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[转贴]世界铁路史的奇迹－－成昆铁路 --------------------------------------------------------------------------------
1984年12月8日，美国纽约哈德逊湾。早晨的浓雾已经散尽。市中心曼哈顿开始了往日的喧嚣。冬日难得的阳光照耀着39层高的联合国大厦，在它那大片玻璃幕墙上反射出闪烁的光晕。就在这一天，这座为世人所瞩目的大厦，注定再一次成为世界新闻的热点。 上午10点功分，联合国官员在会议大厅里向各国代表郑重宣布：象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物，被评为联合国特别奖。这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们分别代表了人类在20世纪创造的三项伟大杰作，三项具有划时代意义的杰作! 这一天，也许是联合国这个矛盾纷繁、论辩迭出的国际机构最为轻松的一天，此时，大厅里气氛热烈，不同肤色、不同国别的外交官们纷纷走到中、美、苏三国代表团的座席前，向他们表达人类共有的情感。 成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，此次被排在三件礼品特别奖的首位。它艺术地浓缩了中国在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有"地质博物馆"之称，曾被外国专家断定为"修路禁区"。而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例，堪称世界筑路史上的辉煌奇迹。 然而，这条铁路修建的初衷，却是为了备战。 1964年8月，美国第七舰队125艘军舰、600余架飞机开进北部湾，悍然袭击越南北部，美军炸弹丢到了中国边界。白宫扬言要教训中国。 "成昆铁路要快修！"毛泽东声如雷霆。审视60年代前后的国际背景，毫无疑问，成昆铁路建设的上马要以大决战的姿态进行，首先是从战略上考虑的，在那个风云动荡的年代，年轻的共和国刚刚走出饥饿困境，又面临反华浪潮的重重包围。毛泽东告诫全国："要准备打仗，准备大打，准备打常规战争，也要准备打核战争!" 于是，伴随着中国大三线的建设，成昆铁路的修筑拉开了序幕。众所周知，由于地理和历史的原因，中国70％的工业均分布于沿海，而对于新中国当时脆弱的防空力量，很难抵御敌人的空中打击，于是，从当时的国际环境考虑，中央作出了将一部分与国防有关的电子、能源、航空、兵器等相关工业相继内迁的决定，当时有人给这项中国历史上罕见的工业"大搬家"，起名"大三线建设"。 三线地区，是相对于一、二线地区而言。从广义上讲，三线是指长城以南、广东省韶关以北、京广铁路以西、甘肃鸟鞘岭以东的广大地区，包括13个省、市、自治区的全部和部分地区。通俗地说，三线建设就是将工业设备搬进内陆的大山深处，以保存自己的力量。 一部恢宏的中国大三线史诗，一首气壮山河的钢铁交响曲，发韧于毛泽东"备战、备荒、为人民"的缜密思维。 为了配合攀枝花钢铁工业基地的建设，及一部分国防工厂设备进入云南，修路迫在眉睫，毛泽东对前去赴任西南三线建设副总指挥的彭德怀说："铁路修不好，我睡不好觉，没有钱，把我的工资拿出来，没有路，骑毛驴去，没有铁轨，把沿海铁路拆下来，一定要把成昆铁路打通。" 周恩来在总参谋长罗瑞卿大将关于铁道兵工作的一份报告上批示："修成昆路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修。" 于是，中央军委决定调遣铁道兵5个师，扩编到18万人，参加成昆铁路的大决战，并统一由西南铁路建设工地指挥部领导。 西南铁路建设工地指挥部随即发布命令："川黔、贵昆、成昆三条铁路同时开工，加快进度。首先，抢通川黔，要求1965年10月1日通车，贵昆线1966年10月1日通车，最后，集中所有兵力决战成昆，采取南北并进，西昌会师的方案，争取于1969年7月1日建成通车。"命令以雷霞万钧之势，迅速传达到每个施工工地，40万筑路大军在西南山地全面开花，连克川黔、贵昆两线，气势磅碍的成昆大决战全面打响! 成昆铁路自成都经彭山、眉山、夹江、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、元谋、禄丰、安宁而抵昆明。