4空喷油嘴试用体验，

箜篌

我的车加装氧传感器了

biluoxue

原帖由 箜篌 于 2010-5-19 22:13 发表
我的车加装氧传感器了

速度真快呢，确定氧传感起作用了吗？不应该呀，低速下动力不应该有变化的

我的家在东北

原帖由 biluoxue 于 2010-5-19 20:38 发表

我觉得用多孔喷油嘴省油并提高动力的原因，燃烧完全是一方面，还有火焰传播速度可能提高了，还有燃烧产生的热量更多，估计还有其他原因。
换等长进气管就可以增加进气量吧
对于切的压缩比教低，8.1-8.8，也可以 ...

看来还要接着写！这才是e族风范。

燃烧速度对提高对改善动力输出当然是正面的，不过有个前提：混合气中的汽油在排气之前没有烧完，这种情况似乎只发生在转速较高和喷油量过大的2种情况下，前者不说了，后者一般是地板油。

地板油（主要是化油器）的时候，混合比可能会低于10，有利于发动机输出较大扭矩（14.7是排放最低的理想值，但并不是输出扭矩的理想值），这是会有部分HC没有燃烧，于是黑烟滚滚了！近年的电喷机混合比在不同工况下由电脑控制，出现黑烟的几率小多了，但是你踩到7000转试试看，不出黑烟我吃了你（当然，别跟我提F1啊）！早年自己洗化油器时不懂，忘了装铜锤，哈哈，那叫乌龙滚滚，就是不踩油门车子也直窜，但心疼啊，窜出来的是汽油，流的是哥的血啊！

老发动机长期工作后，未燃烧的汽油会以胶质和炭黑的形式附着在某些部位，此为积碳。积碳多了，进气量、喷油量、混合比、压缩比、散热等等参数会发生改变，输出动力会降低，尤其喷油嘴积碳严重，雾化效果将严重下降，汽油少不净，冒黑烟的也不少。

实际上，汽油的燃烧速度是不会变的，变得是油滴和氧气的接触面积，越大，燃烧越好。怎么大？只有一条路：油滴变小，这就叫雾化，4眼比1眼得雾化效果肯定好（别跟我抬杠啊，锅炉里面的多眼喷枪雾化效果不发动机里的单眼喷嘴雾化效果差多了），因为油滴变小了，一定时间内一定质量的汽油接触的氧气量大了，燃烧就完全了，看上去燃烧速度快了，其实不是汽油烧的快了，而是相同时间内可以参与燃烧的汽油比例提高了！（有点绕，是吧）当然也可以把它命名为：燃烧速度提高了。不过，2个理解有点细微的差别。

再说轻量化。运动部件的质量降低以后，发动机克服转动部件“惯性”消耗的能量也会减少，但这并不绝对，因为现代动平衡技术有了很大进步，这一点已经不那么重要了。当然，发动机重量减轻了，对行驶过程中降低无谓的能耗也是有利的。

重要的是润滑。改进发动机在高低温状态下的滑动摩擦阻力可以很有效的提高热效率。因为发动机的内耗小了，在输入能量不变的前提下，输出比例会增加，如果输出不变，需要的输入就会减小。那你看，油耗会不会降低呢？

而且，使用好一些的机油，其清洗、散热、降噪等效果也会较以往的机油改善很多。

哥哥一直用黄壳，最近用了2桶蓝壳了，差不多的使用情况，原来半箱油能跑300不到一点，现在350，效果就像xx沟，挤挤还是有的。

回头再说改进燃烧和增加输出，2方面效果都会有，哥完全支持你。

不过，在一般的工况下能够改进的燃烧，占总的燃烧量恐怕很低，哥不会算，看看每次车检时HC的浓度（摘掉氧传和三元），倒算回去，能站汽油的多大比例？哥拍了拍哥的笨脑袋瓜，大概没有1%。但排放的有毒气体，那可是好多了！至于增加的输出动力，就不用算了吧？

但，4眼喷嘴确实省油！谁不同意哥吃了他！
为什么？

在纸上画个直角坐标系，横轴为转速，纵轴为功率或扭矩（他俩其实是一回事），再画2条斜向上的直线，再在一定高度上画一条水平线，和2条斜线相交，告诉我2个交点下的转速有差别吗？

哥相信，4眼省油的原因在这里：斜率高的是原配喷嘴，斜率低的是4眼喷嘴（因为喷油量小了），实际效果是降低了发动机的扭矩曲线，在你没有宏观感受到动力变化的同时，节省了喷油量。

你可能反对，因为你感觉动力改善了，你是对的，只是可能你没注意到转速。这是简单：热车后开动放在3档去溜车，放开油门，看看发动机将到多少转时拖档，记下来。在看看换了喷嘴以后多少转拖档，会有差别的。至于哪个该高点，哪个该低点就不说了。啊，别忘了，把实验结果告诉哥！

呵呵

GGXX

哥，很厉害，很有文化，汽车专业人士吧。

biluoxue

原帖由 我的家在东北 于 2010-5-20 11:25 发表

看来还要接着写！这才是e族风范。

燃烧速度对提高对改善动力输出当然是正面的，不过有个前提：混合气中的汽油在排气之前没有烧完，这种情况似乎只发生在转速较高和喷油量过大的2种情况下，前者不说了，后者一 ...

