===北北线！北北线！！北北线！！！北北线！！！！（1741楼更新）===

lhp13008

牛x

lane2000

团队的磨合啊，很重要

风雷动

不忙的情况下多上几段哈~~~呵呵~~

心在野外

太牛了，顶、顶、顶啊！！！

安达1202

回复703，查看69535，牛呀

威廉他爹

穿越日志10：（10月18日）

冲突与怀疑

        清晨，我记录胜景河边的营地数据。气温：-15℃，海拔：4951，坐标：N  035° 21′ 44.8″，E 086°17′00″。
        昨夜，最让大家揪心的事情还是亨道的伤势。我几乎是每隔1小时就会问问他是否头晕、恶心。万幸的是，亨道除了情绪略显沮丧以外，基本没有其他不适的表现。在此情况下，大家还是对亨道进行了婉转的批评，但为了不过度刺激他的情绪，基本是点到为止。
        亨道的柴油X8经过昨天的撞击，虽然没有太大的问题，但还是留下了几个后遗症。一是启动马达似乎有受损，打火的时候声音干涩，而且启动力量也不够，在高海拔及低温下严重影响启动，只能用硬拖的方式来启动；而是由于撞击力过大，档把处的内饰板有位移，致使2档位挂档不能完全到位，会随时跳出；三是巨大的撞击力把亨道加装的内藏杠一侧断裂，在拖车时彻底拉断，塑料保险杠的下半部分完全拉豁，张着大嘴，就像拔掉了门牙，样子十分凶悍，与亨道本人因为干燥及缺乏维生素而布满溃疡、血迹斑斑的嘴唇倒是十分相配。但亨道这辆缺了门牙和下唇X8的接近角反而成了我们5辆车中最大的一个。
        看得出来，亨道是非常爱车的。每每看到自己车的摸样，他都会摇头叹息，喃喃自语，表情一半是懊恼一半是心疼，再掺杂了些许的担忧。
        清晨，我们的麻烦不仅仅来自于亨道的X8无法自行启动，藏域的LC100因为在渡河时陷车，轮毂及刹车盘内糊满了泥浆，上岸后未及时清理，经过一夜的冷冻，已经将刹车盘冻得结结实实，无论如何也起不了步，即便挂上低四，也无法挪动一寸。没办法，只有烧了满满一壶开水，用来浇刹车盘化冰。
        就这样，一边浇水，一边用冰川的勇士硬拖，在折腾了1个多小时后，终于将LC100的四个蹄子从冰冻中解放出来，终于可以出发。
        5辆车可以正常起步，并不代表我们可以顺利前行。昨天下午我们渡过的仅仅是胜景河的一条小支流，真正的胜景河还横亘在我们面前。
        车队沿河向北，试图寻找合适的渡河地点。
        亨道昨日在东岸曾经在一个坡顶观察过地形，他告诉我说在不远的一个河滩上似乎立有一块木板，说不定是曾经涉河而过的人留下的路标。
        我们靠近河边时才发现，这块木板不是路标，而是一个淹在水中无名墓地的墓碑。我当时开玩笑说了句：“亨道，那是不是就是你（说）的那块木牌？”结果，亨道从昨日遇险后积压下来的委屈、压抑和怒火在瞬间爆发，恶狠狠的回答我：“那不是我的木牌，是你的木牌！你的！！！”
        亨道的银川浑厚的银川口音从来在电台中都是含混不清的，很少有能被我们听全的时候，为此，天毅不止一次跟他急眼过，但这次，亨道的声音清晰无比，洪亮得震得大家耳膜嗡嗡作响。
        很久以后---应该是在若羌吧，我们谈起这次穿越中的事情，我告诉大家，一般这种极限驾驶的临界时间会在第8、9天出现，往往在第8、9天会出现反常的情绪和事情。大家一致认为，木牌事件就是这种反常的典型表现。
        在当时，木牌的情绪仅仅存在了短短2分钟。毕竟，甭管那是谁的木牌，我们都得想办法渡河，如果过不了河，或者陷在河中，那块木牌或许会成为整个车队的。呵呵
        我继续往北，找到了一处感觉可以越过的河滩，下去和陈师傅探了又探、踩了又踩，决定冒险冲过。河滩全是泥质的，有零星的水流，水都结成了冰，但泥质河床表面的冰最多也只有15公分后，在早晨应该可以冲过去，再往后拖1、2个小时，都不好说能不能过。
        伴随着后轮不断的打滑、锁止的声音及车身的扭动，我的车终于踏上了东岸坚实的土地。
        正在招呼后续车队通过时，却听到电台中传来冰川的勇士陷车的消息。
        陈师傅徒步回去参与救援。我在等待中看着时间一分钟一分钟的流逝，看着越升越高的太阳用暖烘烘的光线慢慢将泥质河床表面的冰变成泥浆，心急如焚，当时，我感觉自己的几乎已经崩溃。
        终于，车队在最后一刻出现在我的视野中.....
        看着4辆车轰鸣着跌跌撞撞冲到东岸，我的心终于落地。
        但我们的厄运并没有就此结束。在通过胜景河后，我们尽管有意识的选择山脊行进来躲避沼泽，但胜利湖四面纵横交错的冲沟及河床依然将我们困得牢牢实实。
        我在前面探路时，试图冲过一道宽度不足3米的冲沟时，再次陷车。更麻烦的是，冲沟夹在两个松软、陡峭的土质山梁的中间，尽管我的车头离对岸不足1米，但要想到对岸去救援我，需要绕行5公里以上并且越过2道冲沟，而我身后的土坡，不但土质松软，坡度还极大，几乎有30多度，很难找到一个合适的驻车点来用绞盘绞我。
        在这个时候，队伍的心态开始发生微妙的变化。
        藏域一边在电台中责怪我探路时太不谨慎，有造成陷车影响全队行程，一边独自开车绕着山脊往前找路。
        亨道与冰川将车停在我背后的山脊上，人从陡坡上徒步下来寻找合适的位置准备救援我。天毅则直接开车一边躲避山梁上密布的沟壑，一边慢慢沿陡坡向我靠拢。
        最后，在离我陷车处不到15米的地方，找到了一个坡度大约25度的缓坡，经天毅与冰川等人商议，决定就在此驻车救援。
        但是，25度的坡度，松软的土质，而我的车又被软泥牢牢吸住，天毅的车在绞我的过程中，不但不能将我绞动，反而被我拉得慢慢往下滑。
