我的平民版JEEP2500——6月30日晚更新车内小物件篇在第34页

梦到内河

LZ的车车真不错阿,改了很多实用的东东,问一下,装了那么多东东不是要重很多吗,咋没见生高篇呢,俺的2700也得象白同学和饭同学学习阿.

白菜梆

原帖由 梦到内河 于 2009-4-29 17:35 发表
LZ的车车真不错阿,改了很多实用的东东,问一下,装了那么多东东不是要重很多吗,咋没见生高篇呢,俺的2700也得象白同学和饭同学学习阿.

没重多少，都不是重东西，关于升高方面的地盘悬挂篇俺还没有更新，因为最近一直没时间还没动手，东西都存好了，哈哈

一直很低调

再顶.......学习中

千乘

俺的车跟楼主一样，帮助大！学习了！

千乘

俺的车跟楼主一样，帮助大！学习了！

JEEP1053

我最近也准备改装呢 和你一样的2500头一批 呵呵 到时候联系啊

始祖幼鸟

受益匪浅，看了马上在淘宝上买了个带排汽的水箱盖

bnng011220

这样的帖子得顶!!!!!!!!

luu6787

学习

masker

这帖子终于出炉了，价值太大！

masker

原帖由 老马 于 2009-4-27 14:20 发表
求证一下，2500的电动窗带不带自动升窗功能？

05款的2500带电动窗自动升窗功能，但是此功能很爱坏，我的车已经坏了，修着意义不大

surecan

真好!改改

白菜梆

原帖由 masker 于 2009-5-4 13:03 发表

05款的2500带电动窗自动升窗功能，但是此功能很爱坏，我的车已经坏了，修着意义不大

俺的也坏了，没事儿，没啥用

白菜梆

原帖由 masker 于 2009-5-4 13:00 发表

这帖子终于出炉了，价值太大！

嘿嘿，多谢老兄帮顶了

一直很低调

原帖由 白菜梆 于 2009-4-30 10:33 发表

没重多少，都不是重东西，关于升高方面的地盘悬挂篇俺还没有更新，因为最近一直没时间还没动手，东西都存好了，哈哈

关注LZ的升高篇！呵呵，因为自己也想稍微的升高一点（被动），但一直都拿不定主意怎么搞才好，看了楼主的改造后才好有个借鉴。

小体猛兽

我实在看不下去了！哪里有这么FB的低调改装啊！算计的太到位了！那天一定亲自飞丝兔费丝的请教请教，俺也有些拿不定的小想法！回头沟通一哈！

白菜梆

原帖由 一直很低调 于 2009-5-5 20:59 发表

关注LZ的升高篇！呵呵，因为自己也想稍微的升高一点（被动），但一直都拿不定主意怎么搞才好，看了楼主的改造后才好有个借鉴。

好的，最近更新我的底盘悬挂篇改装之路，讲讲俺的从素车到2英寸到3英寸到1英寸的改装历程

白菜梆

原帖由 小体猛兽 于 2009-5-5 22:47 发表
我实在看不下去了！哪里有这么FB的低调改装啊！算计的太到位了！那天一定亲自飞丝兔费丝的请教请教，俺也有些拿不定的小想法！回头沟通一哈！

嘿嘿，咱随时沟通

越野艺人

好贴要顶

白菜梆

  第二篇 白菜梆的改装
         
      第二十一节 底盘悬挂改装篇

       一直没有更新底盘悬挂改装其实是有原因的，并不是俺藏着掖着不露，其实真正的原因是---那是一段不堪回首的往事，呵呵。
       最早的时候俺很迷信升高改装，因为俺觉得越野车只有升高了才叫越野车。相信高大威猛的越野车都是爷们想要的，可是因为当时不是特别的了解升高改装，而且兜里的银子不是很多，所以选择了当时比较流行的西藏行2英寸的升高套件，当时之所以没有上3英寸还是因为当时听说3英寸不稳定，所以才上的2英寸。
       2英寸升高后使用非常稳定，无论是高度还是舒适度俺都觉得很不错，但是西藏行的套件使用上还是比较稳定的，下面上西藏行2英寸升高套件清单：原车蓝减、西藏行钢板2架、西藏行升高弹簧2根、加强小连杆2个。其中所有的配件使用都很合适，就是后钢板让人非常的头疼，在新配件使用后的2个月后钢板就塌陷了，后来更换了2架新的钢板，可是3个月后又无情的塌陷了......
       后来经过了深思熟虑和网上不断的做功课，对底盘悬挂升高部分有了深入的了解，经过很多筛选最后选择了进口的套件。不过这套进口的套件不是非常的多，当时比较流行的升高改装使用的套件就是破抗姆和OME的，但是这两个俺都没有选，当时的想法儿很简单，就是想跟别人不一样。所以选择了美国石头派御用的改装减震---Skyjacker的减震器。








