关于VM机头旗胜高山反应的问题

胜利之旗

前几天看见坛子里有兄弟提到VM机头高山反应严重，高转换档无力的问题

我于昨天到雅安神木垒的路上特别试了，以前我也有发帖，说我到西昌翻越凉山的时候，高转速换档乏力，这个问题现在同样存在，神木垒海拔2200米，照理说不应该出现此类问题，但我在斜度比较大的坡上，二档3500转换三档，转速马上往下掉。
此问题，急等高速解决

8月10日，我的大旗16000公里第四次保养，在成都路泰汽修保养换变速箱油，在放废油的时候，从变速箱里放出了一颗直径8.8MM的螺钉，经维修站和黄海车厂联系，得到答复是让汽修厂和变速箱生产厂家联系，我要求更换，变速箱厂家不答应，只好又交给黄海厂家解决。现在正在等答复中。

我也正在郁闷中····················

CQ九哥226

严重关注。我的情况也差不多。只是变速箱没掉罗丝。到平地就没反应了。

胜利之旗

怎么其它的兄弟们就没有类似的问题出现？

希望这个帖子不要沉··

叶鹏

可能大家都没爬到楼主的那个高度，所以没能试出来罢

123654

难道是柴油机的通病?

傻牛

理论上，在高原上机头的提前喷油角度要提前的。

胜利之旗

当时我开过我住的那家旅店老板的车跑同样的路(约一公里)
他的是柴油的江铃皮卡2.8的
很明显的不一样,上坡途中2000换三档同样有力,我的车却不行!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

CQ九哥226

是进气不足，有人建义把空滤心取掉。爬完山再装上。就怕影响发动机和窝轮。

胜利之旗

别人的柴油车没取也同样有力啊，为什么我们的车没力？？？？？？？？？？

轮机长

我大体想了一下，这个应该是设计的问题（本人是搞大型柴油机的）。在高原的时候空气密度小，实际进入汽缸的空气量减小了而ECU的喷油量还是那样（包括喷油量和喷油定时，喷油提前角增大的话了，燃油的滞燃期会增大，燃烧会更充分，正常条件下会燃烧敲缸的，要是空气量小的话了可能就刚刚好了）那么燃烧就会不充分，毛黑烟，没有劲。因此要改变这种情况只有改变发动机的参数设定值，或者通过外挂电脑自己调节了，哈哈。
而且在长城那边也是啊，要保持发动机的在2000转以上才行，要不然也是没劲。本来我也在等VM机头，打算进藏看来要好好的考虑了，哈哈

6718

燃油喷射时间要调整，以前长城的也是这样，而且还不容易点火。特别是冷车的情况下。后来长城换了电脑板就好了。估计旗胜的也要调整一下才行。

golfei

问题有这么严重？有机会去高原试试。
我平时觉得VM机器的爬坡能力是十分出色的——在其它车辆挂一挡、关闭空调爬坡的路段，旗胜可以装四人、开空调、挂二挡轻松前进。

luyu3327

EGR 堵了没 我在没堵的时候爬 700 米的山头都要2档 被小面甩的老远 现在堵了 五档 半吨货 轻松的上 不过要保持2000转的转速 我的 是VM 无限

胜利之旗

EGR是什么？？？？？？？？？？？？？？？

铁色大旗

EGR堵了后在高原上动力肯定会有所改善，但回到低海拔后会有什么影响吗？

驼峰航线

原帖由 胜利之旗 于 2009-8-15 21:14 发表
前几天看见坛子里有兄弟提到VM机头高山反应严重，高转换档无力的问题

我于昨天到雅安神木垒的路上特别试了，以前我也有发帖，说我到西昌翻越凉山的时候，高转速换档乏力，这个问题现在同样存在，神木垒海拔2200米 ...

楼主雅安的？宝兴的神木垒增压机应该不会出现那样的情况哈！况且增压机就是为了增加进气量而开发的哈！你可以打下增压机的压力看看，看看压气机的管子有无漏气，以及旁通阀的开关情况！
另：楼主的运气真好，8.8的螺丝都没有打压箱！顶你！