不以销量为任务

ksj7341

雷克萨斯以品牌文化为纲

　　1983年，丰田汽车会长丰田英二提出：在累积了近50年的汽车研发和制造经验之后，日本能不能创造出足以傲视车坛的顶级轿车？丰田英二之所以有这样的思想，缘于当时的日本汽车在北美消费者心目中，是廉价的象征，经济实惠，具有很强的亲和力，但上不得大雅之堂，被消费领域的贵族嗤之以鼻、拒之门外。那情形，就好像现在的自主品牌中的吉利、长城、比亚迪以及韩国品牌。

　　日本人从此拉开了制造高档轿车的帷幕。1989年，丰田创造的雷克萨斯400上市，取得了很大的成功，有人甚至预测德国豪华轿车终将会有被迫退出美国市场的那一天。这种预测是否能成为现实姑且不论，今天的现实是，雷克萨斯己经成为全美最畅销的高级轿车。

　比如2005年，雷克萨斯在全球销售了39万辆，其中有30万辆是在美国销售的。2004年，雷克萨斯在我国更名后，以全新的高端品牌形象出现在我们的面前。色泽雅致、服务殷勤的4S店，超长的维修保质期，再加上丰富而繁杂的IS、ES、GS、LS、RX、LX、SC七种车系，雷克萨斯在我国的手笔可谓不小。

　　然而，我国消费者的心目中，按国籍把汽车分成三六九等的习惯与美国很有些类似，一句“开日本车都不好意思跟人打招呼”的电影台词，反映的是为数不少的人们的内心。就如同我国自有品牌进步成绩斐然，但获得人们的认可尚需时日一样，日本的豪华品牌在我国要做到被人们接受还需要相当程度的一番努力。

　　日本人自己肯定也意识到了这一点，于是出现了传说中，董事会提出雷克萨斯要以文化为纲的口号。要求公司同仁切勿忽略汽车文化的底蕴，重视品牌文化的建设，特别是对于我国市场要加大投入，不以销量为任务，稳定现行价格体系，提升雷克萨斯的形象，并形成雷克萨斯文化。

ksj7341

从中我们可以看到，日本人的精明以及值得我们学习的地方。

　　汽车工业自然是德国人的强项，可综观世界各个国家，有多少市场已经被日本车占据甚至是垄断。我们在闲谈时，总是对德国人创造的技术、对德国汽车的驾驶感津津乐道。这是事实。价位很相近的宝马530与雷克萨斯GS300，驾驶感相差不少。

　　但是，汽车更是个商品，在商品领域，日本人显然比德国人高明多了。他们从德国人、从美国人那里学来制造汽车的本领，消化吸收并形成自己的风格，现在正在进行战略反攻。取人所长，补己之短；勤于学习，善于学习；带着思维学习。这就是非常值得我们学习的地方之一。

　　值得我们学习的地方之二，是毫不浮躁、精益求精的心态。我们时常抱怨眼下文化界、学术界、艺术界的大师级人物凤毛麟角，不如上个世纪30年代，各路大师辈出。事实上，当大学教授一门心思跑到校外讲课、研究室导师殚精竭虑地思考着如何多拉项目的时候，还能奢望有谁会静下心来，把手头上的事做认真了、做仔细了？整个社会充斥着浮躁，人云亦云，缺乏独立思考与理性思考。这是我们的弊端。

ksj7341

　比如在汽车业界，一些厂家不愿意埋头研发，不愿意认真地把工艺和装配质量抓上去，而是特别热衷于拿来和抄袭，隔几天就弄出个新款，其实底子都一样，全是换汤不换药。相比之下，日本人做事的精细程度，与我们呈现的是天壤之别。几次与日本人交流，发现他们大都是按照时间计划，分秒不差，严谨而富于效率。

　值得我们学习的地方之三，是对自己文化的传承与发展。每家雷卡萨斯的4S店，进门后都会有个水幕墙，不仅是视觉效果很舒适，更是东方文化的一种体现。流水潺潺意味着财源滚滚，这可是我们老祖宗竖立的一种文化。相比之下，英菲尼迪和讴歌明显在文化吸收与品牌建设上逊色于雷克萨斯。

ksj7341

　　反思一下我们自己，会发现更为糟糕。到处都能看见欧陆风情的房地产广告，动辄以西班牙风情吸引顾客，不少gov-ern-ment大楼非要盖成白宫的样式，如此不尊重甚至是鄙视自己的文化，对自己的文化精髓理解程度还不如邻国人，这是一件很糟糕的事情，它的恶果目前或许还无法体现，当经济程度发展到一定程度后，终将有后悔的那一天。

　看看邻居日本和韩国，全套模仿我国的文化精髓，并卓有成效地发扬光大，我们祖先创造的辉煌，在自己国土上被排斥，在邻国土地上，却光彩耀眼。

　雷克萨斯提出的以文化为纲的方针，固然是为了维持它在中国的高昂售价，试图打造出一种与奔驰、宝马平起平坐的模式，从而扩大市场份额，实现更多的利润。现阶段“不以销量为任务”，实质上还是为了来日方长，颇为高明的曲线行动。从中所显现的，值得我们的学习的地方，实在是太多了。