用了许久对v7v9系的承载式车身大家有什么感受？

游行不示威

帕杰罗广告中对V7、V9系的承载式车身是这么描述的：带内置型梯形结构车架的承载式
车身；三菱的领先技术开发的PAJERO( 帕杰罗)［内置型梯形结构车架承载式车身］的强度几乎是旧梯形框架车的三倍，其抗弯与抗扭刚性也有大幅升，并且不会额外增加车身重量。这种高刚性车身结构大大增强了PAJERO( 帕杰罗) 在恶劣路况下的操控性与稳定性。
丰田的工程师们好象认为非承载式车身结构是增强耐用性和安全性的唯一选择，所以硬派越野一直没有放弃这种结构。
V7、V9出了这么久，用过的XD们对V7、V9这车身和经典的v3系有什么感受？
说出来参考一下。谢谢了。

一匪

绝不放过沙发！！！！！！

mengxing

恩
可以问问那些用过的车主，
整天在西藏的路上跑20万公里后，车散不散~

梦幻77

感觉越野的时候还可以，就是拖车的时候，底盘有异响。

LZWPF

越野还是要有大梁，别听三菱吹，除非他能把底盘做到跟汗马一样,我有LC80、V73，V73内置大梁与LC80大梁没可比性，关键是V73大梁一但变型你根本没法复原，但V系列是一款比较平衡的车，高速操控性，油耗，安全性都是它的强项，普通越野也能应付。

木有

顶

1165281205

原帖由 LZWPF 于 2011-7-28 12:29 发表
越野还是要有大梁，别听三菱吹，除非他能把底盘做到跟汗马一样,我有LC80、V73，V73内置大梁与LC80大梁没可比性，关键是V73大梁一但变型你根本没法复原，但V系列是一款比较平衡的车，高速操控性，油耗，安全性都是它的 ...

有同感，我个人意见认为越野车一定要有独立大良才扎实，我觉得V73唯一缺点就是没独立大良

AEC

有大梁的肯定抗遭些,设计理念不同,现在有独立大梁的车销量不行.车厂是造车的更是生意人.

角斗士2

楼主讲过了 PAJERO( 帕杰罗}内置型梯形结构车架承载式车身。我是菜鸟 个人看法 真正的非承载 除了具备大梁外 还有就是 非承载的车轮是固定在一根车轴上的 这两者 缺一不可 。1：相同时速 碰撞的位置相同  V字辈 和牛头的损失差不多（碰到关键地方气囊再多也没用十次事故九次快！）2：就算越野 V字系列也不会输给牛头 （长途我从甘肃的文县大草坡开回山西 一样舒服V73 高配同行路虎揽胜 舒适性一定好过V73 但走青川路段时 好多地方 路虎不及V73 ）3：品牌的效应 牛头要大过PAJERO( 帕杰罗，排量上牛头（）起步4.0要大过PAJERO( 帕杰罗 }（3.0） 自重上面 帕杰罗跟不占优势 （这里的牛头指的是4.0以上的）
所以抛开品牌的偏见 改进帕杰罗的车身太重的缺点！！！ 二者没什么太大的差距 要从那新车来折腾和价格上的差异来讲 我想好多人 倾向 帕杰罗 谢谢

[ 本帖最后由 角斗士2 于 2011-7-31 14:19 编辑 ]

苍枭

学习

安静的摇篮

原帖由 角斗士2 于 2011-7-31 13:45 发表
楼主讲过了 PAJERO( 帕杰罗}内置型梯形结构车架承载式车身。我是菜鸟 个人看法 真正的非承载 除了具备大梁外 还有就是 非承载的车轮是固定在一根车轴上的 这两者 缺一不可 。1：相同时速 碰撞的位置相同  V字辈 和牛 ...

揽胜的通过性也不如V73 ？ 不能吧

sx铁甲车

朋友05年的V77，上山下乡快30万公里了，一切正常，俺的V97  2.5万公里了，没少走烂路，越野能力很强，高速行驶稳定，弯道很给力。多数人都是伪越野，就不要纠结什么大梁了。根据自己的需要选择吧，别被大梁忽悠了，谁能把V7X，V9X底盘跑散架也算有本事的，V7X出来也10年了，谁跑散架了，呵呵。大梁车的底盘造价便宜得多，却卖的不便宜，别为了大梁加价买车了，真的不值，哈哈哈。

角斗士2

是的 抛开品牌的偏见 抛开乘坐的舒适（从驾驶的角度上讲我觉得V73很不错 说实话 连豹子的我都满意） 跑高速 确实不比揽胜 但在实际路遇 坑坑洼洼 爬坡下河时  揽胜 的实际表现不如 V73 （开的是 高配手自一体 V73才3.0排量  我想 要是V9系列 全带锁 我想那就更没的讲了 ）

[ 本帖最后由 角斗士2 于 2011-8-2 08:34 编辑 ]

切队小马哥

舍得玩。喜欢玩必须要大梁~~~~~~

游行不示威

要下场地的还是得有大梁，有大梁的又贵!

411518569

天图

安静的摇篮

哦，揽胜没开过，只坐过也没跑过烂路，还真是不知道。听你这么一说长见识了，V73比揽胜省油多了，对吧？

LGK

我的V73刚跑了一趟西藏，317的路上跑得比80还快，一点问题都没有

万宝路2902

有没有大梁的好处就看越野强度了，就这么简单........