Dream Dakar ：2011 达喀尔拉力赛——我的南美追梦之旅

蒋波

同场竞逐的差异——关于长城和奇瑞两家汽车公司在南美市场的策略

长城和奇瑞这两家汽车企业的共同点都是高举民族大旗的自有品牌，而且在这些年的市场大浪淘沙中一直劈波斩棘，在国内汽车厂家竞争愈来愈严酷的情况下，没被长江后浪推前浪之后浪拍倒，反而在市场中逐渐站稳了脚跟，拿着冷兵器上阵和那些合资的、进口的品牌进行了贴身肉搏，而且丝毫没有怯阵的意思，反倒是从国内市场开始已经慢慢的进入到了国际市场区打拼。

经过这些年的苦心经营，两家民族企业已经在国外市场上取得了一定的市场，并且还在逐渐的扩大这种市场规模。除了少数的发达国家市场准入制度严格比较难进入外，它们在全球的大部分有市场规模的地区已经开始逐步渗透，南美地区就是他们目前的国外重点市场之一，并且两家企业都取得了一定的市场份额。

那么同样是两家民族品牌的中国企业在同一个市场的竞争中策略有什么不同呢？

其实长城汽车和奇瑞汽车除了同属于中国的民族品牌之外，好像再相同之处已经寥寥无几了，这点可能出乎于大多数国人的预料。不过事实上确实是这样的，长城实质上是股份制的私企，而奇瑞确是国有企业；在南美市场的经营上长城进入的比奇瑞要早；但是长城的做法是一步一个脚印，慢慢的深入到这个市场的各个角落，从03年开始至今已经七、八年过去了，长城的品牌在该地区的几个主要市场中一直保有着销量最佳的中国品牌之誉。在南美洲的智利、玻利维亚、秘鲁、厄瓜多尔等地方销量一直保持着不错的稳定销量，它们最新的市场是进入了南美洲的地区大国哥伦比亚。由于南美洲最大的市场巴西和阿根廷的进口关税较高，所以长城汽车目前在这两个国家的销量还处于停滞状态，解决的办法就是在当地设立组装厂以期绕开这个关税壁垒，但长城坚持合资而非独资的态度，以尽量避免投资风险的产生，这从一方面见证了长城的稳步市场策略，不期望盲目的进入一个未知市场，但另一方面也造成了长城在这两个市场上的销量缓慢增长状态，长城也认识到了这个问题，正在抓紧实施建厂的计划。

其实有个小事情可以说明长城在资金运用方面是非常“保守”的，身为长城董事和销售副总的董明先生在2011达喀尔拉力赛中率队出征南美，而他所乘坐的居然是经济舱，和长城车队的所有队员一样，在拥挤的座位上坚持了25个小时的漫长航程，这也可以说明长城汽车在财务制度上对资金运用是抓的非常紧的。

而身为国有企业的奇瑞汽车则在资金链的运用上比长城汽车要敢投入的多，虽然奇瑞进入南美市场的时间要比长城晚，进入的时机也未必更好，但是奇瑞还是敢于在这个市场中进行投入，其中最大的投资当属在有南美瑞士之称的乌拉圭建立了一座汽车组装厂，奇瑞利用这座建于南美腹地的工厂大量的组装汽车在南美地区销售。奇瑞敢于兴建这座工厂的最大原由之一估计就是看中了南美国家间签订的经济自由贸易协定，各国之间的产品跨国销售可以达到零关税或者非常低的税率，奇瑞正是利用了这点组装汽车在南美洲最大的汽车市场巴西取得了不错的市场销量，而且还正在往另一个大市场阿根廷进行推销。敢于投资得到的果实是奇瑞虽然进入市场比长城晚，但是也同样在这个汽车市场上取得了近乎相同的五位数销量，这点很值得奇瑞为自己喝彩。

两家企业还不约而同的利用了在南美举行的达喀尔拉力赛来提高自己在当地市场的知名度和品牌形象。而这个举动也确确实实提高了这两个中国品牌在当地的影响，加上属地国家的经销商摇旗造势，每年的达喀尔拉力赛都切切实实的为提高它们的销量起到了不可低估的作用，从这点上来说两家中国企业为达喀尔的投资还是物有所值甚至是物超所值的，这也成为了两家中国企业南美策略一个难得的共同点。

所以，我们在看中国车队征战达喀尔的时候，有时候需要正确的看待一个企业在这件事情的态度和表现，那些无稽的抨击有时确实需要收收声了，当今的中国企业，尤其是这些知名企业应该比他们更加清楚的知道自己在干什么以及为什么要这样干，一个团队的智慧所引发的行为远远比一个头脑发热的人受到刺激所引发的动作要明智的多。

这不是枪文，而是我的达喀尔之行所看到和领悟到的东西。

解放奥威

客观.中肯.写的很好.顶蒋哥.

