Dream Dakar ：2011 达喀尔拉力赛——我的南美追梦之旅

蒋波

老江虽然生在南方，但却是个具有标准北方汉子热血心肠的人，虽说没有像武侠小说那样侠肝义胆除恶济贫，但在赛道里却着实的把中国的“雷锋”精神带了过去。达喀尔的赛道里本是个争分夺秒比赛的地，但江耀桓却时时不忘着拖路上的遇难兄弟一把，不管是北半球的还是南半球的，也不管是欧洲的亚洲的美洲的还是非洲的，总之有人落难伸手的时候老江总是不忘了去帮人家一把，不管是不知道这帮黄毛绿眼睛的有没有识货的，弄个新时代的活雷锋锦旗给他送到营地里去。





南方人出身的江耀桓对于阿卡塔马沙漠里的极度温差还是有些不适应，当白天高温50度的地表晚上会降到5度左右，江耀桓要盖上毯子保暖。

蒋波

谈到今年比赛印象最深的地方，老江脱口而出就是今年的比赛节奏把握不好，一直到比赛过来阿卡塔马沙漠后，他才真正找到自己最舒服的速度，而这时比赛基本上已经大局已定。在说到为啥今年进入状态那么晚时，老江总结了几个问题，一是调节心理的问题，因为去年完赛了今年总想让成绩更好些，而偏偏越是这样想就越找不到节奏，反而不如不去想它时跑的更好；二是和领航之间的沟通，由于和吕亦瑜是头一次配合跑这么重要的比赛，所以两个人之间的磨合还是花去了一些时间，去年老江是和一个有着18次达喀尔历程的经验丰富的领航奋战，所以在和今年的吕大领航做配合时会有些感觉上的差异；好处是两个中国人在一起沟通非常方便容易，也可以很快解决问题，不好的地方是两个领航工作的方法不同，在很多路段上都会有差异，甚至差异很大，而习惯了去年比赛节奏的老江就需要重新定位下自己才能跑起来。

蒋波

江耀桓在总结今年的比赛时表示对这个成绩还是挺满意的，两次参加达喀尔两次完赛，尤其是今年车队的主力卢宁军未战而退，对他和刘昆的压力非常大，而两个人都能顶住压力跑完比赛并且取得了不错的成绩还是证明自己有相当的实力的。老江说如果明年继续跑达喀尔，他希望能在今年的成绩上踏踏实实的进步一点就可以了，三次完赛的成绩在达喀尔的历史上都会是个不错的结果，毕竟对于这个淘汰率那么高的比赛来说，这已经是个相当不错的结果了，当然我们愿意看到他站到更高的领奖台上。



老江自己说也愿意这样，不过更强调一点——人还是要现实些。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2011-1-30 11:54 编辑 ]

无名消防员

关注更新！从新年开始到春节！一直在关注！老蒋！太厉害了！对你的达喀尔之行羡慕啊！

快乐男生

从新年开始到春节！一直在关注！

长安人

祝;所有经历过达喀尔人春节快了.

小咸

顶蒋哥！太经典的帖子，不顶不是人！

蒋波

关于卡车

我感觉在达喀尔比赛的几个赛车组别里面，包括摩托车/ATV、汽车组、卡车组，最值得书写的就是卡车了。因为在国内的汽车比赛中一是真正的卡车比赛还没有出现，大家对这个大家伙还没有真正的切实去理解和认识到它的能力。（别说什么什么超级卡车大赛，那个东西也配得上“超级”二字，简直就是个不值一提的笑话）。二来是这个大家伙从我面前呼啸而过飞沙走石的感觉实在是让人记忆深刻，感觉不把它好好写一下真是对不起它。

蒋波

卡车组的比赛成员一般是三个人（也有纯粹的二人组），组成结构是分为驾驶员、领航员和机械师，机械师的主要任务除了通常我们知道的负责车辆维护以外，还有一个辅助驾驶员工作的任务，比如因为卡车很大所以驾驶员通常都是两只手一刻不能离开方向盘，而有时候比如超车需要鸣笛、闪灯之类的工作就需要机械师来干，另外就是机械师还需要帮助驾驶员观察仪表，比如刹车储气瓶的气压、发动机的工作状态等，所以不要认为卡车上三个人会比汽车组的两个人轻松，其实他们忙活起来更是一会不闲着。

蒋波

对于一般人来说，卡车给人最深刻的印象就是它高大的堪称是伟岸的身躯。在2011年参加达喀尔拉力赛的卡车组（包含T4后勤车）赛车里面，最为高大的一部赛车当属荷兰DE ROOY车队的IVICO赛车，当我在车检的大仓库里第一次看到它时，我简直不能相信这是一部跑卡车组的赛车，它甚至连T4都不是。它从地面到车顶的距离绝对超过了3.5米，我努力的想爬到它的驾驶室位置想看看它里面的样子，可是我背了俩相机，尝试了2次都没有顺利爬上去，只好放弃了这个想法。后来我在第二赛段的河滩里拍到了它冲过水面的镜头，那气势我感觉用文字远没有看图片更说明问题。

蒋波

有时候看卡车冲过戈壁或者河滩的时候，我感觉卡车组的领航员其实是最舒服的一个。他看起来根本不需要像汽车组的领航那样要告诉车手前面躲避什么、路面有个大坑要注意啥的，只要把手一指前面比划个直线车手就直接冲过去了（笑谈）。卡车装备的14.00-20的越野轮胎尺寸基本就在直径1.4米左右，所以卡车的净离地间隙牙包位置也有差不多40cm，而桥管部分更是有半米以上。它的轮胎正面接地的胶块尺寸非常粗大，内外壁之间的厚度我感觉起码有三吋还多，所以卡车跑在河滩上或者戈壁上的时候，对于那些除非是特大号的石头要注意下外，其余的兼职简直就是直接无视开过去。

