楼主: 子弹壳
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JIMNY自负给养穿越四大无人区【故事篇】,330楼全文完

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 楼主| 发表于 2011-4-25 17:43 | 只看该作者
D0

【2011年3月23日,雪,西北风】

行程:双湖-折返点-等候点-弃油点-双湖,154公里

双湖昨天半夜又下了一场雪,早上起来,外面已经一片雪白。

9点多钟,太阳出来,雪还在飘,高原的气候就是这么奇怪。

我上车打火,点不着,反复无果。打开车台,车台自检时显示电瓶电压12.1伏,担心是电瓶低温性能不行。

老P说不可能,争论一会,老P上我车,一把打着,到底是玩车十几年的主。

对于低温点火,我一直是按铃木中文说明书上介绍的做,半踩油门点火,如果不行深踩油门点火,事实上这是一种错误的方式,估计是翻译到中文时的理解错误。

正确的做法是,钥匙拨到ON,仪表灯全亮自检,深踩2脚油门,告诉电脑点火时需要增加喷油量,然后松掉油门点火,一把就着。点着火后,因为低温原因怠速会不稳,这时轻踩油门,让转速保持在2000转匀速,半分后放掉钟怠速就稳了。

昨天晚上,从大队物质里拿了5只馕放到车上,做路餐食物。把车再检查了一遍,准备出发。

工匠是个雷厉风行的人,在无人区跑多了,对这样的天气根本没放在眼里。10点多吃了一顿不早不午的饭,工匠便催促我们出发。

我把昨天补充的2箱水捆在副驾位置的床板上,笔记本电脑放在水箱上,用扎带固定。一路上就这样右手扶屏幕,左手开车。

我从来没有来过无人区,对无人区的地貌特征也没有认识,单车穿越定位定向,对我来说,高分的卫星地图是必须。做OZi的高分卫星地图,范围大的话,截图坐标偏移太大,且是非线性的,无法校准,最后只好放弃OZi,改用GE查看。之前为了卫片截图,使用的是5.0版的GE,但是5.0版的GE配合卫星接收器查看地图非常差,只能勉强凑合着用。对我来说,整个准备的时间还是太仓促了。

[ 本帖最后由 子弹壳 于 2011-4-25 17:44 编辑 ]

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发表于 2011-4-25 17:46 | 只看该作者
楼主继续,写的平淡,这样好看!
行无疆

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发表于 2011-4-25 18:23 | 只看该作者
昆虫顶了搬的沙发来了

向您学习.

目前GPS的运用是无向导的前提, 是探险的基本安全保障.

GPS信息的收集和整理
是前人成功和失败的经验的总结,
是分析\判断和计划无向导穿越路线的基本方法

请指教

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发表于 2011-4-25 19:01 | 只看该作者
看的我口水掉键盘里去了

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发表于 2011-4-25 19:24 | 只看该作者
我们差点就成这次穿越的同路人。
由于兄所提到原因,后来我们决定不走羌塘,从可可西里由东向西横穿至太阳湖、布喀达坂峰到鲸鱼湖,之后到花土沟的路线是相同的。
桃源老虎

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发表于 2011-4-25 19:42 | 只看该作者
佩服,羡慕,学习。
周KK

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发表于 2011-4-25 20:28 | 只看该作者

好像是带了60CSX吧?

原帖由 子弹壳 于 2011-4-25 17:43 发表
D0【2011年3月23日,雪,西北风】
行程:双湖-折返点-等候点-弃油点-双湖,154公里
双湖昨天半夜又下了一场雪,早上起来,外面已经一片雪白。
9点多钟,太阳出来,雪还在飘,高原的气候就是这么奇怪。
...


走错路的话用60CSX可以高精度原路返航
现在有软件可以下载纠偏的GE地图(地形,卫片和Map),配合GPS接收器可以做参考用

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 楼主| 发表于 2011-4-25 20:47 | 只看该作者
原帖由 kylezhou 于 2011-4-25 20:28 发表

走错路的话用60CSX可以高精度原路返航
现在有软件可以下载纠偏的GE地图(地形,卫片和Map),配合GPS接收器可以做参考用

不管什么软件下载GE地图,都是以图片拼接方式实现的,对于视点高度10公里以内,范围几百公里的地图,连续图片拼接,都会出现累积误差,并且这个累积误差不是线性的,我在OZi里用多点(超过9点)进行校准,最后的偏差也在几百米。

比如双湖到多格错仁的地图,需要700多张截图拼接,地图的左上角(第1张)不会有任何偏差,随着横向和纵向拼接图的增加,偏差逐渐变大,这个偏差范围,并不是随横向和纵向图片编号而线性增加的,因为这么大范围的地图,截图软件在移动卫星地图的过程,也会产生一定的误差。

