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从休息日看达喀尔的恐怖后勤
达喀尔拉力赛素来以高风险和高强度著称，时至今日，参加达喀尔的赛车和车队几乎都用高科技武装到了牙齿，再加上各大车厂的雄厚资金背景，如今的达喀尔拉力赛完全摆脱了最初那种孤独寒酸的窘境。利用赛程中期的24小时修整时段，各个车队都摆开了最大规模的维修保养阵势，场面之惊人决不逊色于任何一场F1比赛的车队营区，这可是在沙漠之中。
达喀尔拉力赛自创办以来，以独特的大陆穿越式赛制而闻名于世。同时又因为赛段所穿越的是世界上地理环境最恶劣的大陆之一，让达喀尔拉力赛蕴涵着独有的危险而艰苦的魅力。达喀尔拉力赛的这些特点，不但让这项比赛逐渐成为世界汽车拉力赛事的明星，也注定了达喀尔拉力赛的发展将与平民车手无缘的命运。
区别于常见的汽车拉力赛事，达喀尔拉力赛不是采用通常的花瓣式比赛路线的设计。所谓花瓣式比赛路线设计，指的是以固定地点作为车队的营区，各条特殊赛段呈花瓣式从中心地区向外放射展开；所有参赛车辆从固定起点出发，完成的特殊赛段和行驶路段，回到固定起点。这样车队的维修区可以一次展开固定，降低车队成本和提高车队后勤保障工作的效率。
达喀尔拉力赛所采用的大陆穿越式赛制，要求所有车队和车手要一直向前。赛程上几乎没有重复经过的地点，这就意味着车队所有的后勤保障人员和器材都要跟着车手不断转移，并要提前到达当日赛段的指定地域，展开维修区等着车手来汇合；接着又要在发车之后，马上转移到下一赛段。运作成本和人员素质要求之高，让这种“魔鬼”赛制在目前几乎绝迹。
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发表于 2006-2-10 16:39
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