向北600里，走进CGR(郑日全程完赛，荣耀归来）皮卡版

寒青

向北600里，走进CGR（郑州日产邀请你走进大本营）14年度的中国越野大赛将于9月拉开战幕，8月底在北京开发布会，我受邀参加发布会，亲身感受中国顶级越野赛事。
顶级赛事·越野极限
FIA认定的世界首个A级长距离越野拉力赛，世界上难度级别最大的拉力赛之一。
双冠之王·誓创奇迹
郑州日产爱好者车队2013中国越野拉力赛（CGR）、2014环塔拉力赛两夺冠军，屡创辉煌，2014年以3台量产锐骐皮卡战车再征CGR。以双冠王之名，再创全新“骐迹”！

[ 本帖最后由 寒青 于 2014-9-13 09:11 编辑 ]

大漠鱼缘

强仔仔

ZD30四驱早不上市，等我买了ZG24才上市，现在D-MAX又要上市了，打算换D-MAX了，怕到时候日产的新NAVANA又上市了，郑州日产就是这样慢半拍，太不给力了，实在没意思！哎，只能让车友叹息啊！

寒青

关于名次和荣誉的最后一战

9月11日，2014中国越野拉力赛（CGR）进行了最后一个正式赛段（SS11）的争夺，在比赛还剩12日最后不到一公里短道赛的情况下，这一赛段也是关于名次和荣誉的最后一战。

今天的比赛全长193公里，虽然是最后一战，但难度并不低。最终来自河北迁安九江汽摩俱乐部的王翼荣以2:46:01获得摩托车组赛段冠军，总成绩上中国金城车队苏文敏仍以巨大优势高居榜首。汽车组方面，富耐克车队的刘彦贵/沙贺以2:19:17斩获本赛段头名，法国人克里斯蒂安以2:22:37赛段第三的成绩完赛，没有给竞争对手留下机会，实际上已经收获汽车组总冠军。

郑州日产爱好者车队三台赛车在最后一个赛段集体发挥，全部顺利完赛。201号（鹿丙龙/陶永明）再次刷新自己驾驶量产车参赛的最好排名，成绩为3:21:01，赛段第14位，总成绩第16位；202号（邵建辉/荆逵）成绩为4:21:53，赛段第22位，总成绩第28位；203号（侯红宁/张亚）用时4:02:38，赛段排第19位，总成绩第26位。

今天，在最后一个正式赛段的终点，主角无疑是十多天来历经考验的赛员们，而对于驾驶量产锐骐皮卡赛车参赛的郑州日产爱好者车队赛员们，来到这个终点的过程显得更加不易。

201号赛车车手鹿丙龙是国内著名职业选手，他的优秀除了高超的控车技巧、对比赛节奏的正确把控外，应对媒体的能力相对于一年前代表郑州日产参赛时也有了巨大的进步，对赞助商的回馈能够驾轻就熟，因为他深知自己所钟爱的赛车事业离不开赞助商们的支持。作为第一次与鹿丙龙搭档的领航员陶永明，是阿拉善人，家住沙漠深处，坐拥数千亩地，我们叫他“陶老板”，在今天拿到成绩表之后，陶老板一脸懊悔，因为他们总成绩排名16，差一点就能进入前15名拿到汽联的车手年度积分，不过在我们所有人眼里，陶老板你已经做的足够好了。

202号赛车车手邵建辉和领航员荆逵是一对来自郑州日产用户的组合，通过郑州日产的车手选拔活动来到了中国越野拉力赛的舞台。作为车手，他们并不缺乏应对比赛的能力，在这次比赛中，除了所驾驶的赛车经历过数次大赛，状态不佳之外，运气似乎没有站在他们一边。202号赛车经历了比其他两台更多的车辆故障，这也导致他们的休息时间比别人更少，曾数次濒临退赛边缘，但是他们始终没有放弃比赛，最终完赛，他们也付出了比别人更多的努力。这也正与郑州日产一直所倡导的“相信 相伴 相成就”企业核心价值观不谋而合。

203号赛车车手侯红宁和领航员张亚是一对赛前临时组队的组合，这次车队交给他们的任务就是完赛。侯红宁十年前就曾参加过郑州日产参赛达喀尔的车手选拔，去年参加中国越野拉力赛车手的选拔进入到最后一轮，但最终还是遗憾的与首届比赛失之交臂，而今年终于圆了自己的大越野梦，相信其中的酸甜苦辣只有他自己能体会。领航员张亚来自新疆库尔勒，也许是边疆地区人烟稀少的共性，他和陶永明一样也是一个“大地主”，而他对沙漠环境的熟悉和领航能力的高超给203号赛车这次完成车队任务带来了巨大的帮助。

明天，锐骐皮卡将和郑州日产爱好者车队以及其所代表的风神轮胎、爱奇艺汽车、盛世佳酿、河南爱好者汽车俱乐部一起登上本次中国越野拉力赛的收车台。下午，在结束完检修工作之后，维修技师们对三台十几天来饱受硝烟洗礼的赛车进行了仔细的清洗，因为事关荣誉再小的事都是大事。

9月12日，本次比赛将进行一个表演性的短道赛（SS12），该赛段长度为1公里。在成绩与名次大局已定的情况下，这个赛段的主要意义在于让车队、车手、工作人员充分享受比赛带来的快乐，与其说它是一个赛段的比赛，倒不如说它是本次中国越野拉力赛胜利的狂欢，让我们一起期待明天所有荣誉的正式归属。

wfdyx2213

我要ZD30

寒青

9月10日，2014中国越野拉力赛（CGR）进入倒数第二个正式赛段（SS10）的比赛，本赛段难度不大，所有起点发车的赛车都在最大给时之内完成了比赛。

今天的赛段全长只有164公里，除了戈壁路固有的剧烈颠簸外，并没有太大的难度。在本赛段成绩上，中国金城车队的苏文敏再次拿下摩托车组赛段冠军，用时2:18:00，也因此将自己在总成绩上的优势扩大到40分钟；汽车组赛段冠军依旧属于比赛后期表现强势的法国人克里斯蒂安，成绩为1:49:45，不过队友韩魏也展现了超强的实力，并没有让总冠军的归属失去悬念，目前两人的差距是7分钟。

郑州日产爱好者车队三台赛车今天发挥出色，全部在最大给时内完成比赛。201号（鹿丙龙/陶永明）成绩为2:33:24，赛段排名第20位，总成绩来到第18位；202号（邵建辉/荆逵）成绩为3:10:59，赛段第27，总成绩第30位，邵建辉有这样的表现实属不易，要知道就在比赛开始前几个小时他和他的202号赛车才回到营地；203号赛车在后面几个赛段中逐渐找到节奏，今天以2:41:28排在赛段第23位，总成绩29位。

