jeep 2500 完美改造（改四驱+轴头离合）兼谢谢深圳小李/广州蒙古悍马

tsingson

开帖之前，先感谢广州的 E 族兄弟及切肉机小队兄弟，我两次上广州改车，招待的好茶好烟，分享了两个下午的开心聊天时光，让我很是开心。

顺祝广州 E 族兄弟、切友新年快乐！！

当我开着 jeep 2500 返回广西来宾市（当年的柳州地区来宾镇），我儿时的玩伴、拜把兄弟阿炳对旁人说，这就是阿宾（我的小名）儿时的梦想：开着吉普车，弹着吉他，周游世界。 他的梦想，达到了。
是的，我的儿时的梦想，就是吉普车，画画，音乐。 画画这事儿后来演变成玩相机拍拍照，音乐这事儿后来成了自弹小吉他（uklele 小吉他）和吹口琴，而吉普车，吼吼，2011年年初，我有了一台二手的 jeep2500 !!

这台 jeep2500 是 2005年产，天窗版二驱车，发动机是 498电喷。

有了相机，我结识了一群色狼、影友。
有了口琴，我结论了一群琴友，其中不乏很牛的高手。
而有了 jeep 2500, 我就掉进了坑里，除了刨坑、穿越，还有一群 E 族的兄弟，以及和我一样经常“切肉”的深 E 切肉机小队的兄弟们。

说实话，二驱 jeep 2500 （据说也算是小切诺基），是一部不错的车，高速跑 120码以内，车内风噪及发动机噪声并不大，车内震动也小，我与家人参加深 E 墩头小学助学、去江西/广西度长假自驾出游都非常满意。同时，一些切友也给我建议，最好保持素车，不要改四驱！

后来的事实证明，这些切友给我的都是切身肉痛之后的金玉良言。

只是，由于以下事件，我还是改了四驱。

.

第一次楼村之行，过泥水坑，在切友的对讲机指导下，我勉强地通过了

过泥水坑后，前轮就这样子了，如果这泥水坑再长一点，估计就得拖出来了

楼村的大坡，我是上不了啦，只能绕后山上去，并且上一些稍大的坡度，还是有点困难

[ 本帖最后由 tsingson 于 2012-1-11 23:01 编辑 ]

tsingson

带我进 深圳切肉机小队 Q 群的是一位叫 24 的红二脚小切车主，这位兄弟害人不浅啊，把我带进切肉机小队并带我去马峦山穿越后，他自己换了台 IX35 ,并且时不时脱离兄弟们，自己私下去祸害 PLMM 去了（ 吼吼，这一句，显然是我的酸葡萄心理，大家不必当真啦）

而带我下沙滩并且让我有了处女陷与处女拖车的，是老酸枝这位开车10多年的切肉机队友，当时，我和老酸枝、刷子三台车（ 一台 jeep2500 , 一台加大胎的二驱切，一台没装前传的四切）一起去惠东小径湾玩，我被忽悠下了沙滩后，很快就陷了车，这样，越野 E 族出行的主题就有了：  陷车->拖车-> FB !!   

这一次，我学到越野第一课：
1. 二驱车，不管底盘多高，下不得沙滩
2. 无兄弟，不越野

这一件事之后，老酸枝老哥很快就把四切改了四驱，约我去提车，试四驱，并持续在后面的切肉活动中不断不断不断不断不断不断地，对我放毒： 改四驱吧，你看我发了四驱，玩得多有劲！  四驱不是万能，但没有四驱万万不能～～～～～～～

随后，另一次深 E 切肉机小队去小径湾玩，我的二驱 jeep2500 下了沙滩并陷车，因车开过当地农民的水泥地（水泥地边缘有点小裂纹，但都是旧的裂纹！）并被当地农民勒索了 100元（好在有切肉机兄弟在，很快把我的车拖走，要不然，就不是 100元 RMB 可以解决得了啦 ）

