jeep 2500 完美改造（改四驱+轴头离合）兼谢谢深圳小李/广州蒙古悍马

tsingson

原帖由 了之 于 2012-1-10 08:11 发表

纯正夜猫型，哈哈。

应该是，基本正常，感同身受，需要长时间、距离算平均值。估计~-0.5L%~0.6L%，最多。
相对的，噪音，齿轮副磨耗会减轻，滑行延长。

了之，滑行明显延长！！非常明显。

昨天公司有部门聚餐，喝了点酒，但是又要开车回家（公司附近停车没有看，怕小偷），只好去喝 K ，喝了很多水，完全清醒嘴里没酒味了才回的家。 5555555

tsingson

有没有了解切诺基 87 桥的？？请进来说说吧
我是听说改前轴头离合，与改 87桥，是一样的效果。

http://bbs.fblife.com/thread_1184298_1.html

上面是 E 族兄弟  猪哥哥 在 2010年发的帖，说明了 87桥的一些情况，谢谢

另一个精彩的帖子，有关 87桥的技术讨论，非常深刻。

http://bbs.fblife.com/thread_631507_1.html

[ 本帖最后由 tsingson 于 2012-1-10 11:00 编辑 ]

tsingson

今天学习了一下 87桥，E族兄弟 legend 在 2010年帖中这样回复：

我自今年开始用87桥，两次断半轴的情况如下：
第1次：
    上月去潮白河豁泥，因为右边半轴在之前断了我并不知道（可能是在T3耍车时）。因为挂四驱后我打开了前锁，锁把左半轴锁死，造成左转右不转的情况，我还以为有四驱是锁坏了，结果在一个泥坑里最终把左十字节打碎。后来发现锁只是漏气而已，并没坏而是右半轴早就断了。

第2次：
    是上周末在十三陵爬大石头结束后，准备返回公路掉头时（在一个土坡上）轮胎打死后还持续给予前桥牵引力导致的。这个问题是老问题了，即便没锁在打死方向时死挠也会断半轴。

疑点：
    自动使用87桥后前锁总有问题，总锁不止（气泵不停的充气）也许是我的87桥有问题。

关于92前桥：
    说实在的，07年到2010年6月前我都在用92桥，也爬石头、豁泥很较劲的开~~~但从没出现断半轴的情况，且四驱也很可靠，也许是因为机构简单所致。87桥自95款XJ、TJ就不在装车了，我想不是简单的成本问题吧，可靠性是不是真的不好？92桥唯一的1个弱点就是动静大，现在也没有原装前传了，平时开车时对国产前传的磨损也大（因为和前传联动）。至于92桥桥壳是否比87的软我现在没有证据，因为我就没把前桥玩废过，表面上87看着会更结实，这也是我从92换它的原因。我在考虑是否换回92前桥。

帖子在这里： http://bbs.fblife.com/thread_1386911_3.html

谢谢 legend

从上帖来看， 92桥的可靠性还是不错的，当然，92桥的缺点是明显的（动静大，对前传磨损大）

我的 jeep2500 也是 92桥，但是安装了前轴头离合器，刚好消除了 92桥的两个缺点。

我现在在思考，87桥与 92桥+前轴头离合器，这两个方案，对 jeep2500 来说，那个更可靠、更安静少震动，改装的复杂程度、花费的银子，这几项比较，如何一个结果？

步长

楼主改四驱，确实下的功夫够大的，成了专业级的高手。
我觉得我06年开的原装四驱2500也不错，高速最高跑到150，声音还马马虎虎，与其你这样下功夫，还不如把2驱的车处理了，直接换辆四驱的，更省事。
当然，爱好是另一回事。切，不是开坏的，是修坏的。

Bluecoral

哈哈，写的真仔细啊！辛苦辛苦。听说轴头离合和87桥的极限清况下都可能罢工，等你做小白鼠的实验报告啦。

丢了幸福的潴

绿色环保~~~骑骑更健康！！！

tsingson

原帖由 步长 于 2012-1-10 11:51 发表
楼主改四驱，确实下的功夫够大的，成了专业级的高手。
我觉得我06年开的原装四驱2500也不错，高速最高跑到150，声音还马马虎虎，与其你这样下功夫，还不如把2驱的车处理了，直接换辆四驱的，更省事。
当然，爱好是 ...

