关于大维刹车在高原上的反应

历程

据帖报：加上我已经有三位同学发现在高原上刹车不太好用了~~~~请技术部门（班长，客人大哥，dedededede老兄等同学）分析。

一、我自己，在然乌发现刹车皮软后怀疑出亚丁撞牛就是因为刹车距离变长所致。

二、马不停踢老兄（帖：二是发现制动距离似乎变长，在折多山有一次前车急刹，差点追尾.....）

三、kaka_mpp老兄（回复马不停踢老兄的帖:我們家車車也有試過急剎感覺剎不死.......）

[ 本帖最后由 历程 于 2009-10-21 17:00 编辑 ]

bd1cl

1，8T在西藏也转了千余公里刹车没有感觉，感觉真空缸很大，转速高低真空度的变化要大于海拔的变化。是不是可以从阻力增加、摩擦系数减低、温度、沙石道路。。。等考虑一下。

dedededede

原帖由 kaka_mqq 于 2009-10-22 14:58 发表
虽然没有完全看懂，不过大概明白这也算是正常现象

不过不知道大家会不会象我们的这样：急踩死刹车到底，但车未能按正常时速停下来，脚底感到很强的抖动，脚快踩不住刹车的感觉

这种情况就是ABS起作用了。

kaka_mqq

虽然没有完全看懂，不过大概明白这也算是正常现象

不过不知道大家会不会象我们的这样：急踩死刹车到底，但车未能按正常时速停下来，脚底感到很强的抖动，脚快踩不住刹车的感觉

冷雨星辰

专业帖子，学习！！

danieldrc

外部气压一低，负压就会加大。

dedededede

原帖由 历程 于 2009-10-22 11:05 发表

那就应该所有的车到那都是这问题了

气压助力的大卡车没有这个问题，而且它们的刹车在高原上更好使。

dedededede

就是这样的，正常情况是没有问题的。

但是如果管路、接头、密封有缺陷，海拔低没有问题，一旦上高原很有可能出问题，发生在内循环很有可能会带来大问题。

danieldrc

在高原环境下，由于气压低液体的加热沸点会降低，（一般海拔4000米以上水也就只能烧到70几度就开锅了）但高海拔地区一般是不会影响到汽车冷却液的沸点的，在发动机的冷却性能设计时应该充分考虑到了这个因素。其具体原因是冷却系统是一个密封系统。就像一个高压锅，在高原上烧水如果使用高压锅同样能将沸点提高一样，是一个道理。

历程

原帖由 dedededede 于 2009-10-22 11:03 发表

大致来说，海拔每增加12米，大气压约减小1毫米汞柱高压强。海平面大致是760mm高汞柱压强。所以海拔4000m的高原大气压约为：
760mm-（4000m/12m）*1mm=426mm

也就是在4000m海拔，算起来助力会少44%，感觉 ...

那就应该所有的车到那都是这问题了

dedededede

原帖由 历程 于 2009-10-22 10:34 发表

非常的相当的明显，一到格尔木一点问题没有！！！！

大致来说，海拔每增加12米，大气压约减小1毫米汞柱高压强。海平面大致是760mm高汞柱压强。所以海拔4000m的高原大气压约为：
760mm-（4000m/12m）*1mm=426mm

也就是在4000m海拔，算起来助力会少44%，感觉上应该非常明显。

历程

dedededede老兄让我  爱服了油

chenking

学习 学习  

dedededede

再多说两句。

高原行车，特别还要注意一点，就是冷却系统。

冷却系统正常工作的时候，是有一定压力的。也正是因为高原气压低，会造成冷却系统内部压力与外部压力差变大。对各类密封和接头是个考验，一路上跑得好好车，到了西藏就缺水趴下，就是这个道理。

按理来说对各个有压力的系统都有影响，但是对冷却系统的影响是除了刹车系统外最要命的。

冷却系统是分为内外两个循环的，中间有一个节温器隔开，只有内循环的温度达到一定值的时候，节温器才会把内外两个循环连同成为一个大循环。

高原气压低，冷却系统的接头和密封更容易泄露，一旦内循环有泄露，冷却液流失的速度就很快，而且高原压力低，内循环的冷却液很低的温度就会沸腾，大大降低冷却效果，同时加快了泄露速度。但是这时候达不到节温器开启的温度，外循环参与不进来。内循环的冷却液量比较少，可坚持不了多长时间。

