国内第一台吉利RE500底盘房车，在深圳开工了。。。（改装持续分享，欢迎大家讨论）

北望乡

隔壁家老王自从买了台纯电动车以后，经常跟知行君分享他从网上找来的各种用车技巧。比如说高速不能开太快，因为费电；怠速随便开空调，肯定比汽油车省钱；别经常用快充，会缩短电池寿命等等。”

说实话，这些技巧知行君早就听说过了，但对于技术不断迭代更新的纯电动车来说，是不是每一条都适用呢？知行君表示持怀疑态度。不过打脸也得讲究有实锤的当下，总得拿出真凭实据才能说服老王。于是，咱们把一台Model X借了过来做测试，看看网上所言究竟有没有水份。


纯电动车跑高速更费电，是真的吗？


在回答这个问题之前呢，碰巧蔚来官方也针对ES8高速工况下的续航里程的做了一次测试：在封闭的场地里，ES8以120km/h的速度行驶至车辆不能再前进为止。最终可行驶的里程为226km，相比其标称的355km NEDE续航里程而言，确实缩水了不少。


对于这个成绩，蔚来官方的解释是（原文）：


1. 空气阻力：ES8尽管有0.29这个非常优秀的风阻系数，但作为一辆5米长2米宽1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空间的另一面，绝对风阻数值也相应会更高。


2. 空调耗能：同理ES8的超大7座空间需要恒定在24摄氏度乘员舱温度，空调也需要相应占据更大能耗，从而相比来说电能消耗占比也更高。


3. 高性能感应电机：和燃油车一样，越高性能的发动机油耗相应也更高，ES8全系标配了输出总功率达650马力、840牛米的两台高性能感应电机，输出功率越大，电耗也相应会略有提升从而影响续航。



▲ES8 120km/h续航的平均能耗在30kWh/100km左右

从蔚来官方的解释不难发现，纯电动车跑高速更费电，可以说是先天决定的。纯理论性的东西估计大家会看得比较闷，所以知行君不打算搬出一堆物理数学公式了，只是简单地跟大家聊一下。要是用一句话来解释这个问题的话，我们大可以理解为跑高速时，路面的阻力可以视为恒定不变，但空气阻力会随着速度的提高而不断增大。所以相比低速工况而言，电动机得克服更多的前进阻力，这时电量的消耗自然也变大了。


但新的问题也来了，既然理论上是这样，那应该其他纯电动车也同样会有这现象才对啊。特别有意思的是，在蔚来ES8的这个测试之前，知行君也借来了一台特斯拉Model X，来做了一个类似的测试。


实测环节

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跑高速比市区更费电？是的，但差距没想象中大

测试环境：广州市区道路

测试温度：气温 33℃

测试办法：上下班通勤100km，模拟市区综合路况；高速公路行驶100km

结论：高速工况能耗增加了9.1%


我们分别让Model X在满电状态下以纯市区的工况下跑100km左右，然后再次充满电以纯高速的工况下跑100km，看看实际的耗电量相差多少。其中能量回收力度统一设为：标准；空调设为：23°自动；驾驶模式设为：轻松。


在正式开始前，知行君发现Model X的续航里程有额定与典型两种计算方法。其中额定是指在时速保持在80Km/h的一个标准值，典型则是系统自动根据根据每个人的驾驶习惯和日常车辆的使用情况计算出的行驶里程。我们下面将以额定里程作为测试的参考值。


那么经过平均时速约为23km/h的100km纯市区工况以后，Model X的额定续航里程从559km变成431km，减少了128km，共消耗了21.9kWh的电量。



当我们再次充满电，并经过平均时速约为93km/h的100km高速工况以后，Model X的额定续航里程从568km变成425km，减少了143km，共消耗了24.1kWh的电量。


实测的结果确实不出所料，高速路况的耗电量更高，但两者差距不算特别大。知行君认为主要有两个原因：

1）我们跑高速的速度还不够快，只有93km/h，要是平均时速为110km/h以上的话，估计消耗的电量会更加多。


2）无论是小马拉大车或是大马拉小车，都会造成无谓的损耗，这个道理无论放在燃油车或是纯电动车上都是通用的。而这也是考验厂家对电机功率的标定功力的时候了。从Model X 100D那两台总功率达386kW，扭矩为660Nm的交流异步电动机来看，至少在平均时速100km/h以内的话，能耗还是能接受的。