当一场比赛进入最后的冲刺阶段，作为观众来分析车手们的心态，车队的战术以及这当中蕴含的互相博弈的哲学，是一件非常有趣的事。从今天拿到的中国越野拉力赛截止第十赛段的成绩来看，摩托车组方面，中国金城车队的苏文敏以40分钟的优势领先队友周田，而第二名的周田与第三名的差距已经达到1个小时，所以在不出现重大意外的前提下，该组别的车手和车队最高荣誉都将归属金城，最后一个正式赛段他们要做的就是完成比赛。

汽车组方面，虽然克里斯蒂安后期发力，连获赛段冠军，但韩魏凭借出色表现，并没有被队友拉开太多，剩下最后一个正式赛段近200公里的比赛让总冠军的归属依然存在悬念。而有趣的是除冠亚军之间差距不大之外，前十名两两之间的差距都在半小时左右，所以选手们不太会选择全力去拼。T2量产组，由于只有郑州日产爱好者一支车队参加，只要有赛车到达敦煌收车台，那么量产组冠军将归属郑州日产。同样T3和T4组也只有一支车队参赛，他们也只需要保证完赛就能收获冠军。

这次比赛对于郑州日产爱好者车队而言，是近两年参加的长距离越野拉力赛中最难的一次，高难度的赛段设计，量产赛车多次征战的机械疲劳，新的车手领航组合的磨合都给车队的比赛带来了巨大的挑战，202和203两台赛车更是多次几近退赛边缘。不过比赛就是这样，正因为难，正因为充满了挑战才使得它有无穷的魅力。现在比赛即将结束，如果说中国越野拉力赛是一个追寻光荣与梦想的大舞台，那么不管过程有多么的艰辛，作为郑州日产爱好者车队，我们可以自豪的说，我们的梦想还留在这个舞台上。

9月11日，本次中国越野拉力赛将进行实际上的最后一个赛段（SS11）的比赛，赛道起点设在党河，终点和第十赛段一样为旱峡，不过由于党河水库开闸，导致前30多公里河床路面不适合比赛，赛段从原来的226公里缩短为193公里。新的赛段前20公里为沙漠路段，虽然都是小沙丘，但是从路书上看满是代表危险的叹号，所以赛车在通过这一路段的时候需要特别的小心。

寒青

有趣的一天

9月9日，2014中国越野拉力赛（CGR）在酒泉至敦煌进行了第九赛段（SS9）的比赛，246公里的赛段长度创下本次赛会之最。同时，本次大赛也来到了最后一个营地敦煌，在这里将进行最后两个正式赛段和一个短道赛。

今天的赛段难度非常大，据车手们出赛道之后所说，途中有很多的岔道，由于迷路丢点而被罚时车组也比以往赛段多了很多。最终经过激烈争夺，中国金城车队的周田以3:43:29获得赛段第一，也缩短了在总成绩上与队友苏文敏的差距，不过近30分钟的时间要用剩下的两个赛段来追回，难度已经非常之大。汽车组方面，克里斯蒂安依旧表现强势，以2:42:56在本赛段夺魁，总冠军的最大竞争对手韩魏由于迷航损失了些时间，使得克里斯蒂安的领先优势达到7分钟。

郑州日产爱好者车队三台赛车今天再遇挫折，除201号之外，另外两台赛车均未能在最大给时内完赛。成绩方面，201号（鹿丙龙/陶永明）用时3:44:30，赛段第19位，总成绩也是19位；202号（邵建辉/荆逵）遭遇转向系统故障，赛段排名31，总成绩32；203号（侯红宁/张亚）在找路上浪费了不少时间，赛段第28，总成绩31位。

从今天拿到的第十赛段的发车顺序表上可以看出，明天将继续参加比赛的车辆只有33台，已经有近四分之一的赛车退出了比赛，比赛的难度之大由此可见。今天，郑州日产爱好者车队202号赛车再次受挫，在行驶至离赛道起点40公里的地方，遭遇转向系统故障，经过紧急救援，最终在10日凌晨2点回到大营，而车手邵建辉和领航员荆逵并不会因此退出比赛，202号赛车将继续出现在第十赛段的发车现场。作为一对来自郑州日产用户的组合，在困难甚至是绝境面前不放弃的精神或许是这次比赛带给他们的最大收获。

同样，对于车队经理刘先锋而言，今天也是不一样的一天，用他的话来说就是“有趣”。早上他与郑州日产车辆专家谭道成一起完成赛车起点保障刚回到酒泉，接到202号赛车出现故障无法前行的消息，于是他们再次前往赛道进行救援，最后和202号赛车一起返回酒泉再行进至敦煌大营，全天驾车1000公里，据他描述，这是在郑州日产08年参加穿越东方拉力赛之后他单天驾车行驶的最长里程。之所以说是有趣的一天，是因为在赛道至酒泉的路上有一段被大卡车压成的浮层路，一辆担当比赛救援的医疗救护车不慎陷入大卡车的车辙当中，底盘被托起无法动弹，他们路过正好看见，便施以援手助医护车脱困。

9月10日，赛会将继续进行第十赛段（SS10）的比赛，赛段起点位于锁阳城遗址，终点设在旱峡，全长164公里，本赛段没有沙漠，以戈壁路况为主。在比赛还剩最后两个正式赛段的情况下，有冲击更好成绩的车组势必会全力以赴，对成绩无欲无求的车组也将会为荣誉而战，相信接下来的比赛必定会更加精彩。

寒青

9月8日，2014中国越野拉力赛（CGR）进入第八赛段SS8的争夺，这也是赛会在甘肃的第一个正式赛段。

最终经过长达169公里的激烈角逐，中国金城车队的苏文敏以2:38:40获得摩托车组赛段头名，在总成绩上继续巩固了自己第一的位置。汽车组方面法国人克里斯蒂安跑出2:02:56的成绩，以微弱优势获得赛段第一，而在总冠军的争夺上他与队友韩魏依然难解难分，两人的差距在两分钟之内。

郑州日产爱好者车队三台赛车今天发挥正常，顺利完赛。201号（鹿丙龙/陶永明）成绩为2:53:27，赛段第22位，总成绩维持在第21位；202号（邵建辉/荆逵）成绩为4:02:20，赛段第28，总成绩第33；203号（侯红宁/张亚）虽然完赛，但由于比赛中车辆剧烈颠簸导致下肢臂球头断裂，浪费了大量时间，最终未能在最大给时内完成比赛，赛段成绩第31，总成绩也下滑至32位。