专业人事！

现有多孔喷油嘴喷油量不足，也没有找到喷油量与原来一致的产品，所以希望能通过增加一点油压来改善不足

498QA3是商品化的产品，曲轴行程增加了，排量压缩比也增加，缸盖燃烧室形状也改变，提高了压缩比，活塞轻量化，活塞环变窄，凸轮轴角度也有变化，电路改成无分电器独立点火结构，增加爆震传感保证最佳点火时间，等等，最低燃油消耗率降低了，最高燃油消耗率也大幅度降低，是系统的改进呢。

我的家在东北

原帖由 biluoxue 于 2010-5-20 13:51 发表

专业人事！

现有多孔喷油嘴喷油量不足，也没有找到喷油量与原来一致的产品，所以希望能通过增加一点油压来改善不足

498QA3是商品化的产品，曲轴行程增加了，排量压缩比也增加，缸盖燃烧室形状也改变，提高 ...

兄弟们过奖了，哥不是专业人士，只是没事的时候泡坛子多了点，泡妹妹少了点。真实原因是年纪大了，MM不理我了。

汽车诞生百多年了，发动机不知道该进了多少代，用了多少新鲜玩意。但有一点是肯定的：热效率没有突破。

这是发动机的结构决定的，没办法。谁能把发动机热效率提高1%就是神仙，相信我，没错的。

小日本叫了10+年的V V T、VTEC等等，说的天花乱坠，什么1.6的排量2.4的动力，你看他敢说热效率提高0.5%吗？骗骗人的。

前几年汽车之家的网友热捧日系车省油，哥做了个对比，兄弟们也可以自己测算一下：

200KM高速，油耗除以车重，计算个老切的，在计算个最神最省油的日本车，看看哪个低，差多少。说实话，哥当时开的是95手2化，用汽车之家车友统计的雨燕做对比，老切赢了！想想看：开了13年的老式化油器的70年代末的发动机的车，这个比值比最新的日系家轿还要小，胆小的可以忽略不计，新技术真的是进步吗？

再问一句：老切真的老吗？？？？？

江南布衣

说的好，太专业了

biluoxue

原帖由 我的家在东北 于 2010-5-20 14:32 发表

兄弟们过奖了，哥不是专业人士，只是没事的时候泡坛子多了点，泡妹妹少了点。真实原因是年纪大了，MM不理我了。

汽车诞生百多年了，发动机不知道该进了多少代，用了多少新鲜玩意。但有一点是肯定的：热效率没有 ...

我觉得切的发动机就是油耗还是大了些，还有很多潜力可挖
498QA1的最大功率燃油消耗率差可能有400克
改进的498QA3只有大约320克



新型发动机，比如，六冲程发动机，转子发动机，可变压比发动机都不错，但没有量产，估计都遇到了难以解决的问题，这些发动机在热效率方面都有进步了。

PAJRO

原帖由 我的家在东北 于 2010-5-20 14:32 发表

兄弟们过奖了，哥不是专业人士，只是没事的时候泡坛子多了点，泡妹妹少了点。真实原因是年纪大了，MM不理我了。

汽车诞生百多年了，发动机不知道该进了多少代，用了多少新鲜玩意。但有一点是肯定的：热效率没有 ...

这段话说的一点没错，今年我和朋友开他的08年本田CRV 2.4AT跑长途,正常120行驶仪表显示油耗是10.3，跑到160时，10.7，而我的四电100-120跑长途油耗也只不过是11 ，想想看，相差10年的技术，还有10年车状，什么DHOC，i-VTEC，如果498就改成DHOC这一项，可能都不会比其他机器差，老切不老

PAJRO

我要把前传拆了，长途油耗可能还不到11

FUQIANG

这实验2年前就做了，还在还讨论？

PAJRO

什么实验，

PAJRO

我记得两年前，流行汽改柴，今年流行4改8

小体猛兽

楼主用的那款喷嘴？
是这个款吗？

我的家在东北

原帖由 biluoxue 于 2010-5-20 20:21 发表

我觉得切的发动机就是油耗还是大了些，还有很多潜力可挖
498QA1的最大功率燃油消耗率差可能有400克
改进的498QA3只有大约320克

http://www.profoundpower ...

