忆往事，V33独闯西藏、新疆60天。

路边野花偏要采

不错，看看。。

初学

原帖由 吉普老杨 于 2009-7-2 00:26 发表
2000年的时候V33绝对是辆好车，当时的帕杰罗技术也相对先进。年青人常挂在嘴边的越野车只有丰田陆地巡洋舰和三菱沙漠王。由于军队配备的大都是帕杰罗，所以帕杰罗市场占有量大，名气也更响亮。后来因为有了“刹车门” ...

好文采，好照片！佩服楼主的胆略。

吉普老杨

九年以前，V33确实是最强的越野车之一，没有它征服不了的地方。
从噶尔到叶城，我们一直与南疆军区的几辆手动档的丰田LC90为伴，在平坦的山路上V33跑的飞快，领先于丰田LC90，但是一开始翻越高山LC90就远远的把我们甩到后面，追也追不上，翻过山我们才能继续并肩，LC90的排气量比V33高O.4升再加上是手档，跑得快是理所当然，看来不管是过去还是现在，在高原爬高快跑都不是帕杰罗的长项。
个人感觉不管是当年还是现在，不管是LC90还是现在的普拉多，帕杰罗V33、V73、V77、V97在越野性能上与普拉多都是旗鼓相当，各有所长，分不出高低。
公路性能方面帕杰罗一直没有什么进步，丰田反而在这方面发展得更成熟。
帕杰罗从V33到V73内饰的质量、档次、舒适性没有太多变化。直到V97才算有了飞跃，丰田在这方面做的一直都比三菱要好。
V73、V77、V97有一个共同的特点就是悬挂硬，不舒适，在澳大利亚的四驱杂志上也有相关文章。我感觉对于三菱这样的生产商，想把悬挂设计得或软或硬都是易如反掌的，V73、V77、V97的悬挂之所以硬，应该还是汽车设计时的用途、设计取向问题，在颠簸的路面我们感觉不到硬，帕杰罗是偏向越野的。
V77、V97的可变进气发动机技术不错，功率高，动力强，油耗低，噪音低，不挑油，易保养，费用低。五速手自一体变速箱反应敏捷，加速迅猛，跳档平滑。主动稳定控制系统集牵引力控制系统、引擎制动系统、刹车防抱死控制系统、爬坡控制系统于一身，这套技术比普拉多的底盘升降、陡峭缓降系统要实用得多，超选四驱系统使帕杰罗在越野时更全面、更有效。遗憾的是V77、V97的低档最终齿轮传动比要比普拉多低，普拉多下陡坡时会比V77、V97更慢、更安全，当然V77、V97也可以通过改装改变最终齿轮比，但是估计费用不低。
V73改为全独立悬挂后，与V33的梯形大梁加前独立、后硬轴在可靠耐用方面应该没有什么质的改变。从1999年V73的全独立悬挂从全世界的一片质疑声中推出，到现在为止已经整整十年，纵观世界车坛，我们找不到有关V73全独立悬挂不可靠、不耐用的有关报道，V73照样还是全世界最可靠、最耐用、最经典、认知度最高的越野车之一。也许帕杰罗在这方面代表了先进的技术，代表了今后的越野车发展的方向，我不相信梯形独立大梁会永远一承不变。

[ 本帖最后由 吉普老杨 于 2009-7-2 12:34 编辑 ]

初学

原帖由 吉普老杨 于 2009-7-2 12:28 发表
九年以前，V33确实是最强的越野车之一，没有它征服不了的地方。
从噶尔到叶城，我们一直与南疆军区的几辆手动档的丰田LC90为伴，在平坦的山路上V33跑的飞快，领先于丰田LC90，但是一开始翻越高山LC90就远远的把我们 ...

楼主真是专家，我去年入手的V97，至今还没有不满意的地方。

吉普老杨

原帖由 初学 于 2009-7-2 13:20 发表

楼主真是专家，我去年入手的V97，至今还没有不满意的地方。

恭喜你，选择V97。

初学

原帖由 吉普老杨 于 2009-7-2 14:00 发表

恭喜你，选择V97。

椰子郎

底扫很辛苦，楼主辛苦的作业。。赞一个

贝宁

好贴

也难为LZ了，这么久的事还记得这么清楚...

红酒与烟

又有作业！又要顶你！

吉普老杨

原帖由 红酒与烟 于 2009-7-2 21:31 发表
又有作业！又要顶你！

客气了，共同学习。

正333

好帖子过瘾   帕杰罗好车

豆捞

好帖,看完必须顶.....

fsdy1224

[yct76]
感谢老杨叔的作业,长见识了.

第二部车

不错，写得好，片片也好！

-车轱辘

写的精彩  图片过瘾    经LZ介绍对帕杰罗有了新的认识  

BH4UCG

前辈的帖子一定要顶的

超级切诺基

感谢老杨的作业,长见识了.

湖北钟祥

顶

吉普老杨

原帖由 fsdy1224 于 2009-7-4 08:19 发表
[yct76]
感谢老杨叔的作业,长见识了.

都老杨叔了， 自我感觉没那么老。

feodot

很有味道的片子。胶片的感觉真不一样。