不知道玩4+2的兄弟们多不多，探讨一下大维适合的4+2方案吧

世纪冰河

不知道玩4+2的兄弟们多不多，探讨一下大维适合的4+2方案吧。

春秋天气不错的周末，想带小东西去附近的各个公园、农家乐什么的骑车逛逛。

基本上研究了一下SUV的4+2出行方案都是把自行车放在后面的，因为车身太高，自行车架车顶有点累。。

一般来说，一个架子+两部车+备胎挺重的。

我在考虑到底是直接备胎架，还是拖车杠+小拖车，或者是是拖车杠+顶胎器+备胎架子。
方案一、直接备胎架（Thule 963XT PRO）：


优点：设备精简，投资小（Thule 963XT PRO）
缺点：后门铰链容易受损

方案二、拖车杠+小拖车（班长杠+拖车头+Thule 932）：


优点：装卸省力，不会拉坏后门
缺点：档牌照，设备投资大（班长杠+拖车头+Thule 932）

方案三、拖车杠+顶胎器+备胎架子（没有