下面是1200的图片 。。。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2011-2-2 10:34 编辑 ]

蒋波

当我们看到小车在左躲右闪的时候，卡车往往喷吐着浓烟直接冲过来，它的粗大花纹卷起的拳头大的石头可以甩的满天飞，所以有经验的达喀尔选手一看到卡车从后面冲过来都会警惕的马上躲到一边去以免受到伤害，我在后半程的戈壁上也遇到过一次这样的情况，我把自己开的那辆大众Amarok皮卡停在路边不远的位置拍赛车，结果一辆T4冲过来卷起来碎石，我眼睁睁的看着那石头飞起来起码二三十米远才滚落地面，幸好飞行的方向和我在的位置差了不少，不过当时也是心有余悸，从此后看到卡车都会远远的躲过去。关于这点达喀尔的工作人员是最有经验的，每当他们听到前方通报有卡车通过的消息后，都会立刻跑到赛道的制高点或者很远的位置躲着，刚开始我还不明白这帮家伙为啥跑那么快，后来知道了我跑的比他们更快，因为实在是太危险了。

蒋波

关于卡车的越野能力，有些时候会达到让人恐惧的地步，比如在被小车通过时已经挠烂的沙地上，卡车的赛手们会在一两次尝试后过不去的时候，有时候会发力从旁边那些看起来根本不可能通过的地方开过去。比如有一次卡玛斯的车手察金在一个河谷通往岸上的沙地中，因为前面被几部大众和宝马赛车通过后地面已经没法行驶。察金居然在河谷边一处足有两米多高的近乎垂直的沙墙上（我后来跑去比划了下，大概有70度左右，卡玛斯虽然高大但保险杠仍然在上面啃了下）强行跃起一米多高闯了过去。

蒋波

注意看这是工作人员乘凉的小灌木，当大众的赛车通过时他们还懒洋洋的躺在下面乘凉，一点都不介意赛车的通过。可是当他们知道察金的卡玛斯来了以后这俩一溜烟就跑到我们这边来了，结果证明这是非常正确的，因为察金直接从这个小树旁碾了过去，一点都没有减速的意思。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2011-2-2 10:41 编辑 ]

蒋波

在达喀尔比赛从智利翻越安第斯山脉回到阿根廷的盘上公路上，我们发现了一个很有意思的现象。就是明明在一段盘山道上我们看到前面没有卡车，可是过了一个弯后就会发现前面多了一辆大卡车，而奇怪的是再过几个弯道后那个大卡车又会莫名其妙的消失了，我们纳闷好大一会后决定去找这个事情蹊跷之处的奥秘，结果我们发现那些卡车突然出现和忽然消失的原因居然是：它们根本不走盘山公路，而是找到一个合适的坡度后直接就把卡车往山上开，然后下坡就直接从山上开下去，全然不顾安第斯山脉上陡峭的大坡和满地的大石头！这可是海拔四千多米的山口，除了人的胆量外，我们不得不对卡车的能力感到惊讶。





很可惜当时我有些高原反应，相机扔包里了没有拍下来。

蒋波

在沙漠里的下风口位置，有些小的断面会有几米高的近乎垂直的截面，这种地形是汽车组的噩梦，往往车手在不经意的情况下从沙墙上跳下就会把车前部的冷却系统和悬架直接砸向地面造成结构损害从而退赛，但卡车组的赛车队这种地形往往不放在眼里，很多情况是他们坐在高大的驾驶室里远远看到这种地形后，稍微减下速用前轮或者前桥推下沙子然后就安然通过了，由于卡车的接近角和绝对高度非常大，所以即使在更大的角度下他们往往也能轻松胜任。

蒋波

不知道有多少人知道笨重的卡车在达喀尔的沙漠赛道里是被限速行驶的，而且限速的速度是很离谱的时速150km。恐怕没有多少人知道好多卡车组的赛车具有突破时速170km、180km甚至更高速度的能力。我曾经在深入沙漠赛道中时看到过在里面飞驰的卡车，尤其是成绩最好的那几部卡玛斯的赛车，他们在赛道中是经常会起飞的——确确实实是在飞，因为我看到过他们的卡车飞起过一两米高，而且在过弯时是像汽车组的赛车那样甩尾过弯的。虽然在多弯的狭窄山路上卡车跑不起来速度，但是一旦到了多石的戈壁滩或者平整的沙漠地段，很多以速度见长的汽车组赛车也跑不过这些大块头的，卡玛斯的赛车们就在混合发车中经常排在头十位发车，足以证明这些卡车玩起速度来一点都不含糊。

蒋波

卡车虽然在达喀尔的比赛中得到的出镜率最少，而且都是排在最后出镜，由于卡车一般都是在最后发车（尤其是T4，它们希望最后发车），到达营地后都是夜幕降临很久了，所以卡车图片一般拍的都不多。但是在每个可以到达营地的白昼，卡车们享受到的欢呼都是最多的，连它们的汽笛声都会引来南美mm们拼命的挥舞小旗子。这些庞然大物们虽然连上主席台的待遇都享受不到（上去不是压塌台子就是顶掉上面的牌子，就不能让它们上），但这丝毫不影响它们夺取观众们艳羡的眼球，卡车一直都会是达喀尔最惹人注目的风景线，这点永远都会让无论是大众、宝马还是已经远去的三菱赛车们羡慕不已。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2011-4-25 12:14 编辑 ]