这种情况可是非常危险，发动机一旦拉缸，就彻底趴下了，而且冷车的时候多半还发现不了。记得有超维在西藏碰到过这种情况，好像还是我们新疆的车友，没有发到这里，一时半会还找不到。

上高原一定要经常检查冷却液，启动后热车时间要长，然后检查完没有泄露后再走，行车中密切关注发动机温度。万一碰到这种情况，一定要先找到漏的地方处理，实在找不到或堵不住，可以考虑拆除节温器。

历程

原帖由 马不停踢 于 2009-10-22 10:27 发表

历程兄敏锐！
刹车距离变长是相对而言，不同于刹车失灵或不灵。按照习惯了的驾驶感觉，某个距离能够停住的，但在高原需要更长的距离。而回到低海拨地区，发现性能又恢复了。
如果是刹车液压系统进气，是否意味 ...

非常的相当的明显，一到格尔木一点问题没有！！！！

马不停踢

原帖由 dedededede 于 2009-10-22 10:24 发表
哈，出考试题了。

超级维特拉的刹车助力系统是最常见的真空助力。平常靠发动机的进气歧管产生较高的真空压力，为真空助力制动系统提供足够的真空来源。

踩刹车的时候，除了人的力量外，通过真空室和大气之间的 ...

嗯，这个解释听起来不错，相对论哈。

历程

我的感觉不是一上高原全程都是刹车不行，应该是偶尔不行。倒车时感觉比前行反应大。

马不停踢

原帖由 历程 于 2009-10-21 22:56 发表

我估计是人适应长距离刹车，不是车适应环境了！！！哈哈.........

历程兄敏锐！
刹车距离变长是相对而言，不同于刹车失灵或不灵。按照习惯了的驾驶感觉，某个距离能够停住的，但在高原需要更长的距离。而回到低海拨地区，发现性能又恢复了。
如果是刹车液压系统进气，是否意味着回到低海拨地区后刹车性能不能恢复？

dedededede

哈，出考试题了。

超级维特拉的刹车助力系统是最常见的真空助力。平常靠发动机的进气歧管产生较高的真空压力，为真空助力制动系统提供足够的真空来源。

踩刹车的时候，除了人的力量外，通过真空室和大气之间的压力差作用到刹车系统上，这就是刹车助力的来源。感兴趣的同学可以找找这方面的资料，很简单，我就不多说了。

高原刹车感觉软就是因为高原气压低，助力也就小了。

另外一个原因，也是因为高原气压低，人体处于缺氧状态，反应也会慢很多，从看到前车速度减慢到做出刹车判断，明显用的时间要长，也是一个重要原因。

[ 本帖最后由 dedededede 于 2009-10-22 10:25 编辑 ]

danieldrc

我还没有发现这个情况，即便到5000米以上的海拔高度也没有发现有这个情况。分析判断，刹车液压系统内进气还是最大的可能性。

新车的刹车液压系统进气几乎没有可能，但在车的使用过程中空气进入刹车液压系统还是有可能的。许多车型都会发生这样的情况。建议大家先排排空气，这种现象有可能就会消失。（ 排空气很简单，在刹车卡钳的活塞总成上有一个放油阀，将其松开后再踩刹车，会有液压油喷出来，多踩几次刹车使液压油不断喷出，空气即可排出。最后再补充必要的液压油量。）

客人

说不好，原厂刹车系统没有动过应该不会有空气，对铃木原厂的安装品质应该这点信任还是有的，我平时开车刹车用得比较少，还没有发现制动方面有问题，但小易同学好像制动有雨天制动不良的情况，真说不上是怎么回事，原来手六去西藏时制动不好也没有太在意，因为手六在低海拔的地方制动也不好，我感觉跟手六比GV的制动效果已经很幸福了

[ 本帖最后由 客人 于 2009-10-22 08:39 编辑 ]