你说得对，我在其他帖子回复想买小切的朋友，也是这样说，一开始想好了，真要四驱，最好直接找一台原装四驱，有小问题就收拾。但是我的情况是，我的车子发动机与外壳我和我的家人都很是喜欢，不想再换车了，所以，改车是比较好的选择。

有缘分的话，我会考虑再收一台手六。

tsingson

原帖由 Bluecoral 于 2012-1-10 11:57 发表
哈哈，写的真仔细啊！辛苦辛苦。听说轴头离合和87桥的极限清况下都可能罢工，等你做小白鼠的实验报告啦。

过一段时间折腾后，一定把小白鼠的实验报告详细给你来汇报，吼吼。

轴头离合在极限情况下罢工，这事，我是这样看的：

1.  我的车，玩到极限情况，机会非常少，非常少，只要我不去重度刨坑，达到极限情况是难遇到的。
2.  安装上去的这个前轴头离合器，每一个组成小部件( 一半以上是采购回来的标准件），我都是现场一一查看过并看着组装起来的，以我这个大学机械专业本科出来的半桶水来看，肉眼观察质量还不错，具体情况就等我的 小白鼠的实验报告 了，呵呵
3.  在深圳楼村刨坑过程中，我亲眼见过神车 80 与牛车 2020 的前轴头离合器破碎的情况，那三个破碎的前轴头离合器用的什么材料，在什么情况下破碎的，破碎前后的过程，我见识了。同时，前轴头离合器破碎，基本不会伤到前桥，还可以用后轮两驱方式正常走高速回深圳。 所以，前轴头离合器，只要成本降下来，我还是愿意它在极限情况下破碎掉。
4.  目前，我还不太了解，前轴头离合器除了破碎以外，还有什么可能罢工的情况，也需要其他兄弟们说说

以上，小白鼠是这样想的，以后发报告，吼吼

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[ 本帖最后由 tsingson 于 2012-1-10 12:39 编辑 ]

了之

个人以为，这个损坏是好事。理由，在极限状态下，比如，低速4驱，力矩被放大了，传递的扭矩加载在半轴上，如果发动机不熄火，因为半轴的原因被拧断造成车辆损坏，时有发生。如果，安装轴头离合器，即使损坏。多是这部分。作为易损部件，更换相对是简单的。
至于87桥的问题，我曾经迷恋过，后来想到找不到新的，且需要真空保证，放弃。
从这种控制看，机械的要好，简单、好修、好换，可靠，省事。

tsingson

原帖由 了之 于 2012-1-10 12:56 发表
个人以为，这个损坏是好事。理由，在极限状态下，比如，低速4驱，力矩被放大了，传递的扭矩加载在半轴上，如果发动机不熄火，因为半轴的原因被拧断造成车辆损坏，时有发生。如果，安装轴头离合器，即使损坏。多是这部 ...

了之 大哥，从上面我的安装过程，清楚说明了 92桥安装了定制的两条半轴。 这两条半轴是按 2500 的半轴来设计的，但是有一些不一样的地方：

1. 保持半轴的长度（一长一短），以便和球笼 、 前轴牙包能正确安装。 球笼端的滑齿与 2500半轴一样，配合球笼安装。   前桥端的半轴滑齿，则改动为与 92前桥配合的齿数。 两边滑齿都作了表面热处理。

2. 原 2500 半轴中间段粗 31mm (直径），而我这个定制半轴粗 33mm(直径），看上面我发的图就对比出来了

3. 原2500 半轴的材料应该是普通碳钢（这个，需要专家来验证），定制半轴用的是弹簧钢，强度应该比原装要好。

4. 原2500 半轴两端的滑齿，均是滚压工艺成型，我定制半轴是铣床铣出齿来，这个，对齿部分应该稍好（与表面热处理有关）

所以，目前从我车上的前半轴 、 前轴头离合器来看，相比之处，可能真的如你所说，前轴头离合器有可能是相对易损件。

这一条，也留验证。

[ 本帖最后由 tsingson 于 2012-1-10 13:25 编辑 ]

mercedes1987

我现在在思考，87桥与 92桥+前轴头离合器，这两个方案，对 jeep2500 来说，那个更可靠、更安静少震动，改装的复杂程度、花费的银子，这几项比较，如何一个结果？

