舒心驾驭 试驾雷克萨斯IS350C

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想在德国三剑客的牙缝里夺食可并不是一件容易的事情，紧绷的德国人在这个级别的车型上使用了近乎完美的技术来保证它们拥有足够强大的竞争力，阻止一切对权威发起的挑战。因此除了价格之外，风格之争则成为了雷克萨斯赖以发展的内在动力，只有拥有更多值得玩味而且独到的东西，才能争取到这个级别的客户，而这款2010款雷克萨斯就是这么一款典型案例。





惬意驾驭





开着这辆敞篷的2010款雷克萨斯IS350C硬顶敞篷车出行就像是在周末的高尔夫场地上休闲一样惬意，就像是你坐在商务舱里翻看杂志那么舒畅。日本人的特色就是一个细字，让这辆车的每一个细节都要讨好你，而且还给了你别墅的舒适和海景房的宽敞。





在试驾的途中，落日的余晖伴着海水的温暖洒到我的驾驶室里，这样被阳光沐浴的感觉甚至能够让你充分的感到自己的与众不同。而如果你想在山间的弯道中，将注意力更多的集中在对车子的控制上，那么合上它的顶蓬，还给它一个Coupe的模样，让它像庖丁解牛一样剔除掉你旅途中的所有问题。





与此同时，你得到的还有曼妙的音乐，精准的导航以及无论是温度和湿度都非常宜人的小环境，就像那些度假村的服务生一样，不给你照顾舒服了他们是绝不会罢手的，你需要的每一项关怀都能够在恰到好处的时候奉送到你的面前，这就是雷克萨斯的精神，尽可能的满足你所有要求。

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不过时至今日，能够带来这种享受的倒也不算少数，比如刚刚出的硬顶敞篷版新3系，英菲尼迪G37和沃尔沃C70敞篷版。同这些车一样，虽然是一辆敞篷车，不过Coupe版车型上所拥有的一切它也一并拥有。一共有两款车型可选，一款是306马力的3.5升V6版，还有一款则是204马力的2.5升V6版车型。





因此从感觉上来说，它可以快速的成为一辆享乐之车，同时也能变成一辆疾风竞走的运动能手。当顶蓬收回了行李箱中，新鲜的空气会从挡风玻璃的两侧进入制作精湛的驾驶室，而宽敞的车内空间则足够你再带上三位朋友一同出行了，不可避免的是，折叠机构还是在一定程度上影响了后排乘客的肩部空间。此外，它的十方向电动调节前排座椅能够提供充分的支撑力，而只需搬动座椅上的电动按键，前排座椅就会为后排腾出一块进入的通道，使后排乘客上下车变得更加容易了。当然，为了保证车内乘员在敞篷行驶下的安全性，这款新车还配备了可以弹出的防滚杆，并且对后排座椅下部的结构进行了优化，使其更为坚固。



在空调出风系统和音响系统的设计上，这款新车也比标准的Coupe有了不小的提升，从而保证在车顶闭合的情况下，无论是冷风还是热风都可以快速的改变局地小环境，此外通过车载音响稳定器以及选配的12个扬声器的Mark Levinson音响系统，可以真正实现影院级的音响效果，实力相当强悍。



运动血统





在动力上这款新车拥有着与IS五门三厢版相同的配置，包括了带有进排气气门可变正时系统，足以输出306马力的最大功率，在4800转下能够输出360牛米的最大扭矩。在匹配了六挡自动变速器后，能够保证这款重达1.76吨的小车百公里加速成绩只有5.8秒。而同时，它的2.5升排量的V6发动机则拥有204马力的最大功率和240牛米的最大扭矩，手动挡版本的加速时间只有8.4秒。



没错，它可并并不具备400马力雷克萨斯IS-F那样狂暴的脾气，不过它的丰田V6发动机还是拥有不错的平顺性，虽然动力响应不是十分迅猛，但对发动机振动的控制却显得相当出色。在市区玩超车的时候，或许你会觉得有些不够凌厉，不过作为一辆在高速上巡航的车子来说，它却能带给你足够的舒适。





当然，你也可以为它选配上F运动版的套件，包括了更大尺寸的发动机进排气口，更强有力的刹车盘和卡钳，更粗壮的防侧倾杆，更硬朗的悬挂组件。不过显然对于IS C来说，这样的牵强附会并不会对它的运动能力有明显的提升，因为毕竟它不是一辆真正意义上的运动型入门级豪华敞篷车。



小结：


使用硬顶是时下的大势所趋，在带给你不少享乐的同时还能保证拥有足够的实用性，此外它的价格也要比基本款的3系敞篷便宜了6000美元，因此从性价比上来说都是一款不错的选择。在与德国对手的不断交手中，显然雷克萨斯已经找到了自己的地位和成功的套路。

右脚踩离合

肯定贵的离谱。。。

伊贺忍者

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