关于维特拉ESP/ABS损坏的猜想和探讨。。。。。

bd1cl

近来，似乎又有几位朋友ESP/ABS损坏。为此说一点自己的想法。和朋友探讨。

全时和ESP/ABS,对提高车辆的稳定性和操纵性有很大的作用，自己选择维特拉，这二点也是起决定作用的。但是，从2.0到2.4，从没有ESP到增加ESP。到铃木改变ESP/ABS的电压阈值。到现在一些车辆的ESP/ABS损坏。。。。。似乎说明增加的ESP/ABS不是很稳定和容易损坏。

个人认为，一般说：ESP/ABS的损坏是和操作习惯和手法是关系不大的。也就是说和驾驶员的使用基本是没有关系的。而和ESP/ABS的设计思路、使用环境、工作循环、工艺质量等有关系。针对维特拉来讲。

１、定期更换适合的刹车油，保证系统清洁。

２、对模块进行遮挡防护，保证泵、模块的外部清洁和防止尘土水分侵蚀。

３、保证电瓶电压，给泵电机提供充足的工作电压。对ESP/ABS系统的有有益的。（铃木降低模块工作电压
阈值，个人认为只是避免了警示，而对泵电机工作并非有好处。）

４、更换轮胎和升高车身，无疑会影响和改变ESP/ABS的工作范围，但是这种改变具体对ESP/ABS工作有什么影响，是否影响ESP/ABS使用寿命，我感觉还是很难说和是需要探讨的。

为此，如果愿意，ESP/ABS有故障的朋友可以接帖，说一下ESP/ABS出现故障的情况，总结汇总一下。看看能否找出一点规律和经验，起一点预防的作用。同时，如果ESP/ABS损坏数量多。也可以向铃木（中国）反映，以引起他们的重视和改进。


具体是否可以从以下几方面说呢？

１、购车时间和行使里程及损坏里程。
２、4S检测故障原因和故障码。
３、是否更换过阈值低的ESP/ABS总成。
４、ESP/ABS模块处的清洁程度。干净、一般、脏。（哈哈，看到过一些车友的发动机的确不敢恭维。。。）
５、是否升高换胎。
６、是否维修和维修过程。

临时想到上面几点供参考。

总之，个人认为，ESP/ABS的寿命应该是和车的使用期相等的，过早的、数量比较多的发生ESP/ABS损坏，应该是不正常和有原因的。总结分析力求发现和找出损坏的原因是我们用户和铃木应该考虑和努力的。

维特拉购买以来，皮带、涨紧轮、刹车油、传动轴、前差、风机轴承、漏水、ABS\ESP阈值、ABS\ESP模块、发动机缸体、缸盖。。。。小的毛病不说，价值超过万元的损坏就有几个。坦率的说，现在回想起来，2.0改2.4增加了ESP这款车,不能够说是成熟的一款车。

希望能够通过我们和铃木的努力让它成熟一点。。。。。。

突然想起，以前我似乎发过类似的帖子。。。。如果发过，重发一下吧，希望引起朋友们的重视。供参考！

bd1cl

不好意思占用了。

发过类似的帖子。

http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=3471757

供参考！

这里有篇文章，对ESP和ABS解释的通俗易懂。有兴趣的朋友可以看看。但是对拿别人的私事开涮，个人认为不地道和低俗。

http://drive.fblife.com/html/20140408/103039.html

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2014-10-20 09:40 编辑 ]

柳絮飞扬

我是10.10月的车，2.4自动挡 平时在4S保养，没有暴力开车，没有改装，在一个下雨天ABS ESP报警不期而至，时好时坏，不过今次3天了连续，现在刹车ABS没有介入感。

hygoln

国庆在长江源无人区，左后轮速度感应线被冻土挂断，车辆ESP/ABS灯亮，动力减半，挂不上低四造成拖车救援3次，在出哈拉湖路上的过河滩后的大陡坡，冲不上去，后鸵鸟将我拖上去了。
联系兰州4S，从另外一维特拉上拆了一个传感器，装上后一切恢复正常，花了1000多大米


[ 本帖最后由 hygoln 于 2014-10-20 10:52 编辑 ]