        几次尝试之后，我们拿出了在胜景河边救援LC100的锚车方法，将两块木板卡在从地上刨出的两道沟中，卡住天毅的前轮。终于，我的车慢慢拔出泥沼，回到了身后2米远的硬地上。
        在回到山脊上的时候，藏域也回来了。藏域说他仔细观察了地形，我们根本没法从右侧的这片山脊通过，因为前面还有2、3个巨大的河床和冲沟，建议往回走，从远处左边的山脊上通过，他认为左边的山脊看起来冲沟和河床要少一些。
        藏域的建议提出后，冰川与天毅也觉得有道理，建议我考虑。我在拿过望远镜仔细观察后坚持我的决定，依旧选择从现在的右侧山脊前行。我的理由是，左边那段山脊很远，直线距离超过10公里，这种距离下凭肉眼的观察不足以作为依据，而我们目前所在的右侧山脊地形基本尽收眼底，尽管河床及冲沟都不小，但已经通过了绝大部分，剩下的只有视线范围内的难度，可以继续尝试通过。
        在短暂的争论后，大家选择了沉默，没有继续坚持他们的意见。我知道，由于不断的陷车，大家几乎已经身心俱疲，他们对我的决定其实是有保留、有想法的，但在这个时候，我坚持认为，独断或许是保证队伍继续前行的最好方式。
        于是，我继续往东南方向绕着山脊线向东北方向探路。
        不到半小时，我又悲剧了！
        在通过一片看似平常的冲沟滩时，尽管我感到轮胎下面发软，并果断往左急打方向，想绕回来的时候，又陷住了。
        藏域依旧绕到对面山脊上去了，救我的还是天毅的绞盘。
        这次陷车比较简单，不到半小时就顺利脱困。
        与藏域、冰川汇合后，尽管我感觉他们已经明显在怀疑我从右侧绕行的决定，但还是我继续按所选的方向前行探路。
        在绕过几道山脊之后，我又脚下一软，陷在了一片毫无征兆的盐碱滩上。
        这次的陷车，与昨天胜景河边藏域的LC100极其相似，看似坚硬的盐碱壳下，是用手都可以刨动的稀泥。不过，由于离硬地的距离短，再加上我的车更轻，天毅和冰川在费了一番努力之后将我拉了出来。
        此时，独自往前的藏域也陷在了两个小湖之间的一个沼泽滩上。
        我们沿藏域的车辙，从小湖的左侧绕过沼泽，来到藏域LC100的正面，自然，又是天毅与冰川齐上阵，一番努力之后将藏域救出了沼泽。
        几番折腾之后，大家都已经精疲力尽，心情沮丧、绝望到了极点，尽管谁也不说，但所有的情绪都明明白白写在了脸上......
        此时，我的情绪也低落到极致，甚至一度提出不再担任头车，由天毅接替。但短暂的冷静后，我为自己的怯懦和不敢承担责任感到了可耻。我曾经信誓旦旦的告诉他们，我能带你们进来就一定能带你们出去，而现在我居然在遇到一点质疑和困难的状态下就准备撂挑子，实在不是男人所为。特别是冰川的一席话，让我羞愧难当。他说：“胖哥，你的心理千万不能垮掉，你要是垮了，大家咋办？尽管遇到了困难，大家有情绪，但你一定要相信，大家并没有怀疑你的能力和经验，除了你，谁还能有担任头车的能力？为了团队，你必须坚持！”
        尽管情绪低落，尽管对未卜的前途充满担忧。但是，大家都明白，此时，除了继续勇敢的前行之外，没有任何办法可以逃避。
        不管信任也罢，怀疑也罢，大家还是跟在我后面艰难前行......
        经过几次三番的陷车，我在前面愈加谨慎，因为我知道，如果再次出现连续的陷车，大家的情绪肯定会崩溃......
        在面对最后一条宽约20米的松软泥质冲沟时，我没有放心陈师傅的勘察，而是自己反复走了两遍，最后，当我的头车在后面4双眼睛的注视下以一个漂亮的连续蛙跳跃上对岸时，电台中传来了久违的激昂，天毅大喊：“胖哥，漂亮！过得太漂亮啦！！！”
        在全体顺着我的车辙冲过河沟后，大家的情绪开始放松，电台中不再是沉默，开始有了欢笑。
        随后的路段我们只能远避低洼地带，绕山脊而行。尽管没有了沼泽，但也并不轻松。其中的一段几乎是类似火星地面的弹坑和深沟，我在前面边探边行，X8的悬挂在这种路段上非常实用，辅以韧冲9000的弹性，韧劲十足，前行的过程尽管艰难，但姿态却优雅到了极点。以至于天毅连呼过瘾，说X8走这段路面几乎是游刃有余。我则笑着告诉他：这种路段，可以说是经典的越野驾驶教程。冰川也笑言，如果我们将此段的航迹交给以后穿越的队伍，别人一定会说我们疯了！
        尽管心情良好，但还是没能避免悲剧。由于车身过长等原因，LC100和勇士分别卡在了深沟中，所幸都不复杂，得以顺利脱困。
        此后的路段，我们几乎是见山越山、逢沟过沟，完全抛弃了用以参考的紫衣侠航迹，在茫茫雪原上走出了一条弓弦直路。
        下午17:00左右，我们翻越了一道白雪皑皑的山梁，到达一个名叫凤翎垭豁的平坦地段，尽管地上积雪超过10CM，我们还是决定就在这个冰天雪地的地方扎营。
        当夜，气氛是热烈融洽的。我们甚至在开玩笑，如果明早起来拉开帐篷，如果看见面前排了黑压压的一群的野牦牛该怎么办。亨道说，一群黑压压的野牦牛不可怕，怕的是如果领头的野牦牛跑过来说：报告首长，野牦牛集合完毕，请检阅！
        呵呵......
        当夜，好消息不断，在与后方基地联系后，散兵告诉我：哈密大队的同学答应，如果我们缺油，他们会无条件驰援......
        当夜，躺在温暖、松软的睡袋中，我身心俱疲，我感觉到了作为头车巨大的压力和责任，明天，明天会过朝阳湖，明天到底怎样？只有天知道......
        当夜，日志记录如下：全日行进100KM，营地坐标： N 035°21′15.9″，E 086°46′29.6″。海拔：5102米。

