国产/苏联车讨论专帖（申精）

菩提树下151

记得我上小学的时候，见过一个解放自卸车在路边卸货，可能是因为太重了，斗掀不起。后来人工先卸了一部分，自卸才成功。

车虫小胖

我也发一些我搜集的老解放图片

车迷789

路过，帮顶。。。。。

acexx

正好一个发展历史  第一台是老解放  二三是红旗牌中巴  六是平头老解放箱货    四好像是141早期开发时的试制车  五是柴油141半挂车     最后一张是90年代末的解放道依茨9平柴

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看看上海的全家福

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   红旗牌轿车的历史始于1958年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为ca71。车前标志不是一面红旗，而是一条金龙。该车发动机仿奔驰190型，底盘车身参考“西姆-维迪娣”。 　
    1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。 　
    1958年8月-1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
    最早的ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。ca72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机。
    1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。
    1959年10月1日，10辆崭新的ca72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。
    1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。
    从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国gov-ern-ment给予外国来访者的最高礼遇。
    从这时起，红旗ca770型三排坐高级轿车、 ca771型双排坐高级轿车、ca772型三排坐高级轿车、ca773紧凑型三排座高级轿车等车型相继问世。
    1965年ca770正式投入生产。红旗ca770型三排座高级轿车是全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。
    在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英钟，古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间十分的宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。
    1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车送到北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年，在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。
    红旗ca771型双排座高级轿车是在ca770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局紧凑；整车具有良好的通过性和动力性。1967年开发成功，之后总共生产了127辆，分布在全国各大重点城市的gov-ern-ment机关使用。
    1968年，红旗ca773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短前悬和后行李箱，车身全长比ca770型减少400mm。该车累计生产了291辆，至今仍有部分在正常使用。
    1969年，在ca771型基础上改进的红旗ca772型特种保险车问世。
    上世纪60年代后期，“红旗”CA722轿车开发成功，这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用。从外表上看它与普通的“大红旗”无大差别，只是略微高大一些，实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹的车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动补漏。
    ca772 是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。特种保险车具有良好的防弹和保险功能。该车全重6吨，一汽自主开发了8升的大马力发动机以驱动沉重的车体，并且从变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都由自己设计制造。这一系列的工作又拉动了一大批项目的进步，例如车窗的改造、自补轮胎、车用空调等。中南海警卫局和部分省市目前仍在使用这种保险车。
    1979年3月到1980年8月，以原来ca770为基础的ca770w救护车和缩短ca770型的车身、采用日本进口六灯的ca774c轿车，以及ca630红旗高级旅游车等多种“红旗”品牌的变型车相继出现。

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解放后，中国重型汽车一直是空白。20世纪五十年代，中国重汽集团的前身——济南汽车制造厂，一个已有二十年汽车维修、汽车零部件制造历史的小厂，开始了自己的汽车梦想。为了自己，也为了国家。

    济汽决定生产重型汽车并从国家汽车局争得了上重型汽车的项目。但当时正值经济困难时期，国家没有任何投资，济汽职工凭着满腔爱国热情和造国产车的志气，每天工作十几个小时，用40天时间绘出了几百张草图，靠简陋的设备和手工生产出了几千个零件。前后经过4个半月的拼搏奋战，于1960年4月15日，终于试制成功了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型8吨载货汽车。

在研制初期该车装备的6135Q大功率柴油发动机是由上海柴油机厂提供。该发动机是上海柴油机厂在船用发动机的基础上改装的。具有体积大，重量大的缺点。1960年4月，试制出8吨汽车2辆，定名为黄河牌JN150型汽车。

    在第一轮的试制基础上，技术小组又进行了改进，同时采用支援阿尔巴尼亚的卡车配件重新装车，1962年黄河JN150再一次进行2.5万公里的路试，但这次只花了两三个月，总体质量过关，达到预期设计目标。

    1963年3月，JN150鉴定会由汽车局副局长胡亮带队，组织了一个鉴定班子到济南做鉴定，仅汽车局就来了12个人，还有全国汽车行业的专家代表，整个鉴定会开了半个月。最后终于通过了鉴定验收，厂里到处都在欢呼着。同年11月，一机部批准该产品定型，可批量生产，当年生产30辆，1964年达到148辆，1966年达到650辆，当年1月朱德委员长到济汽视察，亲笔为黄河汽车题写了“黄河”车名。

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黄河150和151最主要区别是 150使用上柴6135柴油机210马力  151使用杭发6120柴油机160马力

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老解放底盘的改型平头车

[ 本帖最后由 acexx 于 2013-1-29 01:16 编辑 ]

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胡思乱想吧

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机动车车型手册

逆向制作

那辆上海产..单缸海燕不错................................

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上汽大通卡车（早期也叫上海老交通卡车）

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辽宁凌河  用仿尖头五十铃的外观 老解放CA10的底盘汽油机和车桥  此车是国内最早使用整体前风挡玻璃的大货车                                                          [ 本帖最后由 acexx 于 2013-1-29 16:55 编辑 ]

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辽宁凌河平头   仿平头五十铃的外观   早期用朝阳6102柴油机老解放前桥东风140变速箱和后桥   后期改用解放142底盘车桥和变速箱一汽大连6110柴油机   此车在80年代中期到90年代初曾经非常畅销 [ 本帖最后由 acexx 于 2013-1-29 16:54 编辑 ]