请教Bilstein 倍适登 减震的问题

otwotree

B6的对应系列是4600，5100是另外一回事。

otwotree

原车簧考虑的是和原车避震搭配，B6虽然也可以和原车簧搭配，并且官方明确是对原车簧进行了匹配的，但B6毕竟是高压氮气罐桶，而且阻尼油的品质也不一样，其实从减震器来说已经提升很多，原厂簧只能说可以匹配B6正常使用不出问题，但无法完全发挥B6的高性能。

OME不管轻中重载簧，都是升高的，但各自前提不太一样，而且还分有没有牛栏前杠和绞盘，有没有负重等等。从弹簧的弹力系数来说，改装簧肯定是要比原厂的大，自然在减震器阻尼变大的时候，弹簧弹力也相应增大是更能相辅相成，问题在于搭配的弹簧是否能和车重（加上改装前杠等等，以及负重物品）相匹配，一旦不匹配，弹簧力量过大，只会对减震器造成损害。

B6带所谓可调簧托的，应该是东西买错了。

京牌小李

话说回来～
咱们以探讨精神回个技术贴～
这不会也变成所谓职业唱反调吧……呵呵……
唉～天气变化快冷暖自知啊～

阿森

京牌小李于 2016-2-9 19:26 发表在23 楼

话说回来～
咱们以探讨精神回个技术贴～
这不会也变成所谓职业唱反调吧……呵呵……
唉～天气变化快冷暖自知啊～

两位兄台的回复一直很专业，小弟佩服的！

不管帕杰罗或者其他车型，多些兄弟专注的钻研对大家都是好事

毕竟车型不通，但是技术本身想通的…

用好自己的车子
不花冤枉钱改装
特别是不花冤枉钱改装不适合自己的
这个才是关键！

我这边有不少兄弟，
因为在某些不太靠谱的前辈的建议下
改装了悍狗，
悍狗本身没有问题
但是那个兄弟的用途主要是舒适型和升高装x，
其结果，
当然很简单
一直抱怨车型和问题…

所以撇开用途谈改装或者加装实在没有意义！

当然澳洲的改装方案相对更加人性化一点，选择也会更多点

ome的不论轻中重载的弹簧，有不同的承重改装区间…
只不过在实际实用中，发现配合轻载的表现过滤更好，操控各方面表现更加均衡！

而且这套装车方案已经装车两个多年头了
避震和弹簧整体表现也没有太多的衰减情况
值得推荐罢了~

阿森

otwotree于 2016-2-9 15:26 发表在22 楼

原车簧考虑的是和原车避震搭配，B6虽然也可以和原车簧搭配，并且官方明确是对原车簧进行了匹配的，但B6毕竟是高压氮气罐桶，而且阻尼油的品质也不一样，其实从减震器来说已经提升很多，原厂簧只能说可以匹配B6正常使用不出问题，但无法完全发挥B6的高性能。

OME不管轻中重载簧，都是升高的，但各自前提不太一样，而且还分 ...

兄弟所言极是！

贝斯登高压氮气，回弹表现比蓝桶快不少

原厂簧可以用，相对表现弱一点！

之前有一款仿贝斯登的某易KM,

实际实用差距远比差价大…

所以并不推荐车友用…

贝斯登的价位，特别是海淘的话，价格相当不错！

有条件的兄弟，值得考虑！

京牌小李

阿森于 2016-2-9 20:02 发表在25 楼

兄弟所言极是！

贝斯登高压氮气，回弹表现比蓝桶快不少

原厂簧可以用，相对表现弱一点！

之前有一款仿贝斯登的某易KM,

实际实用差距远比差价大…

所以并不推荐车友用…

贝斯登的价位，特别是海淘的话，价格相当不错！

有条件的兄弟，值得考虑！

V7或者V9改装升高本身就是不归路……所有问过我的人我的回复都是一样的～不改……
至于改了出现任何问题都不奇怪……
这也不是马后炮……
我之前无数个帖子里说了～不要升高……
人家当我是傻X我也没办法啊……

好吧～既然澳洲有套件～你开心就好……
独立悬挂的升级潜力小之又小，这和结构有直接关系（和有没有大梁没管哈）～
升高的结果就是吃掉压缩行程，用以提高视觉效果……

所以坑爹一条路嘛……
升高对于V7或者V9来说太复杂了～首先就是要吊装井字架～重新调整上下肢臂的角度（上支臂估计要换），估计没有几个兄弟愿意这个改吧……
做完升高～压缩和拉伸限位理论来说都需要重新规范……
扳手那里据说经常碰上减震器拉坏，限位打碎的帕杰罗～
我觉得基本可以确定问题出在这种不负责任的简易升高上面……