比赛总有输赢，比赛也是残酷的，但在今天的赛道内却再现温情一幕。风神轮胎拉力车队的159号赛车在赛道内遭遇翻车，路过的107号赛车果断施救，拖拽159号赛车助其脱困。目前马淼驾驶的107号日产PATHFINDER总成绩排名第三，在比赛进入最后冲刺阶段的时候，每一秒钟都至关重要。而在成绩和体育精神之间，他选择了后者。赛后组委会也对这一施救行为进行了通告表扬。

比赛进入后半程之后，每天都会有在前半程表现出色的车组加入100小时罚时俱乐部，我们为这些选手感到遗憾，不过这也是长距离越野拉力赛的规律之一。赛车在经过长时间高强度的比赛之后，会出现机械疲劳状况，产生车辆故障实属正常。为比赛量身定制的专业赛车况且如此，更不必说绝大部分部件为民用型的量产组赛车了。今天未能在最大给时内完成比赛的203号赛车便因为剧烈的颠簸导致下肢臂球头断裂，不过幸运的是经过自救排险，最终203号赛车还是完成了比赛。任何事情都有利弊两面，今天的故障也为锐骐皮卡这款产品的改进积累了宝贵的经验。

今天是中国传统的中秋佳节，一群热爱赛车的人远离家人来到这里追寻自己的赛车梦。不过考虑到比赛需要张弛有度的节奏，组委会并没有安排在今天休息，取而代之的是所有车队的中秋晚宴，也算是一场别样的团圆。

9月9日，本次中国越野拉力赛将进行第九赛段（SS9）的争夺，赛段全长246公里，为本次大赛赛段长度之最。赛道起点在沙枣园，终点位于桥湾，路况以戈壁路为主，中间有很多的岔道和颠簸。于此同时比赛大营也将从酒泉移动至敦煌，这也是本次大赛的收官营地。

寒青

保持对比赛的理性判断

9月7日，2014中国越野拉力赛（CGR）在甘肃张掖休整半天，下午在张掖国际赛车城进行了偏表演性质的两公里超级短道赛。

今天的短道赛（SS7）分为场内部分和沙漠部分，赛道的设计会让选手们有机会充分施展自己的车技。最终苏文敏和克里斯蒂安分别以0:01:53、0:01:45获得摩托车组和汽车组第一。由于短道用时相对正式赛段非常短，不会对总成绩产生太大影响，所以苏文敏和克里斯蒂安仍然占据总成绩第一的位置。

郑州日产爱好者车队三台赛车波澜不惊顺利完成这场表演秀，成绩分别为201号（鹿丙龙/陶永明）0:02:18、202号（邵建辉/荆逵）0:02:13、203号（侯红宁/张亚）0:02:14，在表演赛中分别排名27、23、25位，这也意味着明天的比赛他们将以该位次发车。而有趣的是由于有排名在前的车组因赛车故障未能参加短道赛，遭遇100小时最大罚时，所以后面的车组有机会提升总排名，截止SS7赛段，郑州日产爱好者车队201、202、203号赛车总排名分别为21、34、27。

张掖素有“赛车之都”美誉，每年都会举办诸如CRC等众多赛车比赛，赛车文化浓厚，拥有大批爱赛车、懂赛车的车迷。今天的中国越野拉力赛张掖超级短道赛也吸引了大批车迷到场观看。短道赛具有很强的表演性质，所以赛道的设计需要使比赛具有很强的观赏性，今天的赛道场内部分含主席台前直道、大弯道、小弯道、S形弯道、飞跳桥等，沙漠部分有上坡、下坡、弯道扬沙。为了保证比赛的安全，提高比赛的观赏性，组委会允许车手提前进赛道徒步戡路。

由于短道赛的表演性质，精彩的场面伴随着高风险，同时短道赛的成绩关系着第二天的发车顺序，所以车手们需要对各方面的因素进行综合的考量。今天在过飞跳桥时，只有少数几个车组选择飞跃，在过弯时大部分车手选择了降速，所以一般情况下，车手们在短道赛中会有所保留，不会选择全力发挥车辆速度，以保护赛车为首要目的，其次才是制造精彩画面冲击好的发车位次。

比赛进入甘肃之后，地形地貌以戈壁为主，沙漠赛段会减少很多，赛段难度不会像之前那么大，而这仅仅是针对动力强、底盘高通过性强的改装组赛车而言。对于以量产车参赛的郑州日产爱好者车队而言，实际情况恰恰相反，戈壁中的坑洼路段会对量产车的悬挂和车身结构产生很大的伤害，通过时稍不注意就会产生严重的后果。面对这样的情况，车队需要保持对比赛理性的判断——难度将不会降低，反而会增加。

9月8日是中秋节，但比赛仍将继续进行，从张掖转战酒泉。赛段全长169公里，起点在张掖平山湖景区，这里有秀美的亚丹地貌，终点在高台县，赛段路况以戈壁、荒原为主。在组委会下发的修改路书当中，对比赛赛段做了大量的更改，路书长达10页，包括变更CP点位置，这要求领航员有过硬的做路书能力。

寒青

我们需要为这群疯子喝彩

9月6日，2014中国越野拉力赛（CGR）进入下半程的较量，今天进行的第六赛段（SS6）比赛是在内蒙的最后一战，也是最难一战。随后，比赛将在甘肃进行最后4个赛段及两个超级短道赛的角逐，各支参赛车队还需要为最后的荣誉继续奋战。

在赛会最难赛段的角逐中，苏文敏在摩托车组的表现依旧强势，以3:11:51拿下赛段冠军，并且依旧稳稳占据总成绩第一的宝座，汽车组方面克里斯蒂安采用跟随战术，以2:40:25获得本赛段第一，也因此在总成绩上反超韩魏重登榜首。

在前一天获得充足调整时间的郑州日产爱好者车队不负众望，三台赛车全部完赛。其中201号（鹿丙龙/陶永明）以4:13:02的成绩获得赛段第16名，刷新了本次比赛量产车的赛段最好排名，不过由于在第一赛段中的失误，与前面的选手差距过大，在总成绩上仍然排名第22位。车队另外两台赛车202号（邵建辉/荆逵），203号（侯红宁/张亚）虽顺利驶出赛道，但还是超过最大给时，最终两台赛车分别获得赛段第27、26位，总成绩第36、28位。

今天的比赛需要连续翻越高大的沙山，难度之大可见一斑，又有之前表现出色的车组加入100小时罚时俱乐部。而驾驶201号量产车锐骐皮卡赛车的鹿丙龙却刷新了自己本次比赛的最好成绩，这除了得益于车手出色的控车技术和领航员陶永明对这片沙漠的熟悉之外，也与这款量产车的特性密不可分。