。。小弟从玩2020过来。。深知 轴头离合器的好处啊～～～～～

比87桥 爽多了。。轴头离合器 可以让前传 不转，半轴也不转。

87桥只能让 前传不转，半轴 差速器 还是要转的！！所以 噪音 滑行控制 不如 轴头离合器。
好质量的轴头离合器 一般 是不会嘣坏的，，，，，，上次一2020VJ 把 后传都玩断了。。轴头离合器还好好的。全刚的轴头离合器。
再说，，，轴头离合器嘣坏了 也不是 什么坏事哦。。这样可以保护 半轴 传动轴了，换轴头离合器就30多元。方便。总比换传动轴 便宜 吧？

我想要要给6切 改 轴头离合器～～～～～～～～求指点啊！！！ 楼主。

tsingson

原帖由 mercedes1987 于 2012-1-10 21:03 发表
我想要要给6切 改 轴头离合器～～～～～～～～求指点啊！！！ 楼主。

这个，和蒙古佬讨论过，有可行方案，你可以联系蒙古悍马讨论一下方案，以便你来整体评估。 个人看来，方案应该是有操作性的，要看你是否愿意花这个银子了，吼吼。

目前，我应该是第一个 92桥 +  jeep 2500 前轴头离合器的案例，是否成功，需要一段时间使用后，再来评估。
争取在春节大假期间，把长途旅行 + 刨坑都玩一遍，到时给出我的小白鼠测试报告吧。

mercedes1987

原帖由 tsingson 于 2012-1-10 21:12 发表

这个，和蒙古佬讨论过，有可行方案，你可以联系蒙古悍马讨论一下方案，以便你来整体评估。 个人看来，方案应该是有操作性的，要看你是否愿意花这个银子了，吼吼。

目前，我应该是第一个 92桥 +  jeep 2500 前 ...

恩。我这就联系～～～～～～～愿意这个银子了@@

高速的 安静 。。跑起来的那种舒服感觉。。心里很爽啊。

tsingson

原帖由 mercedes1987 于 2012-1-10 21:58 发表

恩。我这就联系～～～～～～～愿意这个银子了@@

高速的 安静 。。跑起来的那种舒服感觉。。心里很爽啊。

哥们，六切的加速性能，超过很多常见的车车啊，要是跑起来没有震动，那是一个爽！！绝对比我的四切要爽多了。银子是花出去了，但是值得啊，以后几年里开这个车上得高速，下得场地！！我要有六切，我也愿意花点钱改装下。事实上，现在我对手六切已经怀有渴望，哪一天机会到了，就收一台并改前轴头离合。

Jeep约翰

1. LZ改四驱共花费多少米呀？
2.从您的大作中我也可以看出改后所带来的一系列新问题，所以我能不能这样认为：要买就直接买原厂的四驱，现有的二驱最好就不要改了。

tsingson

原帖由 Jeep约翰 于 2012-1-11 12:43 发表
1. LZ改四驱共花费多少米呀？
2.从您的大作中我也可以看出改后所带来的一系列新问题，所以我能不能这样认为：要买就直接买原厂的四驱，现有的二驱最好就不要改了。

回兄弟：

1.  花费这事，一会我站短给你。 需要说明一下，这个费用视你用的配件品质以及你和改车师傅的交情，可能不同哟。

2. 你的第二个问题，真不太好回答。  不过，我还是尝试来回答一下，分几个不同方面来考量这个四驱问题：

新购车的情况：

第一，新购车并遇上状态好的原厂四驱车：（原来没拥有这车型，喜欢，要买）：
小切诺基( 包括四缸切、六缸切， jeep 2500 与骑士等通称 ），除了骑士还算是在产，四切、六切、jeep 2500 都已经停产。 所以，除了骑士以外，新购车都是接车他人的二手车甚至是三、四手车了，那么，建议购买原配原出厂的四驱，特别是遇到发动机、四驱套件（前后桥、分动箱、波箱）、车架状态好的四驱，建议一口吃下（价格高点也可以），这是最佳选择（或者说是最好缘分）

