讨论一下单车救援的随车主要装备问题

古德里安

感谢班长提供了这么多信息! 对准备去OFF-ROAD的TX们帮助太大了!
有很多车友在高原上迷失在季节性沼泽区域, 馅进去了一时弄不出来, 等到第二天早上整个车轱辘就冻在地下面了! 刨都没用了! 季节也是个问题!
吸力加冻力=绝望! 不知这样的情况下怎么处理比较合适! 如果是单车2人, 无移动信号, 无海事卫星电话, 方圆20公里没有人烟, 海拔4000以上. 是弃车步行找最近的有人处求助? 还是原地自己想办法挖车? 那个选项比较合理? 假设车上的食物和水可以保证3天的供应.

5D兔

学习!收藏!

如初見

原帖由 古德里安 于 2011-5-7 16:40 发表
感谢班长提供了这么多信息! 对准备去OFF-ROAD的TX们帮助太大了!
有很多车友在高原上迷失在季节性沼泽区域, 馅进去了一时弄不出来, 等到第二天早上整个车轱辘就冻在地下面了! 刨都没用了! 季节也是个问题!
吸力加冻 ...

这个呵呵我看还是极少可能发生的~真要发生那的背成啥样啊~~我感觉吧有工具的话可以试试~没工具赶紧溜达着找救援比较实在

爱车小波

首先还是自救，靠人不如靠自己。
烧热水浇吧不然就指挥太阳晒 然后再使用铲子挖，然后再用班长罗列的工具之一

爱车小波

个人倾向于绞盘，电动的手动的都好。

子弹壳

原帖由 danieldrc 于 2011-5-7 09:38 发表
当然地锚的使用效果也不是万能的. 如果是在光滑的冰面上或是在浮沙非常厚的沙漠里, 作为牵引力支点地锚也就无法吃住力了. 但如果浮沙不是很深, 地锚仍然能发挥作用. 图片中所示, 就是在不是过深浮沙的地貌条件下如何 ...

第8楼这个折叠地锚，是国内产的，照片上这个大个子是在测试这种地锚的实战使用（大个子是卖越野用品的），最后的测试结果是，这种折叠地锚根本不可用，他不会销售这种地锚。

这种折叠地锚，国内淘宝的卖价是400-850元不等，也是中国绞盘网上首推的。

PULL PAL地锚国内买不到，这是目前唯一靠谱的地锚。

qiangpipi

我选猴爬竿和配套的顶胎器

鸵鸟206

原帖由 子弹壳 于 2011-5-7 22:09 发表

第8楼这个折叠地锚，是国内产的，照片上这个大个子是在测试这种地锚的实战使用（大个子是卖越野用品的），最后的测试结果是，这种折叠地锚根本不可用，他不会销售这种地锚。

这种折叠地锚，国内淘宝的卖价是4 ...

地锚+绞盘，是终极脱困利器，自不必说。
在没有绞盘的情况下，很多人推荐猴爬杆+沙板为最佳组合，你们穿越时老P也是如此说，如果你的履带板在双湖不扔，老P在冰河里是不是就有自救的可能呢？就把它当一块板子来用，垫起来再拖。

裘马轻狂

真是好贴，谢谢了。这么多好东西都是专业人士研制出来的，看来不管做什么只要用心。

子弹壳

原帖由 鸵鸟206 于 2011-5-8 00:17 发表

地锚+绞盘，是终极脱困利器，自不必说。
在没有绞盘的情况下，很多人推荐猴爬杆+沙板为最佳组合，你们穿越时老P也是如此说，如果你的履带板在双湖不扔，老P在冰河里是不是就有自救的可能呢？就把它当一块板子来用 ...

陷车脱困，最关键是要消除阻力或对抗阻力。

绞盘+地锚，属于对抗阻力，绞盘能产生巨大的拉力来抗衡陷坑对车辆的阻力，当然这是需要足够牢固的锚点。但是如果阻力太大的话（比如深陷，底盘被泥吸住），更大的拉力只能是损坏车辆的拖车系统，所以必须消除或减少阻力。那就是一个字：挖！

猴爬杆+沙板，也属于消除或减少阻力的方式，用猴爬杆把车顶起来，垫上沙板，使轮胎脱离陷坑，消除陷坑对轮胎的阻力。

理论上，往上顶，跟往下挖，道理是一样的，只是适用的场合不一样，在淤泥里，往上顶，轮胎下面垫沙板没有用，很快你就发现沙板就不见了，淤泥里需要垫大沙袋或大石块。沙板顾名思义，在沙地上举升垫车很管用，在泥地和雪地并不好使。