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快乐滴小鸟

开化老者 发表于 2019-4-23 16:41
这个这个。。。又回到8AT?第一制造大国，居然没车可选。哈哈

这就是国情，残酷的现实，汽车工业任重道远。前天在上海车展上，我和很多新能源参展企业谈及这个问题，当然我是毫不留情地一针见血，他们的技术人员几乎全都明白其中的原因－就是为了补贴……

北望乡

一个平头大卡你也开不快，所以在高速上也没问题，你要一开始用油就行了，这样跑三百多公里还充不上电，那还是高速吗，所以你们怀疑日产福特等一众大公司的智商吗。
主要问题是一发动机效率低，增程发动机不用考虑扭矩等问题，所以日产等增程发动机的热效率可以到51%，比亚迪新研的可以到45，而这款只有33就是普通的汽车发动机。
高效的功率芯片，可以使能耗降百分之二十，就是蔚耒和特斯拉的区别。比亚迪现在搞可控硅的，不知效果如何。
电动机也有性能曲线，国外所以用双电动机或变速箱，国产是在电动机取得突破使最佳趋动区间更广。
早期电池容易自燃，现在是液冷。
曰产等增程车并不比汽油车贵。

北望乡

快乐滴小鸟 发表于 2019-4-23 16:55
这就是国情，残酷的现实，汽车工业任重道远。前天在上海车展上，我和很多新能源参展企业谈及这个问题，当 ...

抛开做电池的，国产新能源汽车有赚钱的吗。

装神

先知老段 发表于 2019-4-23 17:31
明明就是一个大号的四轮电动自行车，非要叫什么新能源。哪里新？电池诞生有100多年了。还新？ ...

现在的军用无人机你也可以说是你小时候玩的摇控飞机，你喜欢就好

北望乡

至于说爬不上坡的，特斯拉原来是用三相电机，所以必须用变速箱，现在是稀土永磁，这种电机是用空气轴承高速能有多少损耗就是一个字贵

北望乡

电动汽车技术就像八十年代的电脑技术，迭代非常之贵，当然无脑神棍可以喷不就一个算盘吗，都有上千年了。最好的永远是最后的。但对于这辆车，好歹能满足使用，理论上此较舒适，而且从法规上说他可以跑六十万公里才报废，什么东西都可以换呀。以后电池很便宜的

浪子回家

快乐滴小鸟 发表于 2019-4-22 14:06
不仅是功耗问题，而且电池本身有极大的安全问题，昨天晚上八时许，一辆停放在上海地库的特斯拉毫无征兆的 ...

大惊小怪的，有啥怕的？卖出去多少电动车，有几个自然的？要这么说，每天那么多交通事故，你还天天开车那么更怕？呆在家里完全可是万一地震呢？多可怕？

浪子回家

先知老段 发表于 2019-4-23 17:31
明明就是一个大号的四轮电动自行车，非要叫什么新能源。哪里新？电池诞生有100多年了。还新？ ...

新能源汽车，多读书。电动车只是新能源汽车的一种还有燃料电池等。

山东日照太阳鸟

先知老段 发表于 2019-4-23 19:31
我上中学的时候，那个时候基本都是平房，又一次一辆无轨电车方向盘失灵，直接快速开到对面道路，然后撞上那 ...

老哥净说实话！

zjzhonghui

还是等事实来说话吧，期待早点完工。

北望乡

大陆集团宣判内燃机死刑的消息引发广泛争议，智驾君全面复盘大陆集团当日发布会，大陆集团发布这一消息的背景，中国市场与政策导向是两个关键词，而与技术本身无关。这从大陆集团之后强调：”在未来的20年内，大陆集团将继续优化其内燃机技术以满足客户的不同需求。“可窥一斑。可以确认的是大陆集团显然认同内燃机将消失的这一趋势，并已开始在中国深度布局。  文丨AutoR智驾 路人甲  世界第二大汽车零件集团大陆集团在上海宣判内燃机死刑的消息可谓一时激浪，这是德国三在汽车巨头将全面电动化之后，来自德国的产业巨头对电动这一趋势的全面拥抱。  与德国三大车企略有不同的是，大陆集团直接预言在2040年内燃机技术会退出历史舞台。  也就是电动模式将完全替代内燃机模式。

唐寅

看到3元锂就没有兴趣继续看下去

AndyLe

赶紧弄完吧，用过才知道好不好用

wx1995