10小时绝望穿越 福特撼路者塞罕坝冰雪奇缘（附：撼路者2.0T四驱顶配雪地驾驶感受）

张超

前行不久，一台四驱现代ix25也陷车了。驾驶员虽然是本地司机，但显然没有见过这种阵势，陷车之后一味的大脚采油，导致前轮刨出雪坑，四个大小伙子也推不出来。而这时候我的车位正好在现代之后，为了救援之后能够让他顺利下山，我们的撼路者是最佳的救援车位。

我下车之后，帮助救援的V33车主大哥第一句话就是“兄弟有拖车绳吗”。对于早有准备的我来说，自然直奔后备箱开始拿绳拆U勾，准备拖车。

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因为ix25属于承载式车身，拖车时一定要非常小心。起初我一直使用雪地四驱模式拽车，但撼路者2.0T的引擎确实有些乏力，加之动力限制、轮胎一打滑ESP便会强硬的介入，这一来二去的除了摆忙就没救到点上。但因为当时有些着急，也没怎么多想，只觉得力不够、后桥打滑太严重……。

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于是我把撼路者的看家本领全用上了，后锁、4L，统统打开。需要注意的是，当打开4L模式时，四驱系统会默认恢复至普通模式并强行关闭ESP系统，而后桥差速锁可以在任何模式下开启。

张超

全力以赴的撼路者非常恐怖，扭矩2.48倍放大后已经接近900Nm，这是一个你可以直接感受到的恐怖数值。不再需要加速蓄力，只需拖车绳崩住劲、一点点施压油门，撼路者就可以将托底的ix25直接拽出来。但这位现代车主可能确实缺乏雪地行车的技巧，车辆一动便开始乱打方向盘最终丢了方向、车身打横骑上雪墙。

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当ix25骑上雪墙时，其实已经宣告此前的救援行动失败。此时车辆已经被担住，必须重新调整救援车辆的拖拽角度或者改变拖拽方向，如果有外置滑轮组或者其他锚点是最好的，但显然我们没有那些东西。并且道路狭窄，我们的救援车也没有可能更改拖拽角度，因此救援难度大大增加。此时必须感叹撼路者扭矩放大之后的动力输出，在多次“横冲直撞”后，愣生生的在路基上顶出了半个车身的位置，此后，将拖车绳对折缩短拖车距离后，稍加用力便将ix25拖了出来。

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成功救援ix25后，被救车主死活要塞给我500元救援费，说这边拖车都这个价，一旁帮忙救援的车主也劝我收了钱吧。但最终，这个钱我也没拿，说清高点我是因为e族精神，说自私点是如果我不救他，那前前后后的车谁都走不了。于私于公，救援这台现代，都是我们应该干的事情。

通过这次救援，我对这台撼路者四驱的认识增加了一个高度。曾经我一度认为，撼路者的四驱无外乎就是一套由博格华纳出品的小型多片离合器，无论是性能还是可靠性一定熬不过强度过大的打滑，尤其是经过4L放大后，离合器片的压力必定更是难堪重负，但事实证明，我错了。

张超

在连连谢声中告别了现代车主，我们继续前行。出于安全考虑，我并没有关闭4L以及后锁，因为前方的车辙更深了，撼路者自重2.4吨，一旦陷车救援难度较大。就在我心中千百遍的念着别陷车时，我们还是陷车了。原因并不是我们动力不够，而是要命的托底。

撼路者的离地间隙为227mm，当然这是官方数据，实际数据是多少我们并不知道，但最起码与LC200差不多，作为一台全领域SUV，我无法再要求更多了，这么高的离地间隙都托底了，只能救了。回头一看，一台黑金刚，心中一喜：2吨拖2.4吨，有戏！