在戈壁路段，车手需要顾及锐骐皮卡赛车各种民用件的强度和抗颠簸能力，使得车辆动力不能酣畅淋漓的释放，但今天的比赛翻越连续沙山，需要的就是发动机动力的极限释放。而锐骐皮卡赛车搭载的ZD30柴油3.0T发动机，拥有96kW的最大功率和280N.m的峰值扭矩，从不缺乏动力的输出。另外，今天巴丹吉林的天气也少见的站在车手一边，厚厚的云层遮住阳光，午后的小雨使得沙漠气温并不是很高，这对于所有参赛车辆尤其是量产车来讲，是一个莫大的利好。

阴云密布的天气和午后的小雨降低了比赛难度，但在今天的赛道里还是出现了惊险一幕。支生健康高速越野车队车队的151号赛车遭遇翻车，车手刘玉被赛会及时救援送往阿拉善右旗医院，不过经医院确认为轻微肌肉拉伤并无生命危险，但151号赛车只能遗憾退赛。

比赛就是这样，充满了不可预知，充满危险。站上这个舞台的人都需要勇气，来到这里的每一支车队都需要自信，对于爱他们的人，他们是英雄，对于不爱他们的人，他们是疯子，但小到一项运动，大到人类社会文明，不都是因为这些少数的人而进步吗？因此，我们需要为这群疯子喝彩。

9月7日，赛会营地将继续停留在张掖，这个短道越野的圣地将第一次迎来长距离越野拉力赛。赛会安排了本次大赛的唯一一个休息日，且只有半天时间，下午将会在城南沙漠公园进行2公里表演赛，目的也是想让更多的人能够看到比赛，让更多的人喜欢上这项运动。

寒青

满血复活，再战沙漠珠峰

9月5日，2014中国越野拉力赛（CGR）进行了第五赛段（SS5）的争夺，比赛地点仍然是在阿拉善右旗。整个比赛除张掖和敦煌两个超级短道赛外，总共有10个正式赛段，结束今天的比赛，也意味着整个赛程已经过半。

第五赛段186公里的比赛，由于大部分是高速路况，选手们速度普遍很快。最终中国金城车队周田以2:28:56的成绩获得摩托车组赛段冠军，不过在总成绩上仍然以半小时的劣势落后排名第一的队友苏文敏。汽车组方面赛段第一归属韩魏，成绩为2:00:46，同时他也再次夺回了总成绩第一，不过排名第二的外籍车手克里斯蒂安仅落后他半分钟。

郑州日产爱好者车队三台锐骐皮卡赛车今天发挥正常，均顺利完赛。201号（鹿丙龙/陶永明）延续了稳定的状态，赛段第23，总成绩第22；202号（邵建辉/荆逵）赛段第32，总成绩排名34位；203号（侯红宁/张亚）赛段第31，总成绩有所回升，列第28位。

今天阿拉善天气阴沉，傍晚还下起了小雨，不过郑州日产爱好者车队却拨云见日。由于顺利完赛，所有赛车及工作车都在中午两点前回营，是开赛以来最早的一天，这对于几天来一直得不到充分休息的车队人员来讲，无疑是一剂良药。要知道，明天将迎来本次比赛的最难赛段，所有赛车将深入沙漠腹地，挑战世界最高沙山——巴丹吉林沙漠珠峰。

而另外一个对车队有利的消息就是203号（侯红宁/张亚）赛车在第四赛段遭遇车辆故障之后，今天顺利完赛，据赛后郑州日产车辆专家介绍，203号赛车受损部位在本赛段没有再出现同样问题，由此可以推测车手侯红宁驾驶时在有意规避赛车受伤部位的碰撞。而分析203的比赛用时，3:40:11正好卡在4小时最大给时之内，这也体现了车队“慢下来、保护赛车、完赛”的战术意图。另外，侯红宁和领航张亚的配合也渐入佳境，希望这位著名的卡车比赛选手在他的第一次长距离越野拉力赛当中有好的发挥、不留下遗憾。

本次中国越野拉力赛赛程过半，回顾前半程的比赛，可以用一个“难”字来形容，在第一二赛段结束之后组委会也用取消部分赛段，降低退赛判定标准等方法来让尽量多的赛车能够留在场上。而作为使用量产车参赛的郑州日产爱好者车队而言，在汽车组总成绩上力拼排名显然不切实际，让尽可能多的锐骐皮卡完赛才是车队需要努力的方向。

9月6日，比赛将进行第六赛段（SS6）的比赛，这也是本次比赛在内蒙的最后一天，赛后比赛大营将经过160公里的行驶路段移动至甘肃张掖。明天的比赛起点依然是老黄家，终点在S317北侧的铁矿，赛段全长186公里，全程会翻越许多巨大的沙山，是本次比赛最难的一个赛段。

郑州日产爱好者车队的三台量产锐骐皮卡赛车能否成功挑战沙漠珠峰，我们需要等待明天的结果。而201号赛车领航员陶永明作为阿拉善本地人，相信会给鹿丙龙和他的另外两组队友带来不小的帮助。

寒青

比赛开始危机四伏

9月4日，2014中国越野拉力赛（CGR）在阿拉善右旗进行了第四赛段（SS4）的比赛，虽然今天是一个高速赛段，但从赛后车手们对路况的描述可以看出，赛道里危机四伏，每一个失误都有可能终结比赛。

经过205公里的激烈争夺，中国金城车队苏文敏以3:08:20的成绩获得摩托车组赛段头名，汽车组赛段冠军由外籍车手克里斯蒂安以2:37:14的成绩获得。目前在总成绩上苏文敏以较大优势领跑摩托车组，汽车组克里斯蒂安凭借今天的出色表现反超队友韩魏暂时位列第一。

作为唯一参加量产组比赛的郑州日产爱好者车队今天的表现喜忧参半，201号（鹿丙龙/陶永明）以4:03:07的成绩在本赛段以21名完赛，总成绩也上升至22名，而队友邵建辉和侯红宁则没有这么幸运，202号（邵建辉/荆逵）由于需要保护车辆，丢掉了一些难度很大的点，加上丢点罚时最终以6:20:49完赛，赛段第26，总成绩31位，203号（侯红宁/张亚）由于遭遇车辆故障，晚上十点才由工作车护送回营被处以100小时罚时，最终赛段排名第34位，总成绩下滑至30位。