因为我有大梁情节～V9x系列研究太少～我就不献丑了……反正我也没有这车……
我和三菱的渊源也就是Sport……
如果你能说服Otwotree把他的车给我开过来我给你研发升高套件～我倒是很乐意……呵呵～

最后问问……这在帕版不算是说帕杰罗坏话吧……

otwotree

在国内渠道非常匮乏的情况下，OME的轻载可能是相对接近能够匹配B6的。

因为HR和爱巴赫我都已经查过，有很合适的弹簧，不管从升高的幅度还是弹簧本身的弹力系数来说都很优秀，HR的前面2-3cm，后面1.5cm，可以说对于普通用户是完美搭配，但是国内渠道价格极其坑爹，而且说道越野改装件，主要还是以澳洲品牌为主，HR几乎很难真正买到。从一贯和Bilstein产品搭配的的匹配性和性能来说，HR只会比OME直流更高更可靠科学。

我年后也会换装OME后簧，轻载，原因很简单，副油箱满载情况下有95KG，而且是掉在车尾，另外后备箱的自备的工具箱常态化放着各种旅途用品，不坐人的情况下，B6配原车弹簧（全新）比原素车空载状态要矮3点几cm，已经出现车头上扬的姿态，这种情况下，换上200KG的轻载簧，理论上应该是可行的，但这都只是猜测，具体使用还得等真正装车再说。

而如果没有上述负重，那么如何选取改装产品，可真得掂量掂量，升高可不是儿戏。

[ 本帖最后由 otwotree 于 2016-2-9 20:45 编辑 ]

otwotree

京牌小李于 2016-2-9 20:19 发表在26 楼

V7或者V9改装升高本身就是不归路……所有问过我的人我的回复都是一样的～不改……
至于改了出现任何问题都不奇怪……
这也不是马后炮……
我之前无数个帖子里说了～不要升高……
人家当我是傻X我也没办法啊……

好吧～既然澳洲有套件～你开心就好……
独立悬挂的升级潜力小之又小，这和结构有直接关系（和有没有大梁没管哈 ...

你这都是大实话。

京牌小李

otwotree于 2016-2-9 20:44 发表在28 楼

你这都是大实话。

然后我就变成键盘党啦～哈哈哈～大喷子～
你啥时候来北京～我给你改V93啊……

otwotree

京牌小李于 2016-2-9 20:45 发表在29 楼

然后我就变成键盘党啦～哈哈哈～大喷子～
你啥时候来北京～我给你改V93啊……

我特么要说几遍。。。。。。我不升高，那是毁车好么

目的地西藏

有不毁车的办法啊，早就跟你说过，改钢管结构，强度杠杠的，上下支臂重新定位，半轴加长

京牌小李

otwotree于 2016-2-9 22:15 发表在31 楼

我特么要说几遍。。。。。。我不升高，那是毁车好么

给你改肯定就不是按照毁车的思路来～弄个帕版最牛升高93～多屌！

otwotree

我钱多我直接买更好的车啊，LC150/200，Y61/62都行啊，哪个越野不比V9更强力。。。

我买个V93然后为了升高大卸八块，疯了差不多。

京牌小李

我靠！你又找喷！

BG9GNE

B6 offroad型号肯定没错，限位环是可调，范围1cm。sport应该是降低车身，所以没选。弹簧是用的澳洲king springs的标准高度簧。澳洲bilstein的网站介绍offroad帕杰罗是0-30mm的适应范围。

BG9GNE

062718，062725。

京牌小李

BG9GNE于 2016-2-11 22:16 发表在36 楼

B6 offroad型号肯定没错，限位环是可调，范围1cm。sport应该是降低车身，所以没选。弹簧是用的澳洲king springs的标准高度簧。澳洲bilstein的网站介绍offroad帕杰罗是0-30mm的适应范围。

看到实物了，卡黄有1cm可调，而且减震器和原厂长度一样，最高卡黄限位和原厂位置一样的话，确实可以使用3cm以内的升高弹簧！但车并不是升高3cm，应该是1.5左右。这个量还真的可以有的
当然……如果是中间档或者最低档是原车高，那就绝对不能用升高弹簧了，那是嘬死

[ 本帖最后由 京牌小李 于 2016-2-12 09:56 编辑 ]

京牌小李

官方上说明是B6 Off-road没有自己调节高度的功能啊……怎么回事？

阿森

京牌小李于 2016-2-12 09:57 发表在40 楼

官方上说明是B6 Off-road没有自己调节高度的功能啊……怎么回事？

也是看到实物才发现可以的…

也许官方资料没有及时更新