几十万的敞篷跑车

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试驾保时捷Boxster

[海外评测] 当你第一眼看到摆在眼前的新款保时捷Boxster ，你肯定不会发现这是一款新车，除非将新老两代车放在一起，否则你绝对无法说出新款和老款哪里有区别。

　　停在身前的这款保时捷并不是传统意义上的小改款，因为发动机和变速箱都有了很大变化，底盘也进行了调整，虽然保时捷没有称这款车为换代车型，但实际上也差不多。

外形很难说出变在哪里

　　为了能够让新款的保时捷Boxster能够更有肌肉感，设计师在车灯和保险杠进口中间加入了一组LED行车灯，造型类似于早期的保时捷917赛车。而之所以采用了LED灯组，应该是受了奥迪的影响。为了对抗宝马的天使眼，奥迪将LED行车灯设计为了一条直线，并在不同车型上赋予不同的风格，这一举动也受到了全世界车迷的欢迎，如今保时捷也加入了这一阵营。

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新款保时捷Boxster

　　安静躺在驾驶席后面的发动机内能够激发起你身体内的肾上腺激素，普通版保时捷Boxster的发动机由原来的2.7L升级为2.9L，而运动版的3.4L发动机增加了直喷技术，从而压榨出了更强劲的动力。

　技术上普通版和运动版都借鉴了保时捷911的发动机技术，变得更轻巧，更坚固，加速过程中更加平顺。普通版的2.9L发动机功率达到了255马力，最大扭矩达到了290Nm，运动版能够输出310马力和359Nm的最大扭矩。

双离合变速箱是新款的一大亮点

　　由于对于发动机进气歧管进行了重新的设计，从而能够更加顺畅的呼吸新鲜空气。排气系统的声调进行了调整，变得更加低沉浑厚，但并不是那种疯狂改装后的疯狂吼叫，而是富有磁性的男低音。

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　　在之前保时捷Cayman S的试驾中，我们已经对保时捷最新的双离合变速箱有了一定的认识，出色的表现让我们完全忘记了之前一直使用的5挡Tip-tronic自动变速箱。此外，由于双离合变速箱的存在，尾气排放比原来减少了很多，让保时捷能够更加坦然的面对越来越严峻的排放标准。

发动机经过升级，动力更出色

　　强大的动力自然要匹配出色的制动性能，跑得快刹不住是保时捷绝对不愿意看到的。全系列的Boxster都配置了前12.5英寸，后11.8英寸的刹车盘。此外，多花8150美元可以选装保时捷的复合陶瓷刹车盘，从而获得更好的制动性能以及拥有更小的热衰减，当然价格也不便宜，不是谁都能享受的。

相对来说，手动挡仍然更有乐趣

　　全系列的Boxster都提供了来自于保时捷911的刹车辅助系统，这套系统在驾驶员的右脚离开油门踏板后，能够预先将刹车卡钳移近刹车盘，通过预判刹车动作来提升制动性能。此外，hill-hold功能类似于大众上面的auto-hold（目前迈腾正在使用），只需要踩住刹车踏板2秒钟，就能让Boxster保持静止而无须拉手刹，对于上下坡等待放行时非常方便。

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　在悬挂方面，保时捷对这款新车做了一点优化，基本款的Boxster在轮距上做了加宽，而在S版上则进一步提升了制动系统的效率，悬挂重新调校，轮胎的抓地力也更好了。同08款一样，用PASM选项可以对悬挂进行调节，可以降低一点悬挂的高度。

　从驾驶感受上来看，虽然双离合变速箱换挡更迅速，但真正能够吸引我的仍然是手动挡带来的驾驶乐趣，每一次在弯道前踩下刹车踏板，降挡过弯的感觉和通过搬动方向盘换挡拨片的感觉完全不同，毕竟手动挡驾驶员更有自主权，即使踩到断油也不会出现自动提升档位的现象，而自动挡开起来就简单也单调的多。

　而在日常使用中，双离合变速箱的优势开始显露，面对拥堵的交通，一次一次的踩下离合器对于左脚是个考验，而配备双离合变速箱的车型只需要优雅的踩下刹车踏板，然后在踩下油门踏板继续前行。

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　　在自动模式下，可以选择运动+模式，在这种模式下，发动机会尽量延后换挡时间，使转速更加接近红线区。在这种模式下，系统会允许30°的滑动，之后稳定系统会强行进入来保证安全。当然，中置后驱的保时捷Boxter要比后置后驱的911易于操控的多，即使在湿滑路面上，感觉依然非常稳定，不会由于不经意间的鲁莽行为而让车身打滑。

中置后驱，前后轴的重量负荷更平衡

　　 作为入门级别的保时捷，Boxter的存在让更多人能够享受到保时捷，中置后驱的布局有更平衡的前后轴重量分配，消除了后置后驱的911那种难于驾控的现象，让驾驶者在激烈驾驶中享受乐趣的同时，车身也能够尽量保持稳定，即使你超出了物理极限，电子系统也会将你从失控的边缘拉回来。

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保时捷PDK详解：

　　PDK双离合器变速箱由一个传统手动变速箱和一个分为2个独立变速箱的液压控制系统组成。2个沿径向布置的湿式离合器可以通过液压控制，并使用变速箱油提供冷却和润滑，是保时捷双离合器变速箱的“心脏”。

　　 湿式多片离合器相对于干式离合器在耐热性、舒适性和扭矩承受能力方面有着明显的优势。

双离合变速箱结构图

　　其基本原理如下：一个离合器用于第一个变速箱单元的奇数（1、3、5、7）档以及倒档，另一个离合器用于第二个变速箱单元的偶数档（2、4、6）。液压控制单元通过一系列压力阀控制湿式离合器和相关的齿轮组，以达到所要求的传动比。在这种情况下，一个变速箱上的离合器在另一个变速箱上的离合器关闭或啮合的同时开启或脱离。

两套齿轮分别对应奇数和偶数档位

　　与传统的手动变速箱或自动变矩器变速箱相比，它的换档速度更快。由于齿轮在换档时已处于啮合状态，因此牵引力在此过程中不会中断。此外，它还具有重量上的优势，尽管增加了2 个档位，其重量仍比传统的Tiptronic S 变速箱轻大约10公斤。

　　保时捷的双离合器变速箱可追溯到1980年代，当年的956、962赛车都采用了双离合器技术并在比赛中发挥了巨大的作用。但由于当时的电子控制系统和计算机运算能力有限，不足以满足行驶舒适性和平稳性方面的要求，因此这项技术直至今天才被应用到公路版跑车。