铁路涉及范围包括四川、云南两省7个地、市(州)和其所属的扔个县、市，共13．6万平方公里。沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有"川西粮仓"之称，四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物。沿线蕴藏着煤、铁、铜、铝、锌、石棉、磷、岩盐等多种金属矿物和非金属矿，开发前景十分迷人，成昆铁路建成后，北衔宝成、成渝铁路，南挽贵昆、昆河铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况，密切西南边疆与内地的联系，建立机动灵活的战略大后方，促进西南地区的经济发 展和巩固国防，起着举足轻重的作用。 成昆线路所经地区，由于受历次地质构造运动的影响，有500公里位于裂度为7度到9度的地震区，其中8度到9度的有200公里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩，因受强烈构造作用大多比较破碎。有些地段是含盐、含硝、含石膏地层。在成都和昆明附近，以及安宁河、金沙江、龙川江等河谷内，还分布着"成都粘土"、 "昔格达层"、"龙街粉砂"、"元谋组"等特殊性质的地层。五花八门的地质现象，使其有"地质博物馆"之称。 沿线地下水发育，有的断层隙水的涌水量每昼夜达2万吨。还有膨胀性的含盐、含石膏地层中的地下水，并具有高浓度的硫酸盐侵蚀性。 沿线气候差异显著，变化多端。不同区段和同一段的不同高度；常常呈现令人惊异的各种气候。当地民谣中有"金沙江的太阳，泸沽湖的风，普雄下雨就过冬"和"山高一丈，大不一样"的说法，多变的气候和明显的日温差，使岩石剧烈风化，即使是坚硬的花岗岩，风化厚度也达10-30米。在此气候条件下，岩石在开挖暴露过程中就将迅速风化剥落，给工程的稳固造成巨大的隐患。 险峻复杂的地形、地貌、水文气候状况，产生了各种严重不良的地质现象。也许大自然仍嫌不够热闹，还把河岸冲刷、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体等罗织在此，给设计和施工摆下了一个难以突破的"八卦阵"。 曾几何时，一些外国人得知中国人要在这里修建一条钢铁大动脉，嘲笑道："中国人简直是疯了。"有的权威甚至预言："即使建成了，狂暴的大自然也必使它变成一堆废铁。" 然而，中国铁道兵注定要在这里创造一部神话。当然，他们也付出了血的代价。在大相岭隧道、莲地隧 道、黑井遂道，在60米高的桥墩铺架中，每天都有险情发生，每天都有铁道兵战士献出年轻的生命…… 成昆铁路通车并且举世闻名，而它的沿线却留下2000多座沉默的坟茎。 《云南50年--中共云南省社会主义时期大事记》记载："沟通川滇两省的成昆铁路正式建成通车。铁路全长 l083．3公里，云南境内有339．1公里。桥梁和隧道总长达400多公里，占全长的40％。工程共耗资达30．7亿多元……1970年7月3日，在昆明市东风广场举行了'成昆铁路七一全线胜利通车庆祝大会'，……同日，昆明南窑火车站在成昆铁路通车时全部投入使用。" 成昆铁路以其艰巨宏伟的工程，全新的设计施工和建筑艺术，创造了举世辉煌的业绩。有17项新技术、新工艺达到或超过国际水平。 1985年，成昆线荣获国家科学技术进步特等奖。 1986年5月，成昆线大型立体模型远渡重洋，应邀参加在加拿大温哥华举行的以"世界在运动"为主题的"世界交通、通讯博览会"。展出期间，各国友人争睹"禁区"铁路的奇异风采，惊叹之声不绝于耳。 1992年5月，国际隧道学术会议在成都举行，成昆铁路被各国隧道交通专家、大师称为"地下铁道"，堪称"世界一大壮举。" --------------------------------- 走在路上心里在想:防御也是一种威慑.没有当年的大三线,可能没有我们的今天. 这里是当年无形的激烈战场. 在我的生活中(包括许多成都人),有佷多记忆是当年的成昆线.
[此贴子已经被作者于2007-3-11 12:20:54编辑过]
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楼主: 马各马它
发表于 2007-3-10 12:14
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