弹簧的选择我选择的是不太为人知的品牌，不过非常靠谱，我负责任的说，很舒服---blanks弹簧







后悬挂的改装我选择的是钢人的7篇钢板配合乐架稳定器使用，形成俺的车辆后悬挂，具体来讲整体来说比较硬，但是重载和越野时表现良好。





转向减震俺选的也是Skyjacker品牌的，非常粗壮的转减带着245的轮胎转向都异常轻松，非常不错





其他配件的选择其实就很简单了，加强的小连杆，加强的下肢臂，可调的止推杆，变速箱的降低套件，还有钢板斜铁，再有就是加长加强的U型螺丝。



升高后就该改装轮胎和轮毂了，俺也不例外，2500没什么过多的选择，-25的GT轮毂配合245的百路驰AT全地形越野轮胎形成了俺直接跟地面接触的可靠系统。










最后来个效果图







配件、效果都出来了，可是得说说使用感受。总体来讲使用感受不是特别满意。
第一，发动机动力明显不足，也有可能当时是俺的发动机有点问题，不过总体来讲动力还是明显力不从心。
第二，升高后的后悬挂部分虽然越野变现可圈可点，但是城市使用非常不舒适。
第三，升高后前后传动轴的夹角发生变化，虽然通过了降变速箱来解决，但是总是治标不治本，共振和异响还是不能彻底解决。



第四，油耗的增加有点受不了，速度表的变化有点不适应。
       不过这套配件我还是使用了很长一段时间的，但是后来因为俺是轻野爱好者而且市区使用车辆比较多，所以这套升高件还是被俺无情的淘汰了。
       后来，俺把车降回了原厂高度潜心研究底盘悬挂的改装并根据自己的需求找到最适合俺的升高方案......待续


       下面谈谈俺现在使用的地盘悬挂吧。自从把高度降回原厂高度以后，俺觉得出奇的轻松，无论是油耗还是动力都基本符合了俺的要求，于是曾经一度觉得不折腾了，就这么着吧。可是好景不长，没过半年的时间全新的原厂钢板就无情的塌陷了，这真是让俺非常的头疼。不过通过大量的资料和跟族里的老哥们学习发现，其实后钢板的塌陷光靠更换时没有办法解决的。于是我在族里发了帖子，标题是“2500后钢板塌陷，如何变回原厂高度”，这个帖子里面基本上把钢板塌陷问题的解决方案全部都说了一遍，发上链接希望对大家有点帮助“http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=684998&highlight=”。
       俺的解决方案是加了一片切诺基拆车钢板的第二片在原车钢板的第一片和第二片之间，装完后高度立马起来了，与原厂高度相比大概有1英寸的升高，这套后钢板的组合俺已经使用了5个月左右的时间，期间走过的路段基本上可以说全部覆盖了，也经历过重载长途，一直没有任何变化而且舒适度良好。
        说完钢板就该说减震了，减震器的选择俺也是秉承着多学习多看，谨慎下手的原则。
       因为从3英寸降回原厂高度时把进口的减震都处理掉了，所以当时车上还是4根原厂的蓝色万里路减震。其中左前的减震已经漏油失效。俺觉得还是没有必要使用原厂的减震，毕竟厂家在出场时要考虑很多成本上的因素。不过俺对进口的减震器还不迷信，再加上俺不经常重度越野以旅游和轻野为主，所以最后俺还是选择了比较俗的黄减，虽说很俗但是俺相信既然用的最多是他就一定有道理，毕竟价格低廉是他最大的优势，而且其实损坏了更换也不是很心疼。
       说归说，毕竟事实是检验真理的唯一标准，所以还得使着看，到现在为止俺的4只黄减经过了10000公里的使用，总体来讲还是不错的。舒适度适中，越野和高速表现良好，这就是俺需要的物美价廉的减震，哈哈。
       减震完了就该说说前面的弹簧了，后钢板1英寸左右的高度使得前面看起来非常不协调，本来打算更换前弹簧的，不过前两天更换小连杆胶套的时候顺便加了个弹簧垫片，嘿~高度还真起来了，而且前面的舒适度也有所改变，不知道是不是心里作用，呵呵。总之感觉良好。
       原车的轮毂配合225的百路驰AT全地形轮胎，既不影响速度表，油耗又没什么明显增加，最重要是还能应付大部分的越野路段。俺自己认为这些才是俺认为符合自己的越野车的要素。不过也不能单说优点，2500原车轮毂的正值太大，再加上论轮眉过大直接导致车的轮子看起来总是凹在车里，所以很不好看。俺想了几个解决办法。
一，是加法兰盘，但不是很靠谱所以淘汰。二，是更换负值轮毂，但225的轮胎就没法儿放了，所以也淘汰了。
三，这是俺喜欢的东西，北吉角斗士的轮毂

16寸铝圈，7J，＋4，中心距139.7

可以直接替换原车轮毂还能装上俺的225的百路驰AT轮胎，正在寻找中，等装好了再上图。不过轮毂盖子看看哪位大侠能搞定那就更完美了。


5月8日更新底盘悬挂真车效果图

图片说明：
1-2图，前弹簧加垫

3-4图，后钢板加片

5图，前轮高度

6图，后轮高度

7-8图，实车效果图

   

[ 本帖最后由 白菜梆 于 2009-5-8 13:49 编辑 ]