留情兄弟把我的车，拖离“案发现场”，避免了更多农民来勒索更多

好不容易才拖上路面，没有四驱的小切下沙滩，就是一个麻烦

这个，就是没有 JJ 的前车，只有被拖！！

[ 本帖最后由 tsingson 于 2012-1-8 21:20 编辑 ]

常年潜水

顶。。 。。。

tsingson

原帖由 常年潜水 于 2012-1-8 21:25 发表
顶。。 。。。

谢谢兄弟帮顶！

二十四屿

哈哈哈，麻烦把我的ID写全称，还有，为何一定要强调“二腿”呢，没有JJ照样能上山

[ 本帖最后由 二十四屿 于 2012-1-8 21:59 编辑 ]

深圳OPG

顶四驱三文治

fenlao

你比我厉害多了，一O年三月我进六切之前，就是开的两腿7250，我没敢参加任何刨坑活动。

hbxtchc

顶，

hbxtchc

顶，

tsingson

应该说，在某些男人玩物（比如随身小刀、zippo、leica相机这一类玩具）的选择上，我是理智与冲动的混合体，一般来说，兴趣上来的时候会比较冲动，找到自己心爱之物的类型后，就会比较理智地去交学费，呵呵。

我买第一把10孔口琴，只花了 70元 RMB, 吹了几次，喜欢上了，接着就上网学习，10孔 blues 口琴 有哪些品牌、每个品牌又有哪些型号，都有哪些牛人用过，这些牛人用这些口琴吹的曲子、视频什么的，都找来听听、看看，并且找经历的网友或朋友问问，最后，确定了我要买的口琴型号后，不到3个月，前后买了 10多把口琴（ 一把半音阶， 9把定制的 10孔口琴，3把 6孔口琴），前后约近 2000美金吧

吼吼，由此，可见，我的冲动。

但是，jeep 25000 改四驱，我前后考虑、观察、询问了2个月，作足了功课：

1. 询问老酸枝，从老酸枝车子改四驱去提车那一天，我请老酸枝一定要带上我，去提车，去试车。 并在后面好多次深 E 活动与切肉机小队活动中，观察、询问老酸机的四驱改造后的状况。
2. 上网学习 E 族族友及网友们对改造四驱的各种帖子，经验分享
3. 询问改四驱的配件要注意些什么
4. 询问深圳哪个师傅改四驱有经验，包括修小切、修 jeep2500 有足够经验，是那种能把你的车修好，而不是修坏的师傅

在此，感谢两个人，一个是老酸枝，你是我最好的切队兄弟之一，你的小切从二驱改四驱，过程中的一切经验无私分享给我。 第二个是米哥，北京来到深圳，不仅把你的豪爽风格与对小切诺基的执着与热爱带给深圳切肉机小队，带给我，同时通过你在深圳的修车经历，给我介绍了深圳的一个修切好手（虽然这个修切的农民，我一早就认识）。

是的，给我改四驱的农民，就是深圳的小李，梅林小李， 24 / 老酸枝 / 米哥 及好多深圳玩切的兄弟，都这么称呼这个农民。

农民小李给我改四驱的过程，不表。

下面是改了四驱后，我的 jeep 2500, 吼吼

楼村爬大坡，车上有 米哥 与 OPG 作指导，谢谢两位兄弟了

爬坡的雄姿，感谢老酸枝的摄影，拍的刚刚的，让我这个玩大画幅相机的人面红耳紫啊

低四二档，给油不松脚，轻松上楼村大坡。
四驱给力啊！！  谢谢农民小李。

上顶了，深 E 的兄弟们啊，我这算毕业了不？？？？

上了坡顶， OPG 对我说，好样的，呵呵。
我心想，没有四驱，真是万万不能啊

.

tsingson

隆重声明下：

我发的帖子中，有位  24 兄弟的 e 族大号叫 二十四屿 ！！ 吼吼，这位兄弟兼我的领路人对我叫他 24 大大有意见啦！

请大家记住：  二十四屿！！！！

注： 此人极其有艺术家风范，年轻腰壮，年少多金，战斗力持久不倒，欢迎 PLMM 们对 二十四屿 进行人肉搜索，并24小时不断不停反复持续不断不停反复持续不断不停反复持续不断不停反复持续不断不停反复持续不断不停反复持续不断不停反复持续不断不停反复持续不断不停反复持续不断不停反复持续不断不停反复持续不断不停反复持续地骚扰他！！
哈哈哈

.