今年中国越野拉力赛各赛段平均难度偏大，而今天的赛段相较于之前更难，其原因在于各种危险是隐藏的。正如车手鹿丙龙赛后所说，赛道包含许多沙盖路，里面有锋利的石块，而它们都是不容易被发现的，这让我们不禁想到在去年的中国越野拉力赛中，郑州日产爱好者车队106号赛车遭遇隐藏在细沙当中的石头导致后羊角断裂的惊险一幕。鹿丙龙还提到，在一处上坡后左转下坡时，在没有视线的情况下，前方出现一块巨大岩石，稍微不留神就会撞上导致毁车，这对领航员的能力是非常大的考验。而除了这些隐藏的危险之外，阿拉善当地的高温气候也给车手和赛车带来了不小的麻烦。

对于郑州日产爱好者车队，比赛开始危机四伏，这不仅体现在赛道内。由于202、203号赛车连续参加了去年的中国越野拉力赛、今年的环塔拉力赛和本次中国越野拉力赛，经历如此高强度长时间的恶劣路况考验，对于绝大部分部件为量产民用型的锐骐皮卡赛车来讲，车辆的耗损老化已经到了极限。也正因为这样，赛车维修保障的难度非常高，维修人员工作时间长、强度大，这也是郑州日产爱好者车队所面临的危机之一。

在重重困难面前，作为一支有着丰富比赛经验的车队，调整好比赛心态，在现有车辆条件下实现最大的可能是我们急需要做的，而不是盲目的追求成绩。毕竟郑州日产以“量产车+用户”参赛，其初衷在于检验产品品质，让用户享受比赛，满足用户的心理需求，而不是挑战车辆和人员本身。

9月5日，本次中国越野拉力赛将进入第五赛段（SS5）的争夺，全程339公里，赛段长度186公里，起点位于老黄家，终点设在雅布赖盐场，赛段前60公里为高速赛段，但其中不乏各种隐藏的危险，需要领航员对路书非常熟悉。后126公里当中，沙漠戈壁会交替出现。对于郑州日产爱好者车队而言，202、203号赛车能否坚持完赛，所有人员能否克服身体的疲惫继续前行，让我们拭目以待。

寒青

慢下来才能走得更远

9月3日，2014中国越野拉力赛（CGR）用一个63公里的低难度赛段将比赛战场从阿拉善左旗过渡到有“越野天堂”之称的阿拉善右旗。赛会将在此停留三天，进行第4、5、6赛段的比赛。

在今天达理庙至拜兴高勒的SS3赛段比赛中，中国金城车队苏文敏以0:42:13获得赛段头名，汽车组冠军由北合组织的刘斌以0:34:39的成绩获得。总成绩榜上苏文敏暂列摩托车组第一，汽车组由韩魏以微弱优势领跑。郑州日产爱好者车队三台量产锐骐皮卡赛车发挥正常顺利完赛，成绩分别为201（鹿丙龙/陶永明）0:52:25、202（邵建辉/荆逵）0:52:52、203（侯红宁/张亚）0:58:56，本赛段排名第26、27、31位，总成绩上暂列第25、28、32位。

今天的比赛赛段难度低、距离短，是在经历两天高难度赛段之后，赛会在比赛节奏上的有意安排，以便车队能够有效调整状态，在整个比赛中发挥出高水准，这足见赛会主办方在办赛上的功力。一场精彩的长距离越野拉力赛就应该像一部电影一样，节奏有高有低，环环相扣。

虽然今天的比赛波澜不惊，但郑州日产爱好者车队却出现一点小插曲。负责赛车起点保障的工作车早上出发后，由于除主驾之外其余两名工作人员凌晨4点才休息，所以一上路就在车内睡着了，加之路途当中遇道路检修，导致在一个关键左转路口方向错误，等到发现时已经跑错近100公里，此时再回头已经来不及，好在三台赛车顺利发车，并没有造成不良后果。

出现这样的状况，究其原因主要是工作人员修车到很晚，而这也反映了参加量产组比赛的车队在后勤保障上的巨大难度。在比赛规则当中并不会因为量产车身份，而有“特殊”待遇，赛段长度、难度完全和改装组赛车一样，是真正的同场竞技，导致量产车的比赛用时远大于改装组，回到营地的时间也会相应晚很多，这就是为什么保障量产车的工作人员会工作负荷更大。

郑州日产爱好者车队三台赛车由于大部分零部件为量产民用型，车队需要利用今天晚上的时间进行全面检修维护，工作人员也会工作到很晚，鉴于此，明天除媒体组合一名维修技师外，车队安排了其余人员休息，为后面到来的更高难度的比赛做调整。

人员需要休息，赛车也需要在漫长的比赛过程当中合理发挥，我们常常看到很多前程发力的赛车在握有巨大优势的情况下，最后功亏一篑，而战术合理，后程冲刺的赛车往往笑到最后。一切的成绩、荣誉都是建立在车辆完好的前提下，所以，有经验的车队都会告诉车手“慢下来，才能走得更远”。

明天比赛进行SS4的争夺，起点位于孟根布拉格，终点沙漠博物馆，全程205公里。比赛大半程为靠近沙漠的边缘的戈壁路面，后三十公里为巨大的沙山，从赛会给出的SS4最大给时4小时30分可以看出明天属于高速赛段，但对于驾驶量产车的郑州日产爱好者车队车手们来讲，既要在最大给时内完成比赛，又要慢下来保护车辆，这将是一个巨大的挑战。

寒青

困难并不会使我们放弃对终点的渴望

9月2日，2014中国越野拉力赛（CGR）进入第二个比赛日SS2赛段的争夺。来自河北迁安九江汽摩俱乐部的师羽萌以2:59:41的成绩夺得摩托车组赛段冠军，汽车组方面，赛段第一由哈佛车队外籍车手克里斯蒂安以2:26:50的成绩获得。截止SS2赛段，汽车组与摩托车组总成绩第一由哈佛车队的韩魏和中国金城车队的周田占据。郑州日产爱好者车队在经过第一赛段的磨合之后状态回升，201号（鹿丙龙/陶永明）、203号（侯红宁/张亚）分别以4:17:50、4:56:36的成绩完成比赛，分列赛段第18和25位，总成绩上也上升至第26和28位，但202号（邵建辉/荆逵）由于遭遇电子扇电机进沙损坏，未能在最大给时内完成比赛，目前总成绩排名第36位。

