汽车飘移技术练习

shi

汽车飘移技术怎样练?

汽车飘移是一项极高难度、极高危险性的活动，请谨慎，建议你到专业的赛车学校进行系统学习，同时也能掌握更多的驾驶技巧，比如原地打转、急转向、蛇形绕桩、汽车飘移、标准入弯出弯动作等等。
而且汽车飘移对汽车的底盘、轮胎、悬挂系统要求非常高，而且损害又特别大，所以建议你不要自己搞，很吓人，也很危险。如果是你自己的车或朋友的车，你肯定心疼；如果是单位的公车或其它车辆，你飘移完了基本上该换轮胎了。
但我忍不住还是想告诉你一下：飘移共有三种方式，一是提速至60公里后，猛拉手刹，然后打方向飘移，难度系数5，危险指数4。二是提速至60公里时，关闭ABS后踩刹车，打方向飘移，难度系数4，危险指数5，需要很好的控制技巧，并且判断准确。三是在空旷硬质地面上做绕圈行驶，速度逐渐加快到60以上时，急打方向，同样可以飘移，难度系数3，危险指数4。
以上三种都需要有专业人士陪伴时，在无任何车辆、行人的空旷道路或地带进行，

不会的媚媚

光头老

sam889

石總好帖

朱震

漂移！

无照驾驶

漂移产生的原理 :

归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法：
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够
实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法：
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ;

漂移初状态的简单操作:

产生漂移的方法有：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4分开，
是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。

甩尾中的控制:

如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移:

而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--

调整车身姿势用到的方法:

1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。

注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。


重要讲解:

最大漂移角度 :

最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")

漂移的出弯:

出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

对于前驱车，
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

对于后驱车，最主要靠2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

无照驾驶

前驱车的漂移动作



Sidebreak-Drift：拉手煞车使车尾甩出的过弯方法(适用于FF车种)。操作程序如下：



1.尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手煞车使车辆侧滑。



2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点。



3.到达弯顶点时，即大脚油门出弯。




后驱车的漂移动作



Breaking-Drift：踩煞车并利用车身重心转移， 使车尾甩出的过弯方法(适用于FR车种、适用于90度以上的弯角)。操作程序如下：



1.入弯时重踩煞车并降档，让车重心前移。



2.猛切方向盘使车尾甩出。



3.反打方向盘修正进弯角度。



4.保持车速以滑行到可出弯的角度。



5.配合方向盘，瞬间重踩油门出弯。









四驱车的漂移动作



4WD-Drift：四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式。操作程序如下：



1.入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并踩煞车降档。



2.车子略呈Sstraight-Drift的方式滑行进弯。



3.过弯顶点时，大脚油门直线出弯。

无照驾驶

进入“甩尾”殿堂
如今甩尾（Drifting）已经变成玩车族的全民运动之一，甩尾因应地区有不同名称，有人称动力滑胎也有人管它叫飘移，不过甩尾是最浅显易懂的说法。由于该运动盛行，周边所有行业亦开始兴旺，以前在乏人问津的旧款FR后驱跑车、偏远郊区的赛车场、改装厂、轮胎行，有拜这门新兴玩车潮流大发利市。到底甩尾是怎样的魅力，可以吸引众多车迷投入？

基本上，甩尾是一门独立于竞速的驾驶风格，以往在赛车中强调的弯道路线控制、稳定，均被甩尾驾驶技巧中的濒临失控、惯性取代。利用车体重心转移使车辆产生反逻辑的侧滑状态，此时驾驶人则运用煞车、油门和方向盘控制，使车身在弯道中转换动态过弯。由于这种驾驭模式在越野赛车中常见，因此造就一批爱好者，以创意、技巧呈现各种过弯姿态，让甩尾驾驶成为赛车竞技外的另一种艺术。在过去，日本一票玩车族群，常聚集于午夜山路或人迹罕至的空旷道路中进行各类甩尾竞赛，接着漫画创作者推出的一系列著作，将这门玩车趋势炒作至主流市场，加上以甩尾出道的赛车手在赛车运动频获佳绩知名度大增，使甩尾开始浮上台面成为新兴玩车文化。

甩尾式样的调校是一般玩家极看重的，他们都会将悬吊设定偏硬，务求车体结构达最紧密扎实，部分玩家甚至加装防滚笼和强化结构，以抵抗车辆在高速甩尾时产生之扭矩惯性。这种作法可保护车体结构扭曲，另外可提高车辆入弯速度，依靠一定程度重心转移，可帮助车手在弯道做出夸张的甩尾动作，另外差速器调整也很重要，前后转速落差幅度越大，会让玩家的轮胎更快寿终正寝、付出更大的代价。胎质选用上，甩尾式样会加强前轮抓力，后轮则换上抓力差之较硬胎种，另外还会拓宽轮距使侧滑状态下保持稳定。速度不是绝对！但对于高难度甩尾动作有极大帮助。

