

暴走怪兽

看过楼主在摩托车趋势上的文章！很牛

最爱达喀尔

双缸是部好车~~~！以前玩过~~！现在年龄大了骑不了了才改成玩四驱了！不过还是很喜欢摩托~~！尤其是耐力旅行车！