今天的赛段难度相较于第一赛段有所增加，120公里的沙漠路段占到赛段总长的90%以上，这对于使用量产锐骐皮卡参赛的郑州日产爱好者车队来讲无疑是一大考验。由于锐骐皮卡作为量产车相较于专业改装的赛车而言轴距更长、底盘更低，这使得在赛车在遇到急起击落的沙山时很容易受伤，在前两个赛段的比赛当中，三台赛车均有不同程度的前杠损坏。好在第二个赛段车手们都适应了锐骐皮卡赛车的这一特点，在今天的比赛当中，201、203号赛车不仅顺利完赛，而且车辆几乎没有受伤，不过遗憾的是202号赛车由于电子扇电机进沙损坏，影响了最终成绩。

人无完人，同样也没有一款车是绝对完美的。锐骐皮卡自2005年诞生以来先后以后勤保障车身份参加了达喀尔拉力赛、穿越东方拉力赛，在近两年连续参加环塔拉力赛、中国越野拉力赛的量产组比赛，所有这一切都是为了能恶劣的路况环境下将车辆不足充分暴露，用收集到的信息反而改进产品。郑州日产也希望用这种实际行动来让自己的每一款产品都更加适合消费者需求。

在比赛当中遇到车辆故障十有八九，但当困难来临时选择不放弃才是最值得敬佩的。今天遭遇电子扇损坏，几乎每隔十分钟就要停车一次的同时强忍着身体的疲惫，202号车组（邵建辉/荆逵）仍然坚持将赛车开到终点，这样的精神力量远比登上领奖台来的更加振奋人心。同样，这种不放弃的精神也正是郑州日产爱好者车队所一直秉持的。

在202号赛车回到大营之后，本次中国越野拉力赛赛事主管，三届达喀尔拉力赛冠军、十年达喀尔赛事总监奥利奥尔独自一人来到郑州日产爱好者车队营地查看了赛车情况，虽然这个老外只会“你好”“谢谢”两句中文，但一个微笑、一个点头的动作对于表达他的意思足以。

明天的比赛正如奥利奥尔所说“day free”，在经过两天高难度的赛段之后，比赛节奏会暂时舒缓下来，SS3的赛段全长只有63公里，起点设在达理庙，终点位于拜兴高勒，且路况并不复杂，但是赛会营地将从阿拉善左旗移动至阿拉善右旗，531公里的超长行驶路段仍然会考验到后勤保障团队。不过对于车手们来讲，这是一个调整状态的不错时机，合理的比赛战术和良好的心态会为接下来的比赛增加不少胜算。

寒青

风雨之后方见彩虹

9月1日，2014第二届中国越野拉力赛（CGR）迎来第一个特殊赛段SS1的比赛，经过“下马威”式的近200公里的激烈竞争，汽车组共有42辆车组完赛。来自哈弗车队的韩魏/陈峰以3:08:51的成绩获得汽车组赛段冠军。摩托车组方面，赛段冠军由金城车队的周田获得，成绩为3:41:20。郑州日产爱好者车队的三台量产锐骐皮卡赛车顺利完成T2组的比赛，总成绩分别为201号（鹿丙龙/陶永明）5:33:02、202号（邵建辉/荆逵）5:28:32、203号（侯红宁/张亚）5:34:25，分列赛段总成绩榜的第30、29和31位。但遗憾的是三台赛车用时均超过组委会5小时赛段最大给时。

长距离越野拉力赛的第一个赛段往往会安排一些难度相对较低，比赛节奏不是很快的比赛，目的是让车手和领航，车手和赛车进行充分磨合，以便在后续的比赛当中发挥出最佳状态。而在本次比赛在一开始便祭出高难度赛段，车手们在赛段前50公里就需要接受沙漠的考验，而前一晚的大雨也无形中增加了比赛难度，使车手在驾驶时需要高度谨慎，难以放开手脚，也使领航更加难以判断前方路况。从今天的比赛成绩可以看出，有近半数的赛车未能在5小时最大给时内完成比赛，所有车辆的平均用时也远高于组委会3小时17分的预期。好在比赛还能继续，没有赛车因此退赛，相信经过第一赛段的磨合，接下来大家都会有全新的心态和精彩的表现。

车手们在第一赛段除了遇到复杂路况和恶劣天气的考验外，还经受了休息时间不足的困扰。前一天北京至七星湖的超长行驶路段使得车手们在晚上十点之后才到达大营，加之赛员会以及拔营前往下一营地阿拉善左旗的准备工作，大部分车手在凌晨两点之后才得到休息，203号赛车领航员张亚在做完路书后已经是凌晨五点。不过作为赛车手，最不缺乏的正是超强的体力与意志力，而这也是比赛的一部分，正因为困难，才使得比赛充满魅力。

另外，从今天的发车表上可以看出，本次比赛T2量产组只有郑州日产爱好者一支车队参赛，这也是继今年环塔拉力赛之后第二次出现郑州日产爱好者车队唱“独角戏”的局面，原因一方面是今年中汽联新的T2量产组参赛制度的执行，杜绝了少数T1改装车鱼目混珠T2量产车的行为；更重要的则是因为T2原厂量产组对量产参赛车型的性能要求非常高。一群人的舞台需要的是各自角色的扮演，一个人的舞台则需要超强的自信与勇气。郑州日产作为拥有经典四驱产品和众多国内外越野赛事参赛经验的汽车企业，不缺乏的正是对于自身产品和服务的自信与“追求卓越 挑战自我”企业勇气。

9月2日，赛会营地继续停留在阿拉善左旗，比赛进入第二赛段SS2的争夺，全长162公里，其中特殊赛段132公里，赛段起点设在天鹅湖营地附近，终点位于阿拉善左旗工业园。SS2的比赛赛段虽然少于SS1，但难度依然不减，全程大部分为沙漠路况，只在收尾处有13公里戈壁土路。

千里冰封0624

寒青于 2014-8-24 22:28 发表在2 楼

已经买了27号郑州到北京的高铁，27号晚上和北京狂野拉丁的兄弟们小聚，咱们版块有兄弟在京吗？一起啊

靠远了点！要在家挣钱噢！

寒青

发点以前的。
8月28日，2014郑州日产爱好者车队中国越野拉力赛出征仪式暨新闻发布会在本次比赛的首个营地——北京八达岭长城隆重举行。由普通用户组成的郑州日产爱好者车队，将携手三辆原装量产锐骐皮卡领航版赛车亮相出征仪式。

