【仅限交流讨论】从穿越版发布会上回来后总结出来的东西

运良

【特此声明】本帖图片来源于2016年4月20日参加萨瓦纳穿越版发布会的媒体人，内容及相关见解仅代表个人，和福田汽车及相关机构没有任何形式的联系，请各位网友慎重跟帖及评论。

　　SUV到底是一种什么类型的汽车，这个问题恐怕已经很难回答了，但不能去越野的SUV和其他车型相比，价值又体现在哪里呢？这个问题其实更难回答。
　　那什么样的SUV才能真正去越野呢？时间最终证明了一条真理，那就是起码要有着非承载式车身、结结实实的大梁、非独立硬轴式悬挂，当然要是有越野低速模式、中央差速器锁止、差速锁或者限滑差速器那就更完美了。

　　那么同时拥有这些的SUV存在吗？当然存在了！那就是起价人民币169.8万元的奔驰G级。最近被奉为“顶级豪华越野行宫”的雷克萨斯LX570，即便是售价143.8万元的尊贵豪华版，也并非同时拥有这些保证充足越野性能的硬件条件。

　　花一辆中高配紧凑型轿车的钱，就能买到一辆采用着非承载式车身结构、有着实实在在的大梁、前双摇臂和后五连杆非独立硬轴式悬挂、带有越野低速模式和可选装后桥限滑差速器的电控适时四轮驱动系统，并配备了美国康明斯ISF 2.8T柴油共轨涡轮增压发动机或2.0T汽油涡轮增压发动机的SUV，能有这样的好事吗？

　　随着2016年4月20日福田萨瓦纳穿越版的正式发布，一切不确定的因素都已尘埃落定了，福田不仅为广大消费者带来了一款称职的全能SUV，还为热衷于户外越野驾驶的人们提供了买回家就能向青藏高原、荒野沙漠进发的越野性能提升版本。

[ 本帖最后由 运良 于 2016-4-25 14:02 编辑 ]

运良

　　和那些动辄几十万上百万的豪华SUV相比，福田萨瓦纳穿越版都具备哪些优势呢？简单说来至少有这么几点。

非承载式车身

　　非承载式车身简单的说就是车体安装在一个强度很高的钢制框架上，悬挂运动时产生的冲击力直接作用于车架，高强度的车架不易受冲击力的影响而产生扭曲或变形，车体更不会受到任何影响，这也是奔驰G级这样的越野王者至今仍采用这种车身结构的原因。

前双摇臂、后五连杆硬轴式悬挂
　　非承载式车身和非独立硬轴式悬挂结构是越野汽车诞生之初就已经确立下来的，不过大部分越野车在公路上行驶的时间肯定远远多于在非铺装路面上，所以在公路上行驶的性能和乘坐舒适性还是要考虑在内的。改变悬挂结构就成了越野车融入当今社会的必修课，把前悬挂改为更有利于公路行驶操控性和稳定性的双摇臂结构，是目前最折中的解决方案。

　　这样独立悬挂为公路行驶操控性带来的好处，非独立悬挂为越野通过性带来的好处，都可以得到最大化的体现，避免单独使用一种结构而造成顾此失彼。螺旋弹簧和油气混合减振器结合到一起，乘坐舒适性也比传统的越野车或皮卡更理想。

带有越野低速模式的分时四轮驱动系统

　　通过电控多片离合器式中央差速器实现四轮驱动的好处是把传动损耗降到了最低，对提高传动效率和降低油耗都大有益处。越野低速模式是越野攀爬的必需品，可在需要的时候将发动机的动力和扭矩输出放大两倍以上，明显提升车辆的极限越野性能。如果你觉得这还不够，还可以另行选配后桥限滑差速器，进一步提高自主脱困能力。

[ 本帖最后由 运良 于 2016-4-25 14:08 编辑 ]

运良

康明斯ISF 2.8T柴油涡轮增压和2.0T缸内直喷汽油涡轮增压发动机

　　美国康明斯ISF系列2.8T柴油涡轮增压发动机，同样在福特F-350和日产Frontier Diesel Runner概念车中使用，日产专为美国市场开发的全尺寸皮卡Titan XD，同样配备着由康明斯提供的柴油发动机。高达360牛·米的最大扭矩输出在每分钟1800转即可达到，充分的保证了燃油经济性。

　　2.0T缸内直喷汽油涡轮增压发动机，在动力输出方面优势更明显，160千瓦的最大动力输出在同级发动机中表现已属相当亮眼，300牛·米的最大扭矩输出仅在每分钟1750转时即可达到，这使其更适合在城市拥堵路况中使用。

更大接近角、离去角的保险杠

　　福田萨瓦纳的接近角、离去角和纵向通过角已经分别达到了36度、24度和23度，这在SUV中已经表现相当惊人了。

　　不过为了增强萨瓦纳穿越版的越野能力，经过重新设计的前、后保险杠又把这两个数据进一步推高，由高韧性钢板一次冲压成型的前保险杠也比常见的塑料材质更耐用、更结实。两个固定在车架大梁前端的钢制拖车钩让拖车更方便、更安全，预留的绞盘安装支架和安装孔方便日后加装救援用的电动绞盘。

[ 本帖最后由 运良 于 2016-4-25 14:13 编辑 ]

运良

专业越野装备齐全

　　只有提高最小离地间隙和纵向通过角，车辆的越野性能才能得到彻底提升，萨瓦纳穿越版采用了越野增强版油气混合减振器和强化型弹簧，最小离地间隙因此增加了两英寸（约50.8毫米），纵向通过角也因此得到一定的提升。

　　四驱系统再先进没有一套合适的轮胎，越野性能也高不到哪里去，所以萨瓦纳穿越版采用了美国Pro Comp Xtreme A/T全地形越野轮胎，并配以负值更大的双五辐越野轮圈，不仅把四驱系统的潜力发挥到了极致，更大的轮距也提升了高速行驶时的稳定性。更宽大的轮眉不仅让整车看起来更具动感，对车体也可以起到一定的防护作用，紧贴A柱安装着的涉水器，可将理论最大涉水深度提高至1.6米。

　　福田萨瓦纳穿越版到底是何方神圣，大家还是去北京国际车展一探究竟吧！

[ 本帖最后由 运良 于 2016-4-25 14:16 编辑 ]

买不起车只能看

能在前桥加个轮间限滑装置就更好了

风的一滴眼泪

CONNON007

就是价格不知道，在吊大家的胃口

zhypxxq

看着就直流口水。价格如果亲民的话，就是我下一部越野车的不二之选了。

运良

萨瓦纳是有很见效的电子限滑的，200和LX570也都只是电子限滑，基本没必要再装机械差速锁了。

运良

运良

哈哈，这确实是个讨厌的事！

运良

价格不用想也不会高，现在市场竞争这么激烈。

HaierZ

后杠没改么？没看到拖车方口呢？

风中的味道

没看懂到底是分时还是适时四驱

运良

这个展车应该是换了后杠，拖车钩肯定得后装。

运良

这车是分时四驱啊！说白了就是能手动切换后驱和四驱，不是自动切换的。自动挡的TOD是适时四驱，可以自动切换后驱和四驱的，智能化的切换。

秋云南风

第二部车

楼主好。穿越版1.6米以下的电器接点和电子装置，是否经过防水处理啊？

运良

多谢支持啊！

运良

真要是涉一米六的水，首先要提前拆了车门，要么车就漂起来了！ 牧马人的车门可以快速拆除就是这个意思。2020那个当潜水艇开的视频看过吧？那个深度肯定不止一米六了，只要不在水中熄火，车就不会有问题。