[ 本帖最后由 tsingson 于 2012-1-10 13:31 编辑 ]

tsingson

说明一下，农民小李给我改四驱，经过与我的反复讨论，修改如下：

1. 改四驱

配件方面，用了折车件波箱与分动箱，这两个关键部件都是进口件。 前桥用小切折车件 92桥。 这三大件都是外观都很新。原装没有修过。改装后的使用证明，这三大件非常不错，波箱比我二驱的原装波箱要顺滑。分动箱经得起我的折腾。

而前后传动轴及其他配件（主要是十字节万向传动器）都用全新品。

2. 升高

车子升高一吋，这个高度是和农民反复讨论确认过，农民说，升高一吋不用降波箱、不用加斜铁，对车子其他部件几乎没有带来损害。 升高一吋只需要六切的前弹簧（比四缸切粗），后钢板用加长吊耳就可以了。
由于我原车避震时间长已经疲劳，我要求换掉，经农民推荐，选用黄减避震。

车子改装前后，我加上了前后拖车杠（均为北京樊军的产品），及前岩石杠。车架扎实了不少，车子过坑及过湾时可以感觉到。

后来升高后开车过程中确实也证明了，这个升高几乎没有增加油耗。
抱歉，这个结论可能有点下得早了，因为油耗数据只验证了一次，但我相信这个数据是准确的，原因如下：

我的 jeep 2500 改四驱前，素车二驱跑高速，基本不堵车情况下，油耗平均是 0.7元每公里（注： 97#汽油，老油价约 8.56元每升），而今天（即 2011/01/08 ) 改装了前轴头离合器并将轴头断开（即在二驱状态）车体升高一吋，从广州开回深圳，算了一下油耗，几乎与原素车二驱完全一样。

车子改了四驱后，我出了两次事，jeep2500 把我搁路上了：
第一次： 我独自一人去南澳坝光刨坑试四驱，结果车子四驱非常好用，只是离开越野泥坑后，车子打不着火了，连续烧保险。（这再次验证了“无兄弟，不越野”的强大），经农民小李和 S 来救援后，发现是车子下面的氧传感器及连接线在我越野刨坑时被石头磨破了，同时，有些电路连接件也松脱了。所以，改了四驱后最好把车内易松的线缆什么的，检查一下。

第二次：从广州回深圳的路上，方向助力泵爆坏了，车子转向失去动力。 后来换了新助力泵后发现方向机也有问题，就一起换掉了（换全新助力泵，折车的老克原装方向机）。 这个不知道是不是与改四驱有关，多半是部件老化但改了四驱后车子的震动加剧了损坏进程。

jeep 2500 改了四驱后，我深刻的理解了老切友、前辈、资深牛人们，特别是 二十四屿 所说的两句话：

1.  小切，二驱也是刚刚的
2. 小切，素车最好，最好不要改装，不要加高，小切不是开坏的，小切是修坏的，愈修愈坏。

虽然我是理解了，但我还是有不同看法，由此，我的 jeep 2500 进行了后续改造，加装前轴头离合器。

改前轴头离合器的原因如下：
1.  jeep 2500 二驱改四驱后，家人感觉车子的震动受不了，特别是上了时速 90 码后，震动让车子所有地方都在响，低频的声音让人烦心难受。

2. 改四驱后，车子的高速表现大不如前，二驱提速上 130码轻松（虽然风噪大，发动机声音大点），改四驱后，提速上 110码，油门基本已经踩到底，发动机发出很大声音，并且只要稍为收油，车速很快降下来，像踩了刹车一样。