车队合影

作为中国首个自主知识品牌赛事，中国越野拉力赛（即CGR）是国内越野赛事中路线最长、穿越省份最多、环境最艰苦、赛段难度最高的越野拉力赛事。其以赛段难度之高、节奏之紧凑被誉为东方的达喀尔。本届中国越野拉力赛于8月31日从库布齐沙漠七星湖发车，总行程近6500公里、特殊赛程超过2500公里，历经13天、12个赛段，共有27支车队、70辆赛车参赛。届时郑州日产锐骐皮卡将与世界顶级越野赛车同程竞技。
今年，郑州日产携由普通用户组成的郑州日产爱好者车队和3台原装量产锐骐皮卡参赛。其爱好者车队中的成员大多源于郑州日产的普通用户，而对于他们来说，今年的CGR比赛又将是一次实现越野梦想的机会。对于征战本次CGR的郑州日产爱好者车队的组成来说，形如其名。
从用户到赛手的蜕变
2013年车队成立初期，其赛手经过从招募到笔试再到实地路试的4轮的残酷选拔，由郑州日产培育出的赛手一直秉承着“挑战自我，追求卓越”的车队理念，怀揣梦想挑战了去年的CGR与今年的环塔拉力赛，成功的完成了其华丽的转身——由用户到赛手的蜕变；

车手合影

新的蜕变已拉开帷幕
新鲜血液的加入，在使郑州日产爱好者车队强大的同时，也坚持了其车队理念与车队成立初衷的本意。车队中两位郑州车手，他们是锐骐皮卡和帕拉丁用户，对产品性能的熟知与参与赛事的渴望使他们参与到郑州日产车手选拔当中，希望借助爱好者车队这个平台去参与大型国际赛事。专业皮卡二十年，用户对于郑州日产品牌和产品的信任与喜爱也使一个成熟的企业深谙，用户是一个品牌发展和成长的活水和基石，始终致力于为用户搭建桥梁，实现其越野梦并满足普通用户的精神需求。

郑州日产北京车主探营

顶级赛事验证产品基石
除了用户参赛之外，郑州日产选择使用全阵容原装量产锐骐皮卡参赛，参与T2量产组的角逐，其魄力与对自身产品的自信可见一斑。残酷的竞争和复杂的路况都是考量汽车品质的关键，素有“冠军皮卡，皮卡冠军”称号的锐骐皮卡以其过硬的品质从容对应。今年的环塔拉力赛中，卓越的品质和超凡的性能让锐骐皮卡获得了量产组冠军。本届中国越野拉力赛的赛场上，锐骐皮卡将再次印证其品质的可靠性。十年的越野征程，以锐骐领航版系列皮卡为代表的郑州日产旗下众多产品出现在各大顶级越野赛事的赛场上，用稳定的成绩和实力验证了其品质和性能。基于消费者的信赖和对自身产品品质的信心，郑州日产缔造出其旗下全系产品的优秀口碑，铸就汽车行业最专业的LCV生产商。
2014年，再次站在中国越野拉力赛的起跑线上，伴随着用户的信赖，郑州日产以其二十年汽车制造的经验，打造出其旗下全系产品的优秀品质。结合赛事营销策略，郑州日产为用户提供参加顶级越野赛事的平台，为用户带来心灵上的满足。秉承着以用户为中心的“溯源”服务方针，与用户保持精神上的互动，郑州日产比以往更加贴近用户的心。
一切已准备就绪，只等发令枪声响彻长空。

寒青

无兄弟，不越野

七月份的尾巴是狮子座，八月份的尾巴是中国越野拉力赛。8月31日，2014第二届中国越野拉力赛（CGR）发车仪式在八达岭长城脚下正式举行，“不到长城非好汉”，来自全国全国各地的近百名勇士通过这一庄严的仪式，踏上了为期13天，近5000公里的勇者之路。

早上10:50，发车仪式正式开始，中央电视台体育频道对其进行直播，国家体育局、赛事途径地相关领导、赞助商代表、各路媒体记者也一同见证了这一时刻。来自郑州日产爱好者车队的201、202、203号量产锐骐皮卡赛车分别于第11、39、34位驶上发车台，在接下来的比赛当中他们将与众多顶级赛车和一流车手同场竞技。

在经过短暂的仪式之后，郑州日产爱好者车队将移动至七星湖营地，对于七星湖，车队大部分车手都不会陌生。2013年，郑州日产以服务客户为出发点，从用户和越野爱好者当中招募车手参加去年的中国越野拉力赛，经过三轮严格的筛选，最终有17名选手进入到最后一轮的沙漠驾驶技能考试，而考试的地点正是七星湖。今年代表郑州日产参赛的鹿丙龙、邵建辉、侯红宁均是那场选拔的亲历者。今晚，他们作为车手再次来到这里，感受也应该会不同。

车队经过700多公里的跋涉，到达七星湖是晚上11点，开完赛员会、吃完饭入住宾馆，时间已经来到9月1日凌晨两点。6个小时之后，郑州日产爱好者车队将迎来本次比赛的第一个特殊赛段SS1。本赛段全场起点位于狼山泡，终点设在巴拉贡，全长198公里。赛段路况方面，在前40公里车手们就会遇到沙漠的挑战，之后会有戈壁、荒原、草甸交错出现。发车时间上，汽车组营地首发车时间为8:00，郑州日产爱好者车队三台赛车的发车时间分别为8:34、8:58、9:04。
场外花絮：
众所周知比赛充满了不确定性，但在今天的发车仪式前却出现了这样戏剧的一幕，一辆参加发车仪式的赛车在前往发车台的路上出现机械故障无法移动，直到发车仪式结束仍在抢修，希望他不要错过明天的比赛。但恰恰是这样一件看似令人啼笑皆非的事情，却令人深思，汽车比赛需要用严谨的态度去对待，我们经常会看到很多车手在发车前会打开引擎盖仔细观察，或者拿出轮胎套筒紧固螺丝，你或许会觉得这是车手们的自我心理暗示，但谁又能保障这样的习惯不会在某一天挽救一场比赛呢。比赛如此，经营企业亦是如此。

人们常形容越野比赛“无兄弟，不越野”，而这也是这项运动拥有巨大魅力的原因之一。

十年前的队友，十年后的好兄弟

场上所谓的对手，真实情况却是这样的

“无兄弟，不越野”恰与郑州日产的“相信 相伴 相成就”不谋而合，而这或许也是郑州日产如此狂热于越野比赛的原因所在。

寒青

再见八达岭，你好七星湖

8月30日，2014第二届中国越野拉力赛（CGR）进入发车24小时倒计时，在经过前一天忙碌的报名、车检工作之后，赛事组委会在今天安排了较为轻松的培训工作，这其中包括针对车手领航的比赛规则说明、针对媒体的注意事项讲解。明天，所有赛车将参加组委会举行的发车仪式，之后离开北京八达岭营地，组委会大营也将移动至内蒙古七星湖营地，开始正式的比赛。