古德里安

皮带：换了一次，现在使用状态稳定。
涨紧轮：自己更换皮带的时候发现涨紧轮空转时明显发涩，下一步要更换。
刹车油：一直都是自己调理，用的是5.1的。
传动轴、前差：目前没有异常。
风机轴承：还没有自己维护，但是工作噪声明显增大了，下一步要DIY调理。
漏水：目前为止没有发现问题，
ABS\ESP阈值：没有发现异常。
ABS\ESP模块：没有找到合适的清理方法。
发动机缸体：处于等死状态，已经4年，16.4万了，不行就停用先。
缸盖：没有发现异常。

再次感谢扎西老师。

dedededede

支持扎西老师！

这个故障，会不会和刹车油杂质事件有关呢？

股虫行者

支持扎西老弟这方面的猜想和探讨。但愿此问题不要成为共性，不然维特拉真伤了车主的心。希望铃木中国引起重视。我的车如出现此问题，我会第一时间反馈给论坛

柳絮飞扬

经过某品牌4S店深入检查，就是泵坏了，用撬杠敲打泵电机，故障码就会消失，经过几次急刹，再报警；再敲打--再消失--再急刹--再出现；周而复始..........（需要说明的是，报警消除后，急刹的时候是有作用的，只不过过后继续报警）

[ 本帖最后由 柳絮飞扬 于 2014-10-20 16:49 编辑 ]

sx_mqzh

学习了！
我的换过ESP模块，车用的极少，现无异常。

小维915

１、购车时间和行使里程及损坏里程。
购车 09年8月,行程 55000公里,损坏里程46000公里左右

２、4S检测故障原因和故障码。
先怀疑蓄电池电压低, 更换蓄电池后无效.
不定时报警, 貌似干燥的天气正常较多,阴雨的天气报警次数较多
没有提供故障码,但是口头说明可能需要更换ABS模块(13000元)

３、是否更换过阈值低的ESP/ABS总成。
没有

４、ESP/ABS模块处的清洁程度。干净、一般、脏。（哈哈，看到过一些车友的发动机的确不敢恭维。。。）
一般

５、是否升高换胎。
无

６、是否维修和维修过程
4S店师傅说明报警的影响不大,可以尝试通过拆修或者更换来解决.
一直没有去

注:报警是指 ABS| ESP 同时黄灯，系统出警报

[ 本帖最后由 小维915 于 2014-10-20 15:34 编辑 ]

bd1cl

hygoln于 2014-10-20 10:30 发表在4 楼

国庆在长江源无人区，左后轮速度感应线被冻土挂断，车辆ESP/ABS灯亮，动力减半，挂不上低四造成拖车救援3次，在出哈拉湖路上的过河滩后的大陡坡，冲不上去，后鸵鸟将我拖上去了。
联系兰州4S，从另外一维特拉上拆了一个传感器，装上后一切恢复正常，花了1000多大米

不知道您是那个轮的传感器刮坏，如果一个车速传感器出故障，ABS警告灯和ESP警告灯会亮起并且禁用ABS和TCS/稳定控制功能。
如果两个或两个以上的车速传感器出故障，则ABS警告灯、EBD警告灯和ESP警告灯会亮起并且禁用所
有控制功能。

所以感觉您如果一个传感器损坏是不应该动力下降和挂不上低４的。同时，有很多朋友在沙漠里面也会用断开一侧车轮传感器接线的方法来达到关闭ESP的目的。

哈哈，猜了，我没有真正的去测试。

bd1cl

dedededede于 2014-10-20 10:52 发表在6 楼

支持扎西老师！

这个故障，会不会和刹车油杂质事件有关呢？

您说的有道理。管路内的杂质肯定会造成滑阀和泵马达工作异常的。但是杂质会如何进入管路并且聚居在abs泵附近是一个问题。
以前我们那批车，刹车油中分析出的添加剂，似乎是很松散的。我已经几次更换刹车油，发现管路里面很多，也不容易弄干净。但是，如果没有换过刹车油，或者没有彻底清洗干净，这么多年过去了，会有什么变化呢？？