3. 当然，高速的油耗也有所升高，更不用说平时不越野不刨坑的市内驾驶了。

吼吼，当然，更详细的个人分析在下面：

[ 本帖最后由 tsingson 于 2012-1-10 13:33 编辑 ]

tsingson

每个人按自己驾驶环境（80%以上的驾驶路况及自己的处理方式），及自己或自己身边乘坐人员的感受，在 jeep2500 这一车型上进行改造，安装轴头离合是一种改造，也是一种对需求、驾驶环境中的妥协处理方式。

我选择轴头离合的考虑如下：

1.  我用车基本在广东、广西、江西三省及周边，公路系统相对发达，高速网络覆盖比较广泛，所以，跑高速比较多（占用车时间 70% 以上）。同时，经常携带妻子、孩子出行，需要考虑妻子、孩子的乘坐感受。从这一点上来考虑，两驱车足够使用了，原因是两驱 jeep2500 跑 110到120公里每小时非常安静、轻松，也算是省油。
2. 广东、江西有一段时间，是有台风与暴雨，经常遇到路面湿滑情况。这种情况下，jeep2500 有四驱并挂在高四下行驶，相对来说，比二驱车要安全得多。
3. 我个人是喜欢户外摄影，经常到乡村及野外去，特别是在雨雾天或晚上到野外守候一些景点拍摄。这种情况占用车时间约 25%左右。下乡村土路及湿滑草地等，jeep2500 有四驱并视情况使用低四或高四，会得到比较好的通过性与安全保障。因为这个原因，我把 jeep2500 从二驱改为四驱。
4. 因为有了这台 jeep, 经常和 e族深圳切肉机小队的兄弟们出去 FB 、穿越，偶尔也参加一点点轻度刨坑聚会。这样情况，四驱也是必须的。

综合考虑了以上因素，可见我的车，在使用方式上比较有特点，需要兼顾家人感受，及安全考虑，在这样情况下，改装四驱，同时加装前轴头离合，是一个平衡了几种不同需求的妥协方案。

这一方案 ，确如 了之 版主所说的，牺牲了一定的便利性（需要下车操作前轴头离合），甚至在部件的可靠性上有一定风险（ 从常理上来说，jeep2500 上安装前轴头离合，还需要大量实际应用来验证其可靠性），但是，对我来说，却是目前最好的方案，谁让我这么喜欢 jeep2500 、小切诺基这个经典的造型呢。

所以，如果不是与上面我描述的需求类似，并且jeep2500 的四驱并没有不能接受的震动与噪声，我想，确定不安装前轴头离合器为好。

对原车的改造，不是安装个装饰件那么简单，涉及到车子的传动、支撑、安全这类核心部件，必须慎重再慎重

基地幽游

原创好贴，顶

tsingson

个人认为半时四驱（ part time four drive ) 四驱车安装前轴头离合作用如下：

安装了前轴头离合后，在不需要四驱时，前轴头离合断开，使得前轮与前半轴及前传动轴不会联动，有以下作用：

1. 降低因前半轴、前传动轴的被动转动带来的震动，以及该震动带来的车内其他共振（开过四驱的 jeep 2500 与小切诺基，同时开过两驱的jeep2500与小切之后，才会明白这个时速80以上的四驱前传动轴震动是多么让人难以接受）。这种情况下，与两驱车一样，只有发动机震动及车胎与地面之间的震动。
2. 减少前半轴、半传动轴因被前轮转动而被动转动带来的阻力。 理论上，这个会减少一点油耗。至于减少多少，我不关心这点。

