网友们关心的穿越四大无人区真相回顾

无心随语

花了很长时间才把各参与者的帖子看完，非常支持老虎在这里把这样的事情说出来，很多人都认为商业纠纷应该去打官司，不应该在E族的论坛里来混淆，但是我感觉在恰恰在E族论坛里这样讨论才更有意义，能让很多人避免盲目参加没有成熟计划的各类穿越活动，减少不理智的冒险活动，同时也给同样想做商业操作的族友上个紧钟。
      很多人还认为把人活着带出来就不应该再去追究什么了，不然就是玩不起，其实这已经是和玩得起和玩不起不是一个概念了，而是做人的问题了，从商业角度也是职业操守的问题了。说大了点就是国人原来都太好说话了，才助长了现在社会上很多不好的现象。
   其实我们玩越野的都是有着共同爱好的兄弟，这里我非常欣赏美国电影里陆战队经常说的一句话：“我们不会落下任何一位兄弟”

烟屁股

看不懂，不看了，神马都是浮云，

一个钱字，味道不一样了吧？？？

航海者

想让自己形象高大光明的人去之前一定要三思。

F行者

我是路过的 呵呵 不知道你们谁的错

雷鸟47

楼主作为商业组织者和领队
至少在后勤保障上严重推卸了责任
于情,我没有看到那种越野人的坦荡
于理,既然楼主几乎失去整个团队的人心,那真理已经不辩自明
于法,楼主可以吃官司...

南音

出去一趟真不容易……[yct61] [yct60]

jsji

看了几个小时，终于看完了！
但是死伤的人是谁？怎么会发生的？能否避免？
这样的问题才是主要的！
有那一位族友说说？
非常想知道！

jsji

接受教训和积累经验是最重要的！！！

jsji

没有人说说？

好人好车

上善若水 水善利万物而不争 处众人之所恶故几于道 居善地 心善渊 与善仁 言善信 政善治 事善能 动善时 夫唯不争故无忧！
人生何尝不是一次穿越，有人成功，有人失败，有人精彩，有人无奈、、、、、、
关于道德国人当自强！
越野、旅行是一种生活方式！
把心收回来吧，好好过日子！

lonelycold

这是一次失败的商业穿越活动，虽然人都出来了，但掩盖不了组织者的严重失职，而且也看不到事后的反思。后勤保障是临时拚盘，还不够量。途中发生分歧，不能沟通谐调，安抚团队。组织者应该庆幸人都安全出来了，只弃了三台车，但下次哪？幸运不是每次都有。
逝者安息，生者自思。

晕晕

两个帖子都看了
看来孰是孰非还得当事人才清楚呢

歪野

原帖由 漠宝山人 于 2010-11-20 16:45 发表

   老虎？！真不愿这么叫你，不过我也理解，你这一路是在眼泪的陪伴下走过的，说明你是一个内心非常脆弱的人，所以叫个“老虎”，来弥补你内心的脆弱！
    “越野爱好者”，是坚强、果敢、不畏艰险、能勇敢面对死 ...

同感,也觉得老虎这样的人就不要参加男人的活动了.现眼!

切菜

热闹！想想之前的几次组织，真是后怕！

cpolo

我是近来学习的

牛蛙在线

逝者安息，生者自思。

无敌之大圣

原帖由 捍豆 于 2010-11-9 15:58 发表
首先，说说这个活动的性质，你不要以“有别于纯AA”“打包收费”糊弄过去。如果别人缴钱，你也缴钱，统一到你这里开销，可以算是有别于纯AA的一种特别AA。如果别人缴钱，你自己只收钱不掏钱，那你就是在赚别人的钱， ...

这话有道理

susu669

“这是极限穿越，不是观光旅游”。好像参加这次活动的人，没有几个上升到了这个高度。
厨师问题：
我们工地上，是按每20个人，一位厨师考虑的。40多个人，配一个厨师，还是野外，想做大餐根本不可能。但是能多带厨师吗，回答是否定的，另可多带一个机修不能带厨师。

susu669

希望楼主不要气馁，完善制度，组织更多次的无人区穿越，把越野精神发扬光大。

以下是关注整个事件以后，提的一点小建议。

首先是思想上的：

    在思想认识上，得提高，高到“这是，不是观旅游”。这一点，应该发贴召集的时候特别强调说明。比如这次的事件，如果不是在坛子里吵的这么厉害，根本不会让这些没有参加的人员感觉有这么大的难度。
贴子里发的内容 全是积极向上 对于可能出现的困难和危险说的不足。

第二 行事风格上 实行“准军事化”