另外,每张截图,每一行或每一列像素,所表示的距离,是比较大的,但是截图的时候,像素是整数的,对应的实际距离不是,随着拼接的增加,这个误差也会增加。

在户外,对于几百米的误差,可能偏差一个山头或一条河流。

其实利用GE本身的缓存数据(2G),足够以10公里视点高度的精度保存所有无人区的地图,在这个精度下,可以清晰看见阿尔金山的车印。最后一天我单车穿阿尔金山,晚上在一条大冰河里丢失了车印,就是打开电脑在卫星地图的帮助下找到了车印。

只是因为电脑上只有5.0版本的GE,对GPS实时采集数据的支持不是很好,使用起来不方便。

直接在GE上查看卫星地图有一个最大的好处,就是在3D模式下可以看到高程信息。

[ 本帖最后由 子弹壳 于 2011-4-25 21:07 编辑 ]
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发表于 2011-4-25 21:01 | 只看该作者
厉害,先顶一下!

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 楼主| 发表于 2011-4-25 21:04 | 只看该作者
11点35分,我跟老P就这样匆匆出发了。

去年3月西北尕老汉和10月的穿越车队,是北-南穿越,他们在穿过冬温河之后,都是绕过令戈错西边到双湖的,工匠说这条线路绕远了,我们直接从双湖北边直插过去,也就是丁丁徒步的穿越线路。

下面的图是今天我们行走的轨迹。

关于轨迹,先说明一下。在后面旦旦山野进山救援大黄蜂“迷路”后,我们进山找他们,在经过2天2夜回到花土沟已是凌晨2点多,在反应迟钝的状态下,打车去吃饭的过程中,把手持GPS弄丢了。D6我单穿阿尔金山的时候,曾经打开电脑查看卫星地图,鬼使神差的点击了从GPS上下载轨迹并且保存了。所以现在电脑上还保存着这段轨迹,只是跟GPS上的轨迹相比,少了轨迹的时间点信息。

D0.jpg
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发表于 2011-4-25 21:28 | 只看该作者
在爱卡看过了  强帖留名

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发表于 2011-4-25 21:40 | 只看该作者
请快点更新啊

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 楼主| 发表于 2011-4-25 21:50 | 只看该作者
今天行走的实际单程距离只有60多公里,大多是有路基的搓板路,只是被大雪覆盖之后,有些路段需要避开。还有些穿河床的地方,路基和车印就会消失,有些河床宽几百米。

从双湖出来,顺车辙印向北,不久路就变宽了,间断的搓板路,并不难走。

20公里左右,路边有一界碑,上书:羌塘 国家级自然保护区。

这时天气晴朗,风很大。

继续行走,大概快到40公里的时候,一座山坡拦在面前,山坡积雪很厚,坡度很陡。我先攻坡,挂L挡,把转速拉到6000转,直冲而上,随着高度的上升,车速减慢,转速也随之掉下来,在上到只剩1/4的位置时,车彻底停了下来。只能挂倒挡慢慢退下来。

这时老P过来,上车后熄火,点火,轰油门,踩刹车,如此循环数次,四驱检测Ok了。终于可以挂上4L了!

我上车,再挂上L挡,不用把转速拉到很高,这次轻松就爬到坡顶。

翻上这个坡,海拔就上升到5180米了。

随后下了一个小缓坡,就是一片开阔地,一眼望去白茫茫一片,大风吹起雪雾,车辙印所过之处,因为地势低,吹过来的雪雾便沉积下来。

拍下面这张照片的时候,有一个小插曲。老P先在前面把车横过来,摇下左窗拍前面。照片上看起来很平淡,但是在现场,这个场景真的很壮观,于是我也把车开上去,为了不影响老P拍照,我把车也横过来,停到他的车后,拿出相机拍照,正拍着,突然砰一声响,车身一震,老P的车屁股撞到了我的车头,杯具。老P的后杠开裂变形,我的前杠左边开裂。后来经过一路的颠簸,受伤的前杠5颗螺丝和所以塑料卡子全部丢失,只剩下2颗螺丝挂在两侧叶子板上。
[ 本帖最后由 子弹壳 于 2011-4-25 22:44 编辑 ]

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发表于 2011-4-25 22:20 | 只看该作者
让子弹飞一会……在无人区里最切合你了
就等着看你的帖

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 楼主| 发表于 2011-4-25 22:29 | 只看该作者
下午1点多,我们走了大概60多公里,风吹雪雾,能见度越来越低,搓板路也越来越颠。