第二，新购车但没有找到好的原厂四驱，不过却刚好遇到状态好的二驱车（我就是这种情况）：
    遇上状态非常好的二驱车，发动机工作状况特别好、车大梁一点没损伤，车外观及内饰都喜欢的二驱车，用来改四驱，这个也是不错的选择（找一个可靠的修切、改切师傅），只是需要你非常细心检查，在改了四驱后的两个月内，把因为改了四驱带来的小问题都解决掉，那也是不错的选择。
   像我这样的情况，我对我的四驱非常满意。特别是加装了前轴头离合后，我自认为对我个人来说，这台车是完美的车子。

第三，新购车，只能找到状态比较差的四驱，但车架、发动机状态好，可以考虑收下来，找一个可靠的修切、改切师傅，花一两个月时间慢慢收拾恢复状态，这也可以。

第四，最好不要买状态差的四驱车（不管是原装还是改四驱的），如果再遇上一个差的师傅，那就是你的恶梦了。

已拥有小切的情况：

第一，你的小切发动机工作状况特别好、车大梁一点没损伤，车外观及内饰都喜欢的二驱车，用来改四驱，这个也是非常不错的选择（找一个可靠的修切、改切师傅），只是需要你非常细心检查，在改了四驱后的两个月内，把因为改了四驱带来的小问题都解决掉，那也是不错的选择。

第二，换车，按上面新购车的第一条处理

看到上面的红字了吧，吼吼，这是关键！！

深圳切肉机小队就有一位兄弟（这里不点名了，吼吼），小切加高、换发动机、改四驱，反复折腾，多次车子有问题把人丢路上了，原因就是找了一个修切、改切经验不是很强的师傅（不是说这个师傅的水平不好，而是对小切的经验太少），最后没办法了，拖着病车，换到给我改四驱的这个师傅这边来搞。 （ 现在车子状态恢复过程中，反映还不错）

到目前为止，或许我见识还是太少，但从我个人的身边玩切的兄弟，以及我自己的经历，我认为我开这个帖子感谢的这两个修切、改切师傅还是非常靠谱的： 修切、改切的经验（10年左右修切改切）非常丰富，作事让人放心。



补充一下：

当然，还有一种情况，吼吼，这个只是说明一下事实：

深圳一位玩切的兄弟，对切诺基的了解，已经超出一般修切、改切师傅，他的作法是：
低价买一台只有车架好、车壳子好的六切，自己去作全车油漆，自己去淘发动机、前桥、后桥、分动箱、波箱、轮毂、传感器及内饰等所有一切配件（绝大部分是折车的原厂老克件，小部分是老克的新品），找一个可靠的修切、改切师傅（就是给我修切、改切的小李），花了大半年时间（当然，钱也花花的流出去了），收拾出一台超牛的四驱手六切！！ 那台车，太漂亮了！！！外观、内饰、性能、操作都让人口水真流啊，经典，低调，强悍！！




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[ 本帖最后由 tsingson 于 2012-1-11 14:59 编辑 ]

tsingson

汇报一下今天小小越野的情况：

早上 10点 没什么事，我的 jeep 2500 前仪表盖（刚换的新件）和前仪表（ 速度表、转速表的大仪表总成）有点干涉，行车过程中有“丝丝丝丝”的尖锐摩擦声，我 找了一些吸音棉、3M 双面胶，把前仪表盖折下来，找到干涉点，把两个接触点用刀切掉并打上吸音棉重新安装上去。

装好后我上深圳的后海湾大道去试车，前轴头离合器打开状态（即断开前半轴与前传动轴），高速跑 120码的加速过程中，尖锐摩擦声消失！！车子前部只有发动机的震动（很小，平滑均匀），噪声小，CD 播放音量为 8 可以清晰欣赏音乐（张国荣的倩女幽魂）。