在需要四驱时，只要停车，操作前轴头离合挂上，使得前轮与前半轴、前传动轴联动，接着在车内把分动箱挂到高四（ 4H ) 或 低四 ( 4L ) , 车子就是四驱状态，可以尽情使用四轮驱动带来的好处。

tsingson

原帖由 基地幽游 于 2012-1-8 22:38 发表
原创好贴，顶

谢谢兄弟帮顶。

tsingson

在确定了要加装前轴头离合器后，我对前轴头离合器的生产与安装、使用这些情况作了一些网络调查。深圳还没有这个改装，所以，没有找到人来询问，估计我是第一个吧，吼吼

骑士版上几位朋友安装前轴头离合器的帖子，我都认真学习了，在此表示感谢！！

目前能查到三种：

1. 一位切友安装的美国产小切诺基的轴头离合器。    我在 ebay 上查了，找不到了。
2. 英明骑士版主生产的前轴头离合器，但可惜，据说停止生产了。
3. 蒙古悍马设计生产的 jeep 2500 用前轴头离合器。 这个，特别感谢 了之 版主的帖子。

最后，我只好查 蒙古悍马的电话，查了一晚上，终于查到，并且听说蒙古悍马在广州！！ 当晚我就和蒙古佬通了电话。2011年12月25日（周日）我驱车从深圳上广州，要求安装前轴头离合，结果，吼吼，洋鬼子的“圣诞节” 把彩蛋没生出来，让我白跑了一次。

第二版带正确 ABS 感应齿的前轴头离合器关键部件

组装好的前轴头离合器

ABS 感应器安装位

由于，哎，由于我的 jeep 2500 是由二驱改四驱，改装件用的是小切诺基折车件，其中，前桥是小切诺基 92桥（前前轴与前轮轴承是十字节万向连接器连接）。

而蒙古佬的前轴头离合器是为原装四驱的 jeep 2500 而设计，原装四驱的 jeep 2500 的前轿半轴与前轮轴承采用球笼式万向连接器连接，不带 ABS 感应器的蒙古佬版前轴头离合器，对 jeep 2500 原装四驱前桥各部件不需要作任何改造，直接换掉前轮轴承即可。 （ 当然，带 ABS 感应器的蒙古佬版前轴头离合器，需要加几个小孔以固定 ABS 感应器与线缆。因为 ABS 感应器与线缆，是经改良的全新部件，与 Jeep 2500 原厂使用完全相同）

---------------------------------------------以下是流言，你可以选择不信，反正我是信了，吼吼
---------------------------------------------
据说，呵呵，只是据说：

蒙古悍马第一批 ABS 感应齿数不对的前轴头离合器（ 2500车专用，即2500四驱版，前桥半轴为球笼万向节），可以免费更换为第二批完美 ABS 感应齿数的前轴头离合部件。

（信与不信，你们自己去找蒙古佬吧，别找我哟，别拍砖啊 ）

---------------------------------------------以下是事实，你可以选择不信，反正我是信了，吼吼
---------------------------------------------

1：我的前轴头离合已经在 2012年1月8日下午 16时安装成功，并且经蒙古悍马和我亲自试车，四驱与二驱状态下的 ABS 都在试 80码行进中急刹车测试， ABS 工作正常。

2： 我车前轴头离合安装成功后，ABS感应线接上，着车启动发动机后，ABS灯闪了一下就灭了（这应该是 jeep 2500的 ABS 状态正常的标志吧），蒙古悍马拿出行车电脑诊断仪（应该是这名字吧，那个很大很专业的仪器，我只在深圳的 4S 店看过）对 jeep2500 进行了检查，检查结果一切正常。

************************************************************
吼吼，期待吧，下面的帖子就是完整的安装过程！！

************************************************************

.

[ 本帖最后由 tsingson 于 2012-1-10 11:29 编辑 ]

tsingson

原帖由 二十四屿 于 2012-1-8 21:33 发表
哈哈哈，麻烦把我的ID写全称，还有，为何一定要强调“二腿”呢，没有JJ照样能上山

开棒子车的这位前辈，你出山了吗？？  吼吼，切肉机小队兄弟们想念你（其实是想念你带来的 MM啊）

tsingson

原帖由 深圳OPG 于 2012-1-8 21:35 发表
顶四驱三文治

谢谢队长，在小切越野上给了很多指导！！