威廉他爹

照片依旧无法上传，硬盘被拿去取资料了，过几天补上。

平城

非常好

天雨dg

建议在前边列一个目录

威廉他爹

原帖由 winter冬天 于 2011-12-6 11:03 发表
肯定授权了！用脚指头想都知道！

你的意思是？？？哈哈哈

威廉他爹

原帖由 天雨dg 于 2011-12-6 20:50 发表
建议在前边列一个目录

我笨，弄不来，不好意思！

梦旅光影

原帖由 威廉他爹 于 2011-12-6 20:51 发表

我笨，弄不来，不好意思！

呵呵，他爹太忙，没空弄罢！
要是不嫌弃，我可以代劳。

威廉他爹

原帖由 梦旅光影 于 2011-12-6 20:54 发表

呵呵，他爹太忙，没空弄罢！
要是不嫌弃，我可以代劳。

那就先谢谢了！

chg7714

他爹你们的这段经历我是深有感受，绝望中见到曙光，来自对自己的信念、来自团队的鼓励、团结，自我以前经营公司的经历中先后几次都是这样，我现在与你这次一样，终于脱困，希望我们后面都能走好。有机会我会在西藏等你，大碗喝酒，大碗吃肉，哈哈，快活无比。伊犁美景到出都有，能穿越、能欣赏的地方很多，什么时候组团来这里穿越，可要等我把车准备好！

深蓝之鱼

好哇，又更新了！

zhsccd

写的太精彩了。看得让人紧张。

chg7714

原帖由 威廉他爹 于 2011-12-6 20:50 发表

你的意思是？？？哈哈哈

他都没消息了，理他作甚！期待你的美图。
可否考虑过写个《藏地X8》，哈哈，比一下那个《藏地密码》

chg7714

原帖由 威廉他爹 于 2011-12-6 20:50 发表

你的意思是？？？哈哈哈

他都没消息了，理他作甚！期待你的美图。
可否考虑过写个《藏地X8》，哈哈，比一下那个《藏地密码》

三寸钉

在短暂的争论后，大家选择了沉默，没有继续坚持他们的意见。我知道，由于不断的陷车，大家几乎已经身心俱疲，他们对我的决定其实是有保留、有想法的，但在这个时候，我坚持认为，独断或许是保证队伍继续前行的最好方式。
他爹，理解，理解。

俩猫的家长

是啊全国最佳头车确实不好当，梦老师已经从影片里领略了ta爹风采。辛苦了！

[ 本帖最后由 俩猫的家长 于 2011-12-6 21:26 编辑 ]