精钢

一次不错的旅行

快乐男生

深有感触！说的好！期待2012！

nmlz

楼主辛苦！

蒋波

关于周勇

当所有人都对周勇今年的比赛的杰出表现和最后时刻的意外唏嘘不已的时候，周勇反而表现的非常镇定。当我问他赛段里出现赛车故障的赛段原因是人、车还是运气三样哪一个占了更大的比例的时候，他很出乎我意外的回答说“跟人没有关系，跟车没有关系，跟运气更没有关系，因为——这就是达喀尔”

蒋波

确实是这样，以前我们在评论达喀尔时，总是会说你的车今年不好，你的发挥今年不稳定，你的运气太差。现在看来其实不是这样，达喀尔的胜利永远只属于准备的最充足、最充分的车队，如果你没有做到最好，那么只能说明你的准备还不够周全，你的车队还需要进行更多的投入，需要更高水平的改进和维护，和你周围的车队去比较一下你就会明白为什么你做的比有些人更好，为什么比有些人更差；因为这是一个真真正正的实力较量而不是挥舞着旗帜扯破了嗓子呐喊几句就可以达到自己理想目标的。

蒋波

当谈到长城车队的实力时，相信所有人都会对长城在那几站的好成绩感到欢欣鼓舞，又会对后来的意外感到惋惜。但周勇却不这么认为，在谈到自己刷新了中国车队在达喀尔的最好赛段成绩时，他很明确的表示自己已经达到了一个新的高度，一个新的起点，已经证明了自己同时也证明了长城龙腾赛车具备了这样的高水平和雄厚的实力，这些才是重要的。至于说曾经排在塞恩斯的前面发车那只能证明长城车队确实可以触及更好的成绩，但是和排在前面的大车队相比，长城车队在总体水平上还是有相当的差距这是事实，所以不要妄想着做不现实的突破，那是不可能的，也是会付出更大代价的。





周勇比赛之余还是想尽方法来放松自己，因为只有这样才能对连续多日的比赛更好的适应。

蒋波

从客观的分析上我们来看看排名前几位的车队：大众途锐3赛车四部、宝马赛车六部、悍马赛车两部、日产赛车三部、SMG赛车三部、三菱赛车三部、另外还有若部辆BUGGY和丰田车队的赛车，这些大车队的投入都远远超过了国内的几只参赛队伍，所以从理论上来说如果想超过他们的成绩其实是很难的。因为在赛车的研发水平、后勤维护保养、赛道内及时的抢修程度等都是没有办法相比的，而这些综合因素加起来就造成了车队在总体成绩上的差距。





周勇“随身携带”的全职保姆赵凯在比赛中起到了相当重要的作用，除了要参与学习达喀尔的领航工作外，赵凯还是周勇的按摩师。

蒋波

周勇对自己此次在达喀尔的比赛中表现还算是满意，在他经历了赛车未上战场就损失离合器片的风波，在头几个赛段内经历刹车系统的损害风波后，他能够很清晰的自我调理自己的情绪，也能够控制住比赛的节奏，在中段的比赛中成绩稳定上升，这都是只有优秀的车手才具备的良好素质；对于最后关键时刻赛车的问题也能够即使的抢修处理，确保车辆在极端困难的情况下完赛，这都是一般人难以达到的目标，然而周勇做到了。至于这些有多困难，我作为一个仔细倾听过完赛后长城赛车发动机声音的人是深有体会的。

蒋波

请记住这才是真正的达喀尔，请记住达喀尔和运气无关，请记住达喀尔的胜利永远只属于准备最充分的队伍。


[ 本帖最后由 蒋波 于 2011-1-28 10:03 编辑 ]