估计和猜了。。。。。感觉ABS有故障的朋友是可以彻底清洗和更换一次刹车油看看的。

bd1cl

股虫行者于 2014-10-20 11:38 发表在7 楼

支持扎西老弟这方面的猜想和探讨。但愿此问题不要成为共性，不然维特拉真伤了车主的心。希望铃木中国引起重视。我的车如出现此问题，我会第一时间反馈给论坛

感谢关注。谢谢！！

我只是关注和探讨了，同样希望这个故障不会扩大和延续。

bd1cl

柳絮飞扬于 2014-10-20 14:37 发表在8 楼

经过某品牌4S店深入检查，就是泵坏了，用撬杠敲打泵电机，故障码就会消失，经过几次急刹，再报警；再敲打--再消失--再急刹--再出现；周而复始..........（需要说明的是，报警消除后，急刹的时候是有作用的，只不过过后继续报警）

泵电机我没有拆开过，所以不敢乱说。
分析，既然振动能够起到一定作用，是否可以猜测泵电机的运动阻力大导致位置不准确呢。如果泵电机控制的滑阀位置不准确，也会导致故障的。

是否可以这样分析。第一次敲击泵电机复位，故障消除。再踩刹车泵电机动作后又不能够复位，故障依旧。。。。

建议彻底更换刹车油，可能分解清洗和检查一下泵。。。。。

bd1cl

sx_mqzh于 2014-10-20 15:05 发表在9 楼

学习了！
我的换过ESP模块，车用的极少，现无异常。

我认为，原设计应该是有一定道理的。感觉更换后模块的电压报警阈值降低，是有可能让ABS\ESP工作在低电压状态的。那样应该是不好的。您应该注意保持电瓶良好！！
我的也在更换范围，但是我比较懒，就没有去更换。

bd1cl

小维915于 2014-10-20 15:24 发表在10 楼

１、购车时间和行使里程及损坏里程。
购车 09年8月,行程 55000公里,损坏里程46000公里左右

２、4S检测故障原因和故障码。
先怀疑蓄电池电压低, 更换蓄电池后无效.
不定时报警, 貌似干燥的天气正常较多,阴雨的天气报警次数较多
没有提供故障码,但是口头说明可能需要更换ABS模块(13000元)

３、是否更换过阈值低的E ...

ABS\ESP模块位置不高，插头虽然是防水的，但是位置恰好迎着风扇。同时维特拉侧面基本没有防护板，泥水很容易飞溅到模块上。。。。

如果您的感觉是准确的。是有可能和潮湿和泥水的侵蚀影响有关。感觉您可以彻底擦拭和清洗模块和泵体。拔下密封插头检查清理一下。并且在插头侧面涂上薄薄的黄油来提高密封效果。然后，把整个泵体和模块用塑料袋一类的东西遮挡和密封起来。。。。。

我的接车以后就包裹了起来，（连四驱模块）曾经担心散热问题。检查了多次。没有发现有过热的情况，使用也一切正常。

供参考！！！

月隐青山

三万公里一年的车 经常刨坑 上周洗完车后ESP/ABS同时报警 熄火十分鐘左右启动后恢復正常 上月換了剎车油 廣州潮湿 我以前也习惯每年雨季过后换剎車油。

柳絮飞扬

bd1cl于 2014-10-20 20:58 发表在14 楼

泵电机我没有拆开过，所以不敢乱说。
分析，既然振动能够起到一定作用，是否可以猜测泵电机的运动阻力大导致位置不准确呢。如果泵电机控制的滑阀位置不准确，也会导致故障的。

是否可以这样分析。第一次敲击泵电机复位，故障消除。再踩刹车泵电机动作后又不能够复位，故障依旧。。。。

建议彻底更换刹车油，可能分解清洗 ...

现在还没报警，再有报警，我就更换刹车油试试

古德里安

1，用本人验证过的抽油法更换制动液比较合理，虽然耗油量略大，但是换的彻底而且排气也彻底。
2，关于传感器断线，总觉应该有个办法可以应急。因为传感器信号就是ECU的一个input，而这个输入对于CPU而言就是电压信号，对于源程序而言就是一个条件语句。所以一定有一个硬件的办法可以临时对付一下的。比如如果有线路图，就可以把CPU的这个输入脚直接接地或者直接接上直流工作电源上，这样，有没有这个信号，都不会影响其它正常的基本操作了。
没有相关技术资料，不敢过多妄论。只是瞎猜吧。

野心很大