雪地和泥地陷车，最简单的自救就是挖，长柄铲挖。挖是需要耐心和毅力的，但是挖并不会比打千斤顶消耗更多的体力，所以不要对挖车心生恐惧。

大都数时候，能够用千斤顶、履带板自救的状况，用绞盘或拖车，都能轻松的把车弄出来；反过来，如果深陷，绞盘和拖车不能把车弄出来的状况，单凭千斤顶和履带板，是绝对无法把车弄出来的。

所以，陷车脱困，外力拉拽是主，千斤顶和沙板只是起辅助作用，在选择装备的时候，不能本末倒置。

那些所谓的单车脱困装备，只是看上去廉价的妥协产品，形同鸡肋，只是给你壮胆用的。事实上它们也不便宜，我在CSEE上的花费超过4000多。铝制的板基本就是个废物，锰钢的板子，做副业倒是有点用，比如搭桥，垫千斤顶，只是这玩意实在太重，利用率更低。

我不推荐这些东西的另一个原因，就是这些东西不适合在极限环境下使用，操作这些东西所消耗的体力是巨大的。他们产品图片都是在平地上拍摄的，看起来很美。在冰天雪地里，在轮圈深陷积雪或淤泥里，你想把牵引带穿过轮圈，是非常杯具的事情。另外，这些东西在携带，已经使用后把糊满泥浆的板子收纳回车上，也是一件非常杯具的事情。对于陷车几率比较高的路段，即使它们好用，但是频繁使用这些东西，会让人崩溃。

《四驱王国》这本书，经典就是经典，国外沉淀了多少年的经验之谈。我的观点是，实战环境下，凡是书上列出的基本装备，都是必不可少的，凡是书上没有的东西，买来都是多余的。

最后说说我们在冰河里，老P陷车救援的情况。我们在有车拖，有大镐，有沙袋的情况下，花费一整个黑夜，也没能把车弄出来，试想一下，单凭千斤顶和履带板能把车自救出来吗？

并不是说当时车陷得有多严重，而是综合性比较复杂。第1，拖车的拉拽力不够，不足以抗拒阻力。第2，陷车的周边环境复杂，消除阻力的方法比较难实施，很难做到直接消除阻力。第3，额外的阻力不断增加，上游的冰块不断的卡进车底盘。

以铝板来说，完全不适合垫在车轮下面，老P的快铝板，早就在河底淤泥里不见了。要想垫高轮胎，必须用石块或沙袋，石头在现场找不到，而垫沙袋很难把车垫到你需要的高度，因为沙袋会变形，千斤顶在那种环境下，能举升的高度有限，车会倾斜，会滑动，我们把车举升到冰面，把沙袋放进去，降下千斤顶，车的重量就会把沙袋压扁，车实际提升的高度，离冰面的坎还差很多。

当时海拔是3500米，尽管我们有足够的体力来打千斤顶，但是大风大雪的环境，让打千斤顶的工作变得困难。我们的千斤顶被冻卡住好几次，只好拿到有暖风的车内去化冰再打，我们从凌晨2点一直打千斤顶到5点半。

其实，单靠举升2个后轮是完全不够的，事实证明最大的阻力来自底盘和前轮。但是我们无法举升前轮，首先我们没有了沙袋，其次，前轮所在的位置，是超过膝盖的冰水，我在白天到车头取D形吊耳的时候，摔进了齐腰深的坑里，水没胸口，白天有太阳没事，晚上零下10几度，再掉进去的话，没衣服换了，估计就得送医院了。

最重要的，仍然是拉力要大于阻力，第2天我们做的工作很简单，第1是破除车后面的冰面，第2是清除车底下的冰块。最关键的还是破冰，尽管只是破了轮后面半米的距离，但是就是因为这半米的缓冲距离，拉拽力不需要对抗冰坎对后轮的阻力，只需要对抗前轮的阻力，使前轮离开了深陷的河底泥沙。

[ 本帖最后由 子弹壳 于 2011-5-8 01:40 编辑 ]

鸵鸟206

原帖由 子弹壳 于 2011-5-8 01:32 发表

陷车脱困，最关键是要消除阻力或对抗阻力。

绞盘+地锚，属于对抗阻力，绞盘能产生巨大的拉力来抗衡陷坑对车辆的阻力，当然这是需要足够牢固的锚点。但是如果阻力太大的话（比如深陷，底盘被泥吸住），更大的拉力 ...

哈哈，说得好，沙板就是在沙里用的，在泥里和河里不好用，看来得多备编织袋了。
想起旦旦的80陷在冰河里，他也只是凭一把铁锹就把下面挖空，消除了阻力，使得拖出来很容易。
谢谢子弹的实战经验和详细讲解！
从四大无人区带出来的经验，得好好学习！

[ 本帖最后由 鸵鸟206 于 2011-5-8 02:06 编辑 ]

古德里安

原帖由 子弹壳 于 2011-5-8 01:32 发表

陷车脱困，最关键是要消除阻力或对抗阻力。

绞盘+地锚，属于对抗阻力，绞盘能产生巨大的拉力来抗衡陷坑对车辆的阻力，当然这是需要足够牢固的锚点。但是如果阻力太大的话（比如深陷，底盘被泥吸住），更大的拉力 ...

