10小时绝望穿越 福特撼路者塞罕坝冰雪奇缘（附：撼路者2.0T四驱顶配雪地驾驶感受）

猞猁

E族小编，应该换2.2柴油去玩哈

猞猁

我也试驾过撼路者，这套助力在市区很舒服哈，也许这就是厂家的一种折中吧。

WIN白酒

好文章，说了大实话，赞！~
请问一下楼主，我现在的车是1.6 CVT新轩逸。 请问撼路者的这个2.0T动力和我的1.6CVT比起来，哪个强一些呢?

张超

有机会真的要试试柴油车哈，争取做一个MU-X 撼路者 萨瓦纳的柴油横评。

张超

还是撼路者

张超

还有一点比较重要的驾驶体会哈。

撼路者的油门调校的非常敏感，虽然涡轮增压加持，但是踩油门时迟滞非常小，当我注意到这个问题的时候特意在停车时挂空挡轰了几脚油，甚至撼路者的油门反馈可以媲美一些自然吸气的反应，这点绝对是个大好消息。

首先涡轮增压机因为油门迟滞问题往往会左右越野时的表现，踩下油门即有反应与踩下油门过0.5s才有反应基本是天翻地覆的结果，所以撼路者这点还是非常让人激动的。

但是，油门灵敏依旧无法改变撼路者推重比过小的事实，也就是说，提速依旧不是撼路者所擅长的。

张超

我在文中提到了一句：沙漠并非主场。

在e族待的这几年，有什么硬派越野车或者全领域SUV之类的狠角色，我都会不由自主的想去沙漠试试车，毕竟这是一个非常极端的试炼场，但是撼路者从种种方面的表现、结构都证明他并不适合跑沙漠。

首先是悬挂行程问题：
跑沙漠且不说动力、不说四驱，撼路者虽然非承载有大梁，但后桥是6连杆整体桥，这种结构在上文中也说了，解决了5连杆、3连杆车身与底盘位移的问题，但却因此失去了绝对的悬挂行程。

那么在沙漠中悬挂行程不够怎么办？最常见的问题就是会飞跳，那么对于一台自重2.4吨的大家伙来说，动不动就起跳无论对于车身还是对于悬挂乃至半轴、花键都是致命的损伤。

所以，细心的朋友可以回忆一下，撼路者上市发布时选择的发布地点是崇礼，那里是什么环境？河谷、河道以及类似戈壁的地方。

jeakey

我看了以后觉得，真！不！错！

张超

最后的最后的最后，我必须要吐槽一下撼路者最大最大最大的诟病！

油箱太小！！！！

我在北京中石化加油站从油灯亮加满至跳枪（凑过1块多钱的整），续航里程电脑仅仅显示407公里。回来查了一下，撼路者的油箱只有80L。这对于一台全领域SUV来说实在是太小了，续航里程也太短了，这类车型应该要考虑到极其苛刻的环境下穿越，只有80L确实有些说不过去。


其次是油耗，我在高速上的平均油耗大约是14L/100km，开的有些急，如果要是怜惜一点开应该是能保证高速油耗12L/100km这个成绩，我个人觉得是没有问题的，但如果在城市拥堵路况下，油耗的表现会比较高，至于是多少我这边不太方便透露，因为我在测试这台车的过程中并没有去有意测试，所以得到的数据没有任何说服力，不说也罢。

我担心的是：如果将环境换做需要时时刻刻保持转速高度的高强度越野模式下，那油耗翻倍甚至几倍是非常平常的事情，那时候80L与130L的差距可是非常明显的。虽说劲畅与LC150的油箱也不大，但V6机头的表现与轻下来的500多公斤可不是放着白看的。


（以上观点仅代表个人观点）

张超

路没有绝对平的路，车没有绝对完美的车，我个人觉得撼路者虽然还有些许不完美，但总归来说还是非常不错的。这里其实也留下了一个引子，就是四驱系统可靠性，文章中我曾说过，我一直认为博格华纳的这套小多片中差可能会不可靠，但塞罕坝穿越的强度确实不小，加之救援，四驱的表现我非常满意，但这不是绝对的。

塞罕坝当天温度大概零下40度，中差一直贴着雪地，散热速度会非常非常快。未来如果有机会，我依旧会把撼路者拉到沙漠去测试，如果那时这套多片离合器依旧表现如此可靠，我才会完完全全的折服。

感谢能看完的网友大哥，以上基本是我对撼路者的全部个人观点。

猪时髦

2.0T的发动机拖了撼路者的后腿！

家不变景不变

继续关注撼路者的其它表现

难忘似水流年

看下来还是觉得中差可靠性没有办法验证啊 但愿这个不会成为撼路者的硬伤

猞猁

MUX适合沙漠，发布会在沙漠哈哈~~~

猞猁

太好了~~~~~~

晓征哥

cqfanli

写得真好呀~~

这性价比，如果换2.7T的发动机，估计接近50万了，就能购买到普拉多啦

WIN白酒

确实，这车要是换2.7T的动力肯定好。但是价格又不好了。
多少钱办多少事吧。

丁叮猫

大家都喜欢B格，不关心是不是小马拉大车，福特就给大家造小马拉的大车

这身板怎么都得上现款柴油才行，2.0就是逗你玩儿，不过也好，大家都觉得够用了

jeakey

听说北汽40L要上2.3T的了。看看这机器如何吧。不行，把那个机器抬过来。。。。