30日晚上，随着最后一名车辆工程师的到来，郑州日产爱好者车队全体集结完毕，包含三台锐骐皮卡赛车，五台工作车，一辆后援卡车，车队人员共计28人。而这28人大致可以分为赛事、维修、传播、后勤四个职能版块，每个版块负责车队不同事务，相互配合、各司其责。

赛事组主要负责比赛战术制定与执行，以及与组委会的沟通工作

维修组负责赛车保障，包括赛车故障检查与排除，赛车赛道救援等

传播组负责车队宣传推广，包含车队素材采集，视频、图片整理，传播资料的输出

后勤组负责车队全体人员的吃饭、住宿、移动等保障性事务

郑州日产爱好者车队早早完成组委会各项规定流程，但也并没有因此而放松下来，车手领航与维修技师一起对赛车进行了出发前的最后检查，以确保车辆处于最佳状态。虽然第二天为全行驶路段，并无正式比赛，但车队依然会用最严谨的态度来对待。

在汽车比赛当中，燃油的加注是一门必修课，对于参加量产组的赛车来讲，这一点尤为重要。由于要加装一系列的安全装置及适应长赛段的副油箱，会使车身自重增加，以锐骐皮卡为例，改装之后的车身重量可达2.1吨，这几乎相当于正常商品车的半载重量，在发动机和底盘机构不变的情况下，合理的燃油加注量会使得赛车更具有竞争力，所以驾驶量产赛车比驾驶改装赛车更需要经验。相信在近两年多次参加量产组比赛的郑州日产爱好者车队对这一点一定不会陌生。

31日，除了参加发车仪式，车队更重要的任务是将所有车辆和人员移动至下一营地，根据车队成员各自的分工不同，在移动时会分为两批，负责赛事及后勤工作的人员会在早上5:30从北京出发，而需要做赛车保障和传播素材采集的人员则会和赛车一起参加完发车仪式后离开。

熟悉越野拉力赛的人都知道，大部分的意外事故都出现在行驶路段，因为这时候人都容易麻痹大意。而北京到内蒙古七星湖的行驶里程长达743公里，针对这一点，有着丰富赛事经验的车队经理刘先锋也对车队所以成员做了提醒。

比赛硝烟渐近，各车队摩拳擦掌，而郑州日产爱好者车队也已经为这场产品品质与服务理念的见证之路做好了充分的准备。

寒青

014年8月29日，第二届中国越野拉力赛（CGR）开赛在即，参加比赛的来自全国各地近三十支车队、七十余台赛车陆续集结于北京八达岭营地。本次比赛全程4982公里，其中特殊赛段12个（含两个超级短道赛），共1781公里。

如果说中国越野拉力赛是一场越野盛宴，那么有着众多国内外越野赛事参赛经验的郑州日产必将不会缺席，在前一天八达岭营地举行的出征仪式上，郑州日产宣布将以三台量产锐骐皮卡赛车的阵容，选择自身用户和越野爱好者作为车手组成郑州日产爱好者车队，参加本次中国越野拉力赛T2量产组的角逐。

今天是中国越野拉力赛报名及车检日，从早上10点开始，各参赛车队分别进行车辆和人员资料填报、拍照制证、领取车贴、车辆技术检验等环节。相较于赛道里令人血脉喷张的你最我赶或许略显枯燥，但这也是比赛不可或缺的一部分，所有的工作都是为了确保比赛在一个安全、公平的平台上进行。

经过一天紧张有序的工作，郑州日产爱好者车队顺利完成报名车检流程，三台赛车也有了自己专属的赛会编号：201号赛车（鹿丙龙/陶永明）、202号赛车（邵建辉/荆逵）、203号赛车（侯红宁/张亚）。在接下来的比赛当中相信他们会带给大家精彩的表现。

俗话说“外行看热闹，内行看门道”，看似简单的报名、车检，实则是对车队团队能力的重要考验。

车检前的车辆调试，车手要与维修技充分沟通，大到发动机、整车状态，小到每一个轮胎螺丝的紧固，甚至包括座椅高度和安全带长度都需要根据不同车手的身高体型来调整，因为每一个细节到赛场上都会被无限放大，从而影响比赛结果。

检查头盔（重点检查头盔通话设备，在比赛当中车手与领航想要不通过电子通联设备进行语言沟通是几乎不可能的）

跃跃欲试的203号赛车车手侯红宁（侯红宁是国内著名的卡车比赛车手，这是他第一次站上长距离越野拉力赛的舞台）

研究GPS（在越野比赛当中，领航员是车手的眼睛，而GPS是领航员的眼睛，所以熟练掌握使用GPS设备是一个领航员的必备技能）

研究赛程（长距离越野拉力赛与纯粹竞速比赛不同，需要车手根据比赛的节奏合理调整自己的体能、精力的分配，用最合理的战术去赢得比赛）

车队经理刘先锋与赛事主管宋海涛交流赞助商车贴张贴方案

张贴赞助商风神轮胎车贴（在高度商业化的现代社会，任何一项运动都需要有赞助商的支持才能够长期稳定的发展下去，汽车比赛也是如此）

填写报名信息

忙里偷闲的邵建辉（黑社会老大和他的保镖们）

提交报名材料

车辆技术检查（包括安全装置、通讯设备等等，像锐骐皮卡这样参加T2量产组比赛的赛车还需要接受严格的车辆改装检查，以确认是否为原厂量产车型）

发动机封闭（经过检查后的赛车，发动机需要用铅印或者类似功能的装置封起来，防止比赛期间更换发动机，保证比赛的公正）

车辆称重

另外，为了保证赛员的安全，包括头盔、赛服等装备也需要进行检查。

车检完毕回营

忙碌一天的车手

忙碌一天的工作人员

本次中国越野拉力赛在赛段里程、参赛车队数量及赛车数量上相较于首届比赛有所减少，但是国内一流车队悉数到场，参赛车手也是高手如云，甚至还有达喀尔前十的国际名将。一流强队的博弈，顶尖高手的对决，使得比赛依然极具观赏性。

坚持以量产车参赛的郑州日产爱好者车队，其勇气除了来源于对自身产品的绝对自信外，也是其“追求卓越 挑战自我”企业精神的有力证明；而选择自身用户和越野爱好者参与其中，享受比赛的乐趣，更是其一切以客户为中心服务理念的至高诠释。

寒青

经过743余公里的长途跋涉，车队于昨日11点抵达七星湖营地。今天， 车手们将迎来#2014中国越野拉力赛# 首个特殊赛段SS1（狼山泡--巴拉贡）198公里的争夺，赛段前40公里就会遇到沙漠的挑战，之后会有戈壁、荒原、草甸交错出现。郑州日产爱好者车队三台赛车分别于8:34、8:58、9:04发车，祝车队一切顺利。