维特拉差速锁定制团购征集

爱车小波

一直想给维特拉装差速锁，近期发现出了个安索差速锁，貌似不错的样子，个人比较喜欢这种差速锁。
详细情况请参见：http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=3545012

和厂家联系了一下，1只也可以定制，只是需要发差锁器给厂家，如果量大可以优惠，10只大概每只4000左右，20只大概每只3500左右。

我决定发起定制，如果有兴趣的军友可以跟上，需要明确回答：
需要2把锁（前差速锁和后差速锁都要）还是1把锁（后差速锁）。

维特拉的差速器我会于近期发送给厂家，根据征集情况决定发2个差速器还是1个差速器。

请军友慎重考虑以下问题再做决定：
1 改装差速锁是个大工程，没有好的改装厂恐怕难以完成甚至对原车差速器会有损伤；
2 安索差速锁的质量和耐用性因为上市时间比较短不太清楚；
3 如果阻力太大，维特拉的半轴可能在加锁的状态下被损坏；

[ 本帖最后由 爱车小波 于 2015-8-24 17:01 编辑 ]

danieldrc

是的老李，虽然没有直接介入但其实我也有同感。差速锁看似简单的一个部件但涉及到加工工艺流程，制造和设计经验以及材质等诸多方面的问题，绝不是简单仿制那么简单。

bd1cl

danieldrc于 2015-10-23 10:43 发表在53 楼

小波同学安装差速锁一事有进展了吗？

班长好。感谢关心。
我和小波共同在与他们联系。综合各方面考虑，感觉实在是把握不大，准备请那里的朋友去实地了解和看看在定。

danieldrc

小波同学安装差速锁一事有进展了吗？

大奥拓

这个实在是太复杂了。

bd1cl

gzdingdang于 2015-10-20 23:02 发表在50 楼

关心后差速锁锁定时，新的差速器总成、后半轴能否有足够的强度？
能开4LL的时候，都是极限情况了，扭矩可是增加为1.96倍。

当然了，有锁绝对是福音了。而且3500，是不是太便宜，没有办法保证材料强度呀。

理解你的担心。接洽近乎停顿。。。。。甚至价格都没有谈。
担心的也就是工艺和强度。再，也担心把原盆齿和角尺拆下，如果制作的差速器有问题，岂不是近乎鸡飞蛋打。。。。

gzdingdang

关心后差速锁锁定时，新的差速器总成、后半轴能否有足够的强度？
能开4LL的时候，都是极限情况了，扭矩可是增加为1.96倍。

当然了，有锁绝对是福音了。而且3500，是不是太便宜，没有办法保证材料强度呀。

用心去做

关注中

Skan

如果锁止后差速器，还需要把Esp完全关闭才可以吧，求关闭Esp不影响仪表显示，不影响四驱切换的完美方案！

牵手西藏

本人感觉目前的四轮限滑已经足够使用了。
小波感觉不行？

mgybest

支持~~！严重支持！！！

sdwfxyj

支持，关注

bd1cl

粤野车于 2015-9-13 23:47 发表在43 楼

既然厂家重新做一个带锁的差速器总成来替换我们原来差速器，那我们就把原来的保存起来，万一这个总成不好太好使就换回来就是了，后果是损失3500元吧[size=1 ...

哈哈，我也是这样想的，如果可能厂家单做一个带锁维特拉差速器算了。但3500恐怕是下不来了。。。

粤野车

bd1cl于 2015-8-25 08:26 发表在17 楼

感谢班长的关注。小波和我交流后，我已经电话和安索的工程师聊了一下。实际他们是做一个带锁的差速器总成，来替换我们原来差速器。只是锥齿和盆齿用我们原来的。材质是铸钢的。
从电话聊的情况感觉，他们对差速器是很熟悉，也有一定的加工能力和经验。但是，我还要把能够找到的有关差速器的资料給他们，很多细节还要沟通和 ...

既然厂家重新做一个带锁的差速器总成来替换我们原来差速器，那我们就把原来的保存起来，万一这个总成不好太好使就换回来就是了，后果是损失3500元吧支持折腾！

山野小鱼

小波又开始折腾了。。。。

山野猎踪

小波总是走在时代前列，期待成功！

粒子风

强烈支持。

GGYY-GY

吉姆尼车主已经可以装电锁了，据说效果不错。

bd1cl

hygoln于 2015-8-30 22:18 发表在37 楼

扎西说的很有道理，我个人的观点是，在4H档，如果锁定后差，这车基本没法开，因为转向很困难，轮胎磨损极大。在4LL档，ESP解除，牵引力控制继续，对于锁定后差，后轮的转速差为零，要控制也就是前轮了，而系统对前轮出现转速差的情况，应该是对转速过快的轮子进行适当刹车，所以建议安装的后差电源控制接线在4LL档上。对于 ...

感谢关注，同意您的意见。
以前用过十轮3锁的太拖拉，感觉锁大多数情况是在低速脱困的时候使用。所以使用条件应该不复杂。即使是在林间、乱石中穿越，用锁也是需要反复前后调整角度使用的。带锁转向的情况应该不多。

但是，自己认为单独的加后锁，在前轮深陷、打滑等类似情况下，增加的驱动力还是有限的，也应该不是最强大的。同时，只有在4LL情况下才能够加锁，也制约了其效能。所以，如果有锁以后，对其应用的范围和方法还是应该深入探讨的。

维特拉的配置，特别是底盘确不是很强壮，重度越野和豁车肯定不行。但是轻和弱也是有它优势的一面。吉姆尼小轻加锁后几乎成了泥上漂、水上漂。

如果加锁，我认为维特拉的通过性不会弱于吉姆尼，而其舒适性和速度则是吉姆尼所没有办法比的。打造一台通过性能好可靠程度高又有一定舒适性的旅行用车，感觉这是我应该追求的。。。。。

我已经把资料和图片給了该厂的工程师。。。。他们还没有消息。

尝试一下，真心期待。。。。

hygoln

bd1cl于 2015-8-26 09:12 发表在24 楼

干扰冲突。。。您的问题问的很准确和贴切。个人感觉干扰和冲突是二个概念。

ESP会通过轮速传感器监测四个轮的变化和进行调整。安装后锁二个后轮转速趋于一致，肯定和没有锁是有区别的，从这点上说是有不同的。或者说会干扰ESP的监测和调整。
说到冲突，如果在没有关闭ESP又加锁的情况下，二后轮（单轮或者二个轮）打滑的可 ...

扎西说的很有道理，我个人的观点是，在4H档，如果锁定后差，这车基本没法开，因为转向很困难，轮胎磨损极大。在4LL档，ESP解除，牵引力控制继续，对于锁定后差，后轮的转速差为零，要控制也就是前轮了，而系统对前轮出现转速差的情况，应该是对转速过快的轮子进行适当刹车，所以建议安装的后差电源控制接线在4LL档上。对于出现侧滑的情况，ESP及牵引力控制均无作用，系统的四个轮子感应器无法感知侧滑。

my切撮箕

不是有轮间电子限滑吗？