实话实说，我不认为比有好曲线有什么实际意义，倒是在实验室中有些价值。因为发动机的比油耗和整车油耗是2各不同的概念。看上去，在比油耗曲线的最小值发动机有效做工的能量比例高一些，但它并不能代表发动机的热效率，实际上这条曲线再除以瞬时油耗才是热效率（近似值），结果是完全不同的。

现有的活塞发动机要提高热效率，似乎有2个途径是有效的：
1、提高工作温度；
2、降低内阻（发动机自身的内部消耗）。

所以我比较支持采用更高等级的机油，并且一定用冷却液而不是用水。而我确实也是这么做的，改用蓝壳以后的综合油耗的确比用黄壳下降了0.5左右（10w40），没有试用w30或更低的油，猜想会有改善，但可能得不偿失。

至于各种增加发动机进气的方法，比如增压、变正时、变升程、多气门等等，的确对热效率提高有正面意义，但从量产运行的情况看，其价值更大的在于多进气、多烧油、最终改进驾乘感受，如此而已。

但增压与后面的几种技术相比，略有不同，它与后者不矛盾，可以叠加。其效果是大大增加发动机低转速下的扭矩输出，实际使用效果是，我们可以在较低发动机转速下使用更高的档位（使用V V T变速箱效果会更好），是可以延长发动机寿命并节省燃油的，对提高热效率的效果，比单纯使用后者好很多。事实上，很多带T的发动机，都同时使用了多气门、正时可变、升程可变等技术，特别的，SAAB还搞出了可变压缩比，这是为了适应高低不同转速下对进气量的不同要求而做出的对大增压比造成的爆震现象的一种折中。

总之，技术是不断要进步的，只是那种大家期待的“革命性”的进步可能要到若干年之后，“核聚变”成为可控且微型化以后，无污染的纯电动汽车会带给我们完全不同的感受。

说实话，挺值得期待的，因为在这个领域，中国人不必外国人落后。那个时候，你需要做的，就是把“能量块”放进你的车里，然后。。。。。。

PS：“能量块”，可能就是经过净化提纯的100ML海水，嘿嘿，很诱惑吧？

[ 本帖最后由 我的家在东北 于 2010-5-24 07:56 编辑 ]

zhaozheng

对于这样的老型发动机，这么折腾意义不大，原来的单孔就行了，用的挺好！

biluoxue

原帖由 我的家在东北 于 2010-5-24 07:49 发表

实话实说，我不认为比有好曲线有什么实际意义，倒是在实验室中有些价值。因为发动机的比油耗和整车油耗是2各不同的概念。看上去，在比油耗曲线的最小值发动机有效做工的能量比例高一些，但它并不能代表发动机的热效 ...

太复杂了
我只是从曲线推测，498QA1的发动机在最大功率78KW，极速大约是150时行使的燃油消耗率大概在400克。
如果换成498QA3，速比合适，同样在78KW150行使的燃油消耗率应该在285克左右，省油多了。

6缸4.0

[quote]原帖由 老眼不清 于 2010-5-17 08:22 发表
较切实际。
还有多点感觉没有？ [/quote
我也换了 6缸   车子是00年的 2021A6L  目前9.7W公里  
换的原由是去修理厂办杂事  老板说起油耗  说有奥迪的嘴子换上省油 况且本人从不越野  车辆就是在城市里面上下班代步  勾起了我节能的愿望
结果帮我换的时候找出一大堆旧嘴子 上喷油嘴检查机上测试 居然没有喷油量一样的  
并且检查我车上的嘴子的直流电阻也不同   看着网络上别人测试的结果   下了决心 花钱作次小白鼠  
喷油嘴是根据以前族友推荐的 天津小张的 人不错 早晨付的款  次日下午4点我在西安就收到了
七点多下班 头件事就是去修理厂换喷油嘴 .......

换完以后   驾驶感觉还是有明显的变化的
1：启动 顺畅 没有任何影响
2：加速 换前加油车子感觉像豹子 现在像老虎 （也许不恰当 跟烧油和烧气的差别有点像）没有以前那种闯劲了
3：车速  在郊区简单测试了下 速度能上去  在100KM时速时转速跟原来很接近 但是加速到100的时间要长点
4：水温  比原来降低大约5度
5：噪音 这个可能是最让人欣慰的 换了以后我的自六噪音明显降低 发动机运转的声音像矫车 加速的声音也像轿车   下午从尚德路过 等红灯 左边并排停一辆新的奥迪A4 2.0T  我窗子开着  几乎听不到我的车的声音  那辆奥迪的声音却很是闹人
6：油耗  节油效果明显 大约10%    我的车原来是18-19升  这次测试 是16.5-17  由于驾驶路线不确定 不是很精确  打算换93用整箱油测试一下

结论 ：给我感觉最大的优点是噪音降低明显
       同时有一定的燃油经济性
       缺点是加速性跟以前有明显差异（低速扭距有一定的影响）
建议像我这样整天在城市里面等红灯的 或者对小切的噪音明显不适应的 可以自己做个尝试  不大适合有越野需求或者城市驾驶相对不频繁的用户  以及开小切和夏利比400米加速的朋友

[ 本帖最后由 6缸4.0 于 2010-5-30 23:07 编辑 ]

北京切

要真是特有效果老美人家为什么不直接上,我感觉4孔的也快扑街了,