豆豆龙

又有更新！我顶！

快乐男生

分析透彻！！！！！！！！！！！

淘气儿

“跟人没有关系，跟车没有关系，跟运气更没有关系，因为——这就是达喀尔”
有点经典了啊！

恋恋風尘

终于全部看完，顶。。。。
老蒋辛苦了！！！

蒋波

关于江耀桓

奇瑞威麟车队的江耀桓已经是连续第二次参加在南美洲举行的达喀尔拉力赛了。谈及这次达喀尔比赛的历程时，老江也是感慨万千。作为一个出生于南方的七尺汉子，江耀桓对于酷热的理解的和北方人是不同的，每年广东的盛夏都会让人倍觉煎熬，惟有本地人才可以坦然面对可以拧出水来的潮湿与闷热。不过即使这样他仍然对达喀尔的严酷天气充满了敬意，“还好，今年的天气没有去年那么热，这让我在阿卡塔马沙漠进行比赛时稍微好过了一点点”老江用他那广东人标准的不标准普通话说；无论是人还是车，在面对这个世界上最干燥的沙漠时，除了用各种各样的表情显示出一脸的无奈，你还需要足够的心理和物质准备去克服它，否则你的达喀尔旅程就会至此结束，而退赛是每个参加达喀尔的车手都不愿面对的现实。

蒋波

关于对达喀尔比赛所要求的体力应对，江耀桓做了充足的个人准备。老江本就是个性情好动的人，即使不参加达喀尔拉力赛，平时也会经常的参加各项活动，而且体力一直保持的相当不错。比如他可以连续的游泳接近一个小时，短暂的休息后还可以继续游半个小时；可以连续的在老家附近的山路上跑步5-7km，还可以连续的打羽毛球一两个小时；即使刮风下雨了他也会抽个时间去爬爬自己住宅的楼梯——他可是住在14楼，可以连续的爬上几个来回。所以老江感慨的说自己的体能在达喀尔从来没有遇到问题，而且可以说一直没有得到充分发挥； “如果达喀尔赛历可以延长的更久的话，我的体力优势将会发挥的更加明显。”老江自信满满说。

蒋波

江耀桓今年驾驶的427号奇瑞威麟战车其实就是去年他的坐骑。只不过这部2010年伴随他通过了达喀尔比赛起点和终点的赛车今年经过了去年同样的武装，不过这样也好，省的老江在赛前有限的时间里去反复的调试赛车了，跨进这台去年的驾驶过的赛车就如同来见到了老朋友一样，倒是省得他去花时间适应了。

蒋波

对于这部达喀尔赛牌编号为427的威麟赛车，江耀桓的总体评价还是蛮高的，经过了去年的赛事考验后，老江对这部赛车的驾驭自我评价也是愈发的驾轻就熟了。对于这部有着6档序列式变速箱的赛车，如果说去年江耀桓还属于一边适应一边比赛的话，那么今年完全可以达到人车合一的境界，他基本上发挥出了这部赛车所有的潜力，只是由于一些不可预知的、可以称为“达喀尔因素”的问题，成绩相对于去年并没有得到提升。

蒋波

按照江耀桓的评价，今年的达喀尔路程赛段在起点和终点几个赛段的设置难度都相差不多，唯一有区别的地方就是从阿根廷翻阅安第斯山脉后的几个赛段，在进入阿卡塔马沙漠后来回奔波的几个赛段中难度比去年有所增加，主要是表现在几个大沙丘上；因为威麟战车在改装上毕竟还不能和那些大牌车队相比，所以在别人可以直上直下的陡坡面前江耀桓只能试着盘沙梁前进，好在老江也是两战达喀尔的人了，所以这些并没有能够难住他，只是在智利海边那个大沙梁的赛段时因为发车晚加上迷路，导致从沙梁上往下走时误入一片陡峭山坡中的碎石之地，在几百米的路程中他们走了大概半小时才过去，因为碎石下就是陡峭的山梁，所以那次老江也是心惊胆颤的开过去，提到这个事情老江现在仍然心有余悸“因为去年我跑过那个沙梁，所以知道它非常陡，如果万一车辆打滑下去那会是很危险的事情，能不能回得来真的不好说了”。