由于爱玩车且预算充足的车迷人数有限，拿着一辆崭新车款下场练习太伤成本，在市面上出售的各类FR后驱跑车，便开始成为“甩尾族”的狩猎目标，像八十年代的AE86（Corolla GTS）、FC（RX7）、S13（SX240）等，实惠价格和含丰富乐趣的驾驶特性，吸引大批车迷购买做为练习用车。当然，买车入门后还要投资一笔资金改装，由于甩尾式样与竞技车种不同设定，讲究的是弯中失控产生惯性持久性和平衡，与车手本身驾驶技术相配合，因此玩家必须找出自己最适合的设定模式，在不断尝试、练习中找出煞车踩踏时间点、油门深度和路线，随着动作的熟悉增加速度和摸索出转向比例，才算是进入真正的甩尾殿堂。

无照驾驶

　　漂移又可称做甩尾或侧滑，要做到操控自如，需要根据不同的路面和轮胎以及车速要采取不同的操作方法，漂移过程中的技术动作、要领也要根据不同的情况瞬间反映和实施，比较复杂，需要反复练习。

　　其实，框架非常简单，剩下的细节在反复练习中是完全可以逐步摸索和修正的。

　　由于一般的家用轿车的脚底踏板都不是赛车专用的那种，所以单脚同时踩油门和刹车的方法也一起裁掉吧！

　　下面我就说说三种漂移方法的简单框架：

　　１.倒车180度掉头：狠踩油门倒车，达到一定的速度后，打方向，齐活！

　　２.利用手刹掉头：打方向的同时拉手刹，如果车速快就马上放下手刹，此时，油门未松。

　　３.高速漂移过弯：弯前刹车，轰油门，降挡，挡位以换挡后五千转为准，降挡后打方向，漂移开始，迅速回方向并加油，回打方向的速度和程度根据漂移的程度而定，越漂越打～～

　　其实，抛开细节，漂移就这么简单，剩下的就是在不同的路况下多练习了！

自由丁

好好学习--天--天向上

啸傲长空

牛!!!

狂飙王

建议老石办个漂移培训班，我第一个报名！！！！

四驱笑哥

辛苦辛苦

element

今天好冷啊 , 顶一个先

幸福要⒉個

哇，老石写了半年了，辛苦很．

黑黑可

疯狂的老汉

黑顶，，确实实用

折子

老石:
        没有见你写过如此多的文字辛苦你了!
        你是实战于理论相结合,言传身教!感谢感谢!

shi

差速器的改装
LSD（防滑差速器）是比较基本的配备。别想你原厂的什么这样那样的差速器了，这些所有的原厂LSD都会在飘逸的过程中让车辆的反应不稳定。一个机械式的LSD可以根据本身的设定将离合器传来的力量平均的分给每个驱动轮，这就是它的原理。标志性的漂移是靠控制节流阀来影响漂移的动作的，而LSD就是将这一点发挥出来的重要部分。泛泛来说，LSD可以划分为三种，而这三种全部都可以帮助你玩漂移。

　离合器是另一个值得重视的部分。对于中低马力的车来讲，简单的升级原厂的离合就已经足够了，比如说增强弹簧的强度以及更具摩擦力的离合片，如果你已经把原厂的力和使用殆尽的话，直接进行这样的升级是非常有意义的。但如果你的车子有着很强大的马力，金属双层离合器则是你的首选。金属双层力和不只是听起来很不错，而它有着自己科学的性能以及坚实的设计。值得一提的是离合片弹簧越硬，低转结合越困难，但相应高转的结合越顺畅。

shi

汽车产生飘移的原理

归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法：
     1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
     2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
     3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
   这三项里面只要满足一项就够了，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法：
     1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
     2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
     实际作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ;

漂移初状态的简单作:
   产生漂移的方法有：
     1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
     2.转弯中拉手刹
     3.直路行驶中猛踩刹车后打方向
     4.转弯中猛踩刹车
     5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
     注意1和2，3和4分开，
     是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

     至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。

甩尾中的控制:
     如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
     漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

shi

想流畅的过弯，不会这个动作是不行的，懂的朋友就别听了，给不懂的朋友说两句，就是入弯前要换档，换底档，但高速入低档变速箱里齿轮的速度就会不匹配，生挂就会拽车，也废离合器片，需要哄油门提高另一端的齿轮速度。但入弯前又要减速，所以右脚就忙不过来，就需要这个动作，用脚尖踩刹车，脚跟哄油门，一次到位，挂档，入弯。我是采用T用前脚掌左侧和右侧同时控制刹车和油门。根据你的踏板位置和习惯来决定。其实前驱过弯还有一种左脚制动技术，太深太深，这里讲漂移就不多说了。