张超

但2吨的黑金刚毕竟不是V33…几轮硬碰硬的拖拽后，可算是把撼路者拉出来了，此时我的车后已经列起了车队：黑金刚、V93、FJ、LC150、哈弗H3，好在都不是怂车，心里也算是放心了不少。救援之后，我们并没有着急前行，而是与几位车主大哥徒步向前勘路，顺便用铲子挖一挖隆起的车辙。

黑金刚：兄弟，刚才看你拖那现代，你这车劲真是不小。

我：确实，2.0T的机器平常看着不显山不露水，挂上低四真是挺有劲的。

黑金刚：这段路太难走了，你车劲大，一会儿你就往前冲，给我们趟路，你要是陷了我拖你，你过去 了，咱们就都过去了。

有了一次被救援经历后，我心里算是放心多了，没过多久我们几台车便冲过了这段最难走的路。

张超

接下来的遭遇可以算是最棘手的，就在我们冲过这段路没多久，前方就再次遇到陷车。一台当地的众泰Z300因失控扎到了雪墙里，一台京牌的LC150正在对他施救。这台普拉多装备非常齐全，虽然没有拖车绳，但一台WARN绞盘足矣绞出任何越野车了。

我们在原地等了大约半小时，LC150终于将Z300拖到了我们这边唯一一个可以错车的地方。我在和普拉多大哥交流路况时，那台Z300居然掉头开始往回跑，随后再次陷车…随后的几脚大油门，让这台Z300陷得更深了。

此时，这位普拉多大哥已然暴怒。询问过后得知，原来一周前这位大哥带着车队来塞罕坝玩，那时路还没有今天这么难走。他带着车队过来时这车就已经陷了，并且已经救过他一次了，刚才我们看到的已经是第二次救援了，现在一个没留神又跑回去陷了。

咒骂声中，又过去了近半个小时，后方的车队因为不清楚状况所以迟迟不敢上前救援，而这位开普拉多的大哥显然在得知前方更难走后也不打算再次救援那台众泰Z300了。接下来需要考虑的事情就是如何将我们这边的车队与对向的车队错车前行的问题了。

张超

两拨人经过几轮论证后，实在是没有可行的方法，两边都有车队，而唯一一个能错车的地方就是我停车的地方，但这里只能容纳一台车停放，只能过来一个车再过去一个车，以此类推。但很快这个办法就被推翻，两只车队中间的道路已经被压烂，想过去必须加速冲，但如果出现打滑、失控，车都会甩到别的车上造成损失。时间一分一秒的过着，最终普拉多大哥决定，用他的LC150在雪台上冲出一条车道，加大错车的空间，再一台车一台车的过。虽然那位开黑金刚的本地大哥极力反对，但除此之外确实没有别的办法，而撼路者，则充当起救援普拉多的唯一车辆。

张超

我们这边开始冲雪，对面车队在得知情况后也开始用一台FJ救援Z300。4.0的普拉多动力非常强劲，能够冲上雪台很远，但结果就是被雪台结结实实的托住。撼路者在拖普拉多时说轻松是假话，即便4L加持，但如此之低的附着力也是有力使不出，但好在两台车都是非承载带大梁，直接拖拖不动那就来硬的，经过几轮硬拖之后，普拉多终于被撼路者弄出来了，此时对面的Z300也连拖带推的被救了出来。

张超

因为对向的车队太过庞大，且普拉多大哥对我们后方的路有些含糊，所以让我们这边的车队先行。撼路者作为开路车第一个出发，蓄力冲出，刚一冲出去我心就凉了：卧槽，打滑，速度太慢。

为了避免被暄雪陷住，我加大了动力输出。此时需要注意一点，雪地需要非常精准的油门控制，切忌像公路一样将油门猛踩到底，而是向油门施压之后等待动力的有效输出。虽然我谨记当年阎老师的教诲，但我却没有考虑到4L下的撼路者扭力太大，导致车身因瞬间动力过剩而打横，就在我下意识救方向时，我却犯了雪地另外一个大忌：丢方向。