为了避开颠簸的搓板路,我们时不时的顺着小车辙印走。

这时前面一个山口,小车印逐渐偏离搓板路向东,要绕到一个山包的东边了,我觉得方向不对,向左修正方向,准备绕过山包的左边寻找搓板路轨迹,在山包的脚下,车突然陷到深积雪里,赶紧电台通知老P不要过来。

下车查看陷住的情况,一下车,就被大风刮得呼吸困难。这时老P过来,说前后挪动,可以把车倒出来,说罢上车就干,车确实可以前后挪动几十公分,但是数轮下来,车陷得更深了,因为这是个山坡迎风面,风吹过来的雪积得很深很硬。又因为是山坡,车是左低右高,每次前后挪车,车都会向左偏一点点,轮胎就会切雪槽的左边,雪槽侧壁对轮胎形成的阻力非常大,轮胎除了往下刨,已经不能前后移动了。

拿出铲子铲雪,雪特别硬,铲几下就累得够呛,大风使呼吸变得异常困难。

这时只好拿出履带板出来试了。

我不习惯戴收到,光手捏在铝质的履带板上,感觉非常粘手,其实是手上的水分碰到低温的金属迅速结冰了。

把履带板垫到车轮下也是非常艰苦的,牵引带非常难安装,一是轮胎已经陷得比较深,二是轮毂的孔已经被冰雪堵住了,拿刀拼命戳,总算把牵引带和履带安装好。

上车,挂倒挡,轻点油门,不知道为什么,发动机根本不输出扭矩。

反复试了几次,车总算有点动弹了,但是无法脱出。

仔细查看,主要还是前后轮之间的雪堆对前轮产生很大的阻力,雪槽的侧壁也对轮胎产生阻力,短柄的工兵铲根本无法对付这样的状况,这个时候就算有长柄铲,在这5156米的海拔,大风夹雪的环境下,要想把车底挖空,谈何容易。

我想了一下,觉得这样下去不是办法。遂往车后查看地形,整个地势是一个斜坡,车后10米以外积雪很浅,是硬地。我跟老P商量,让他的车试着停到这个位置,用2根拖车绳接起来拖车。

栓拖车绳也是一个苦差事,U形耳被冻住,要钳子才能宁开,拖车勾也埋在雪堆下面。

挂好拖车绳,试着拖车,倒是轻松就拖出来了。雪地陷车,不像泥地那么难拖。

因为一直忙于脱困,我没有拍照片。老P拍了几张,可以移步到爱卡看老P的故事,连接在顶楼。

323-05.jpg

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 楼主| 发表于 2011-4-25 22:38 | 只看该作者
车辆拖出来后,收拾装备,发现履带板已经变形。这个时候,我开始思考单穿的可行性了。

对于无人区未来的天气和前面未知的地形路况,单车很难保证不陷车。而现在手上的脱困装备,在这种高海拔冰雪高寒的极限环境里,已经显得无能为力。

我跟老P说,如果前面还是这种路况,我的单车穿越计划就要取消了。

履带板这种装备很不靠谱,而且从车内卸下来,在这种环境下再想装回去,是何等的困难,包铝板的毯子,在积雪里已经被冻住,固定铝板的螺栓已经找不到了,只能把这2套履带板放弃掉。
上善若水

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发表于 2011-4-25 22:51 | 只看该作者
顶子弹,看大片

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 楼主| 发表于 2011-4-25 22:55 | 只看该作者
开来这条小车印不是正确的路,我们按原轨迹返回,找到了搓板路,继续向北边山口前行。

走了大概4公里多,我的车突然就一头掉进一个雪坑,没有任何征兆。原来前面是一条河床,因为这是一个背阴的风口,吹来的雪把河床给填平了,外面根本看不出来,还好车后面是硬地,老P过来轻松就把我的车给拖出来。

这时我们开始对周围进行勘察,地面积雪都没过膝盖。在左手边10几米的地方,我们发现了过河点,过河点下的雪不知道深浅,有新鲜的车印,车印两边是挖出的雪堆起来的雪堆,足够一人多高,向前眺望,不远处还有第2个第3个这样挖开的雪堆。

我们商量,以吉姆尼的能力,在这样的大风环境下,要通过这几处积雪,估计非常困难。经过2次陷车的折腾,时间已经晚了,后面的车也通联不上。于是我们决定先折回。

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发表于 2011-4-25 23:00 | 只看该作者
其实
履带板平时还是管用的
只是上了高寒地区
一个是带子很快冻硬
二个车子本身动力输出变小
就变的不好用了

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发表于 2011-4-25 23:00 | 只看该作者
子弹哥V5,雄起
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