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以下是引用心迹在2006-10-21 22:05:00的发言：
平度大哥,辛苦了.麻烦多谈谈车的情况.我刚买了F1,准备明年7月走西藏,想多从你这里听听关于对赛弗车跑西藏的建议. 好象已经有几位ＤＸ向飞猴提出这个问题，虽然由本来就是机械工程师的飞猴来解答这个问题会更精彩和有说服力，但是出于让飞猴继续专心讲故事的考虑，我就还是毛遂自荐地来回答此类问题。可惜长城老农不会因为我的勤奋和忽悠而给我点什么好处。 原则上来说，赛弗是一辆比较合适走西藏的ＳＵＶ（别有人跟我理论是ＬＣ更合适）。据我所知，走过最为考验车子的新藏线的就有上海赛族部落的新新、白犀、比目鱼、可乐和Ｅ族里的胡杨、飞猴及我，好象Ｅ族长城家族里还有别的ＤＸ走国新藏线，其中只有胡杨和飞猴是四驱车，近几年进过西藏走其他线路的ＳＦ则是不计其数，而我还没有听说过进藏的ＳＦ由于车辆品质的严重问题被滞留在藏地，当然，由于车辆的各种各样的机件损坏而使得旅行内容丰富多采的故事还是有很多很多的，飞猴在已经报告和将要报告的这份作业里就是如此，可是，哪一种车子在西藏连续走上上千公里的原始土路甚至于是无路后不是如此？ 现在，西藏的大多数主要路线的路况已经是非常好，都铺上了黑色路面，青藏线已经是任何带轱辘的东西都滚得上去了，川藏线（３１８国道）只剩下了屈指可数的几个路段（约３００公里）还没有改造过，中尼公路的拉萨到定日的近６００公里路已经是铮光瓦亮的大道，去山南好象也是有一大段的油路，现在只有３１７国道的那曲到昌都的约８００公里和２１９国道（新藏线）的约１０００公里还是比较原始的土路，不过，有消息说，五年后２１９国道全程２１４０公里都将黑色化。所以，对大多数车子到西藏的大多数地方都不再是件非常痛苦的事情了。 由上所述，可知用ＳＦ去走西藏旅行实在是不用太担心车子的适用性，当然，我们在战略上藐视后在战术上还是需要重视的。下面就具体地来谈一下ＳＦ进藏的细节问题。 １、以我的经验，ＳＦ的４９１发动机是适应高原的，也是可靠的（从没听说过在西藏ＳＦ的发动机有罢工的事情，除了飞猴在以后会讲到的他的遭遇外），而且动力也基本够用的，不会遇到爬不过去的坡，但想以５０以上的速度在东达山、色季拉山、遮古拉山上上升也是不现实的。 ２、ＳＦ的悬挂形式使得它在颠簸路段上的乘坐舒适度是比较高的，底盘的坚固程度对于我们这样偶尔到西藏旅行的人来说也是不必顾虑的，但是，ＳＦ的后弹簧过软，导致车过较为严重的沟坎时会使得后桥的某些部位与大梁的某些构件相碰，因此，如果要走前面所说的２１９和３１７就有必要更换较为硬朗的弹簧后再出发，或者在旅途中严格控制车速，避免车子有大范围的起伏。 ３、ＳＦ的车体总体是坚固的，但是车厢与大梁连接的十个固定点中的最前面两个点可能会经受不起２１９上的颠簸，会产生裂痕。前保险杠的固定则绝对是个软肋，如果路途计划中有８００公里以上的土路，则必须加固它们的连接处。还有，发动机盖的铰链也是典型的软肋，一定要带上相关备件。ＳＦ的水箱固定特别的牢靠而电瓶的原固定特别的虚弱。 ４、一般走一趟西藏后ＳＦ的排气管的前段或后段至少要有一次损坏，好在这个东西失效后只会使得车子的性能更好，所以不必多虑，也不需要带备件。 ５、我的车走完新藏线后，前脸的许多零碎（转向灯、大灯、格栅、空调的干燥瓶）不见或脱落了，飞猴据说也比我好不了，好在这些东西都是无关紧要的，不必理会。 ６、带上发动机固定胶垫和悬挂系统的各种胶套，它们是一些易损件。 ７、要经常检查前后轮的轴承，最好带上前后轮轴承各一个。 ８、不要听信在拉萨的长城服务点（双丰汽修厂）里的人忽悠你做什么油路清洗，我认为在西藏正规加油站里的油品质量是可以信任的，何况我们的ＳＦ的发动机系统不是娇嫩的。如果将车子的油路系统拆得个七零八落做过所谓的油路清洗，反而会带来一大堆的隐患。 ９、ＳＦ的后桥差速器在车子多次过较深的水后很容易进水，要注意检查，不过这个检查比较难做，好在一般进水不会太严重，短时间内不去处理也不会导致严重后果。 好了，想到的就是这些。 最后特别说明：上述问题中大多数只有在车行过长距离的非常路段后才会产生，如果只是从青藏公路进，再到珠峰，而后从３１８出，那么以这些线路的道路状况，ＳＦ可以不带任何备件，一路上车子不发生任何异常的几率非常非常高，就算遇到不良情况，则得到解决办法的机会也非常非常高。 祝所有想驾驶ＳＦ进藏的朋友旅行美好！！！ 哦。想起来了，飞猴的故事里关于ＳＦ有着许多无奈的表述，我认为，这是因为飞猴的车子已经太老了（第三次进西藏、１０万公里以上）和飞猴一向来开车风格如猴子般的缘故。希望打算用正在青春期的ＳＦ初次进藏的朋友不要因此有太多的顾虑。 最最后还有一点提示：慢，就是硬道理。 | 
楼主: 平度飞猴
楼主
发表于 2006-10-21 16:42