接着，我到深港大桥海关后面的工地，前轴头离合器在闭合状态（即接通前半轴与前传动轴），一人一车玩了半个多小时四驱，低四上大坡、高四走工地泥路、小石子路和一条有湿泥的水沟，车子上大坡（约有 35度倾角填海土坡）用低四二档，很有力的上了大坡。 但退下坡时后杠包角有点小小擦伤。

吼吼，由于是一人一车，没拍照。玩了四驱后，驱车到梅林小李那对车子作了检查，并检查了安装前轴头离合器的相关坚固螺丝，均是在坚固状态，没有任何松动。车子没有任何异常。

随后，洗车，听着音乐，轻松开回了公司。（ 2011年圣诞前到现在没洗过车，脏得不行了）

小结： 今天用车，前轴头离合器、四驱等看起来均工作正常，同时，感觉车子空档滑行更轻松，距离也增加了（可能是前轴头离合器的轴承磨合了一下，润滑更好了）。

补充：

由于安装了前轴头离合器，平时开车时前轴头离合器在打开状态（即断开前半轴与前传动轴），车内比较安静。这过程中发现后传动轴在低速档换档（ 松离合时）有几个达达的声音，同时车子有非常非常轻微的耸动。

这也算是安装了前轴头离合器的好处吧，车子前部安静无震动才能发现，哈哈。

经过与小李检查，认为是分动箱与后传动轴的角度有点轻微不正，有响声但不影响平时使用，过完春节后再过去提升车架，对分动箱作一点点下降调整即可。（注： 我的车子是升高一吋多一点点，约是一吋半上下）。

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[ 本帖最后由 tsingson 于 2012-1-11 15:37 编辑 ]

机油壶

原帖由 tsingson 于 2012-1-11 15:21 发表
汇报一下今天小小越野的情况：

早上 10点 没什么事，我的 jeep 2500 前仪表盖（刚换的新件）和前仪表（ 速度表、转速表的大仪表总成）有点干涉，行车过程中有“丝丝丝丝”的尖锐摩擦声，我 找了一些吸音棉、3M 双 ...

好经验！辛苦了！

tsingson

有同事、朋友一再一再一再问 我的 jeep 有没可能百公里几个油？ 我回了以下的话：

油耗与车子的排量、驾驶习惯有关。

车 2.5 排量，烧 97#号（深圳价 8.54元/升），高速均速 100公里，车上一家三口 + 50公斤以内物品，路况顺畅情况下，不算过路费，只算油费是平均每公里 0.75元，即百公里 8.5到9升。
然而，要是换 93#油，深圳价 7.7元左右每升，高速按上面的方式开车，平均每公里的价格也差不多是 0.75元。

但市内情况就有点复杂，我计算过几次，97#油平均每公里约在 1元到 1.05元之间，而 93#油在 1.1元到 1.15元之间。
我算的市内行车，其实是不离开深圳的深圳市内及深圳南澳岛、三洲田周边的行驶情况，按公里数比较算，约是 1/6 上下班堵车， 2/6泥土路、海边非铺装路及越野玩车， 1/2比较顺畅的城乡交界路面（包括盐田到坝光的收费段）。


jeep 2500系列，行车手册推荐 93#汽油，但基本上包括 90#  93#  97# 都可以用，我换 97#的原因有：
1. 车友介绍，这个对发动机比较好，97#燃烧比 93#充分，发动机经常中低转速行驶（市内行车的常态）会减少发动机积碳
2. 发动机动力比烧 93#要好，加速更快，发动机声音有降低并平顺很多（这个，我家人深有体会）
3. 97#油品一向比 93#总体来说要好，特别是外省一些私人油站，要是有 97#油，一般都不会有问题。 烧 93#油我在江西赣州的小油站中招过，加了很差的油，发动机爆震并且无法加速到高速，最高只能开 60公里/小时，这在高速路上太危险了。
4. 从深圳的高油费来算，费用没有增加。如果到了外省，97#每升 8.2元上下

tsingson

原帖由 机油壶 于 2012-1-11 15:50 发表

好经验！辛苦了！

谢谢兄弟顶帖