张超

虽然福特将撼路者的方向盘路感调校的像机械液压一样，但依旧不能改变它电动助力的事实，当方向丢了之后，车一直处于向斜前方滑行的状态，这是一种非常危险的状态，如果不尽快找到方向，骑雪墙是迟早的事情。当然停车是不可能的，停下的唯一结果就是被陷住。

直到撞上雪墙停下时，我也没找到方向，而此时，距离对面的FJ仅有1米的距离。好在已经出了绝对的危险区域，对面几位大哥帮我推了一把车就自己出来了，算是有惊无险。其实后来想想，撼路者的仪表盘选项中，有一项越野模式，可以显示车辆的斜角、仰角以及方向盘角度……。

[ 本帖最后由 张超 于 2016-2-3 19:03 编辑 ]

张超

通过这个复杂的错车点时，已是当天下午16点45分，已经不知道在这里耗了多久，但好在我们已经开始下山，最难的几段路已经拿下，剩下的只是小心翼翼。

张超

在这里需要提醒没有真正雪地行车经验的朋友，在极端危险的雪地上开车，一定要按照车辙行车，万万不可随意改道。因为我们的撼路者挂着防滑链，所以车速比较慢，我因顾忌压着后方的黑金刚，所以就找了一个平坦的地方下道，但再次回到行车道时，因为大意，右侧车轮没有按照车辙行走。这一下可要了命了，没有车辙的地方刚好是路基之下，撼路者随着我在车内的一声“我X”应声掉了下去……更要命的是路基刚好担住侧梁，挖都没法挖。

好在，后面那台本地的哈弗H3这时碰巧经过……拖了大概三、四次，才将撼路者拖出来。这次犯2的经历是最让我绝望的，因为远处的树上挂着一个牌子，拖车救援2000/次。同样是连声道谢中，送走了H3大哥，临走前他还不忘好心的嘱咐我，前面一路下山，一定要慢，压着车辙走。

张超

结尾：一路缓缓下山，天色也渐渐西落，最终抵达塞罕坝帝园大酒店时，已是晚上19点多了。此次穿越耗时大约10小时，一次满满收获的旅程。记得下山时，我跟晓鹏说，这是一段难忘的经历，而晓鹏跟我说：人生总该有台越野车，它让我难忘。

张超

以上为本次塞罕坝穿越所有经历，感谢各位看官观看哈，楼盖的有点高，文字也有点多，其实自己写到最后都写不下去了。
其实关于撼路者，我自己还有些话不太方便写到文章中，但是坛子里就无所谓啦，嘎嘎。

张超

首先需要吐槽的就是撼路者的动力，2.0T的四缸机行驶质感就不说了，论平顺性确实跟6缸机没得比。我从北京出发这一路高速上，这套动力系统真的称不上有劲，虽说账面245马力已经不算太低了，但是撼路者自重太大了，基本上120~130km/h上坡、上桥的时候变速箱就会退档。但优点咱也不能不说，挂上4L之后，撼路者是真特么有劲。

但我觉得如果福特把锐界那台V6 2.7T的机器给撼路者，价格卖到40万左右，我个人认为还是非常有竞争力的。

张超

其次就是撼路者的方向助力系统，我接触福特车较少，对于福特的转向调教以前没太关心过。起初刚上手撼路者的时候，感觉这车转向比较模糊，助力也比较偏向机械液压，所以我一直认为是机械液压的，直到在文中提到丢方向的时候，突然感觉速度快了以后路感就不对了，回来一查才发现是电动助力的。

我也不是说机械液压的就一定好，电动助力就必须装在城市SUV或者小轿车上，我恰恰想先感叹下福特对于转向助力的调教造诣。其次就是难听的话了，撼路者作为一台定位全领域的SUV，我个人觉得应该给一套机械液压的转向助力，毕竟有了后锁有了4L，就意味着这车肯定不能老在城市里待着。

猞猁

强贴留名~~~~~~~~~