谢谢经验的分享, 看来走无人区或大北线什么的,  最好有3到4辆车同行比较合理, 同时要多带一些加长的拖车带外加必要的土方作业工具以及可以填充石块的麻袋.
最后就是操作时不能着急, 用时间换空间, 一旦条件可以最好一次拖拽成功!

danieldrc

原帖由 大萝卜 于 2011-5-7 13:07 发表
班长再推荐一款脱困板嘛^_^

E族的改装论坛里就有, 可具体参考一下. 脱困板基本就是一种形态和使用方法.

从没有在脱困时实际使用过脱困板因此谈不出具体的使用评价, 一点看法, 铝合金材质的脱困板恐怕强度不行, 碾压几次一定会弯曲变形. 钢板的强度会好很多但缺点是携带起来太过笨重了.

danieldrc

原帖由 杰西 于 2011-5-7 15:29 发表
射精！  喜欢手动绞盘加地矛，拉不动时有感觉，再加一把铁锹，在轮子后面铲条路，有时候陷车就那么几十公分，轮子一能动就出来了。
电动绞盘太重，没手感，容易拉坏大梁和绳子，或烧坏电机。说实在的，大维、小吉不 ...

我也觉得固定安装电动绞盘可能需要非常慎重的来考虑自己的实际需求, 如果是长期野外作业或经常性地穿越旅行安装才有价值. 另外电动绞盘很容易损坏的, 每一次使用完毕后的保养维护非常重要. 手动绞盘或手扳葫芦多于大多数同学来说可能更实用.

danieldrc

原帖由 bd1cl 于 2011-5-7 16:20 发表
用过猴爬竿、气千斤、油压千斤、绞盘、手动葫芦。

感觉猴爬竿加沙板最好。不在水里有隔垫气压的最省力。油压的不能够倾斜。绞盘、手动葫芦没有树和车做地锚就别用。特别是海拔高和累一天了的时候。

普通市场上销售的那种瓶式液压千斤顶在使用时不能倾斜. 但可以购买泵与顶分离的液压千斤顶. ( 用液压油管来连接手动泵与瓶式千斤顶, 任何角度来顶都可以. 板金修理工经常用类似这种形态的瓶式千斤顶来顶弯曲的大梁 )

另外现在国外新出的那种铝合金材质的直剪式液压千斤顶在使用时是可以倾斜的. 为此特意仔细看过使用说明书.

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2011-5-8 18:49 编辑 ]

danieldrc

原帖由 古德里安 于 2011-5-7 16:40 发表
感谢班长提供了这么多信息! 对准备去OFF-ROAD的TX们帮助太大了!
有很多车友在高原上迷失在季节性沼泽区域, 馅进去了一时弄不出来, 等到第二天早上整个车轱辘就冻在地下面了! 刨都没用了! 季节也是个问题!
吸力加冻 ...

在高原沼泽里陷车是最可怕的. 你说的这种情况只有等待化冻再说. ( 既然车能陷进去就说明白天沼泽是化冻的 )

danieldrc

原帖由 爱车小波 于 2011-5-7 21:40 发表
个人倾向于绞盘，电动的手动的都好。

我考虑准备增配一个新出产的铝合金材质单链条手扳葫芦, 三吨规格. 另多配1.5米的牵引链条. 使牵引距离可达3米.

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2011-5-8 19:23 编辑 ]

danieldrc

原帖由 子弹壳 于 2011-5-8 01:32 发表

陷车脱困，最关键是要消除阻力或对抗阻力。

绞盘+地锚，属于对抗阻力，绞盘能产生巨大的拉力来抗衡陷坑对车辆的阻力，当然这是需要足够牢固的锚点。但是如果阻力太大的话（比如深陷，底盘被泥吸住），更大的拉力 ...

没有什么比亲身经历在极端情况下救援更宝贵的经验了. 谢谢能再一次分享这些及其宝贵的经验!

我想可能没有任何一种救援工具和装备是万能的, 能胜任所有极端条件下的救援任务. 我自己也很矛盾, 矛盾在于如果出行不可能携带太多的装备, 只能在各种装备与工具中作出一个筛选, 虽说没有一种装备是万能的, 但可能还是有优劣之分----最好的装备组合是什么? 这也是想和同学们一块深入探讨探讨的原因.

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2011-5-8 19:22 编辑 ]

yygsj

谢谢班长和各位TX见仁见智的意见，好好学习！