第三 引进现代化的管理制度和办法。（E族里，有很多成名企业家，但是怎么就没有人把现代化企业管理经验，拿来组织活动呢）

谈一些具体想法。我们可以从人的最基本需求说起，吃 穿 住 用 行。

吃
吃的是什么，每天提供几吨饭，什么样的饭，应该有明确规定。像这样的活动，我感觉应该是自带和组织提供相结合的方式比较好。
比如 早 晚，组织提供，午餐自带。吃饭和饮用水 采用定量供给制，说句不好听的，就是吃不了，也得吃下去，吃不饱自己带干粮。
每人还应该留有一定量的，“战略储备”。比如，出发前每人发一个可以保证七天的压缩食品和水，组织者封存。不到万不得已，不得开封启用。
什么情况下可以启用。我们不是军队，执行效率很差，但是可以通过市场或者说经济手段来调节。再比如，这一份水和食品，可以用高额押金来购买，如果活动结束交回这个封存的食品包（或者是在规定的条件下开启），原数退还.
这一环节上，还是应该突出供给的多元化，不能完全依赖供给车，如果一但供给车出故障后果很严重。
穿
这一环节这得控制。组织者应该检查，每一个人的穿衣是否合格、睡袋是否合格、帐篷是否合格，如果不合格，组织者就提供租用服务。这个合格不合格，不能由参于都说了算。
住
帐篷的搭设要有严格的要求，不会的组织者应该培训或者帮助。每天扎营后，每个人搭设的位置，事先应该有一个方案，或者说几个方案。因为地形不一样，可能帐篷的布局也不一样。这样只需要在扎营的时候说A方案或者B方案，第一台车，第一个人都会按自己的位置扎营。
用
这个我感觉主要是应该控制个重量，不能无限制的带东西，必须有所取舍。看大包小包的，造成车子严重超载，会增加陷车的几率。
行
这个环节是重中之重。
车子在出发前必须到组织者指定的修理厂接受检查，这个是必须的。不符合要求的，坚决不能参加。检查后根据每台车的情况，机师列一张需要携带的配件表，由车主购买，或者在组织者指定修理厂购买，活动结束后，如果没有使用的，可以原价（或者适当折价）退还给修理厂。
车子必须编号排队，在行进过程中，只能按这个队列行进。
油料问题。每台车子，必须有一定量的库存，没有备用油箱的，可以在组织者租用。可以参照备用食品包的作法，封存做为“战略储备”。油料的供应，不能搞平均主义，必须有所限制。可以购买加油卡，车主拿加油卡找加油车加油。只要一搞平均主义，就会出现抢油现象。

想到哪里 说到哪里

出现争端的处理办法，两个字“服从”。只要上路了，领队就像行军的将军一样，对于整个队伍的行进，有决定权。对于领队的决定，必须无条件的执行，有什么意见可以提，或者结束后投诉，甚至上法院，但是活动没有结束，就必须执行。

我国这种性质活动还处于起步阶段，还有很多不完善的地方，应该吸引先进的企业管理经验，不能以包代管。如果保障车，不是以包代管，就不会发生油料不够的事情。如果俱乐部实力再强些，有自己的保障车，更不会发生后来的那些事情。

商业性质还是发展方向。现在的俱乐部动作方式 ，还是比较原始的在驴友拼车基础上发展起来，没有跳出那个框框。首先收费方式需要改变，不能简单的按人头收费。（像韩国的宾馆，收费项目很细，水、电、电话、洗手液、手纸，都是分开收费。）

可按按车收费，如果车主接受拼车，每增加一人，可返还多少费用、等等这些措施。总之，除了合同，还应该有一个实施方案，这个方案里应该有各种应急措施或者应急预案。基本上，让整个途中，发生任何事情，不需要人为的去拿主义，按照方案对号入座，各行其事就行。（这也是我工作中的一点小经验）

总之，通过2010年的这次穿越活动，暴露出了一个核心问题，我们组织者实力不够。但是实力从哪里来呢？还是需要商业化的运作。如果，我是说如果，如果组织者有自己的员工，（不是临时请来的）如果组织者有自己的后勤保障车辆，这个结果，就靠大家去想了。
我衷心希望，楼主能完全实现商业化运作，多赚一些钱，来增强实力，通过实力，来让更多的人实现越野的梦想。
走出类似活动只能找厂商赞助的怪圈。
更希望看到2011年才来一次这样的穿越。

西北老土

闹出这么多的是非不说还破坏了那里原本就脆弱的环境。。强烈建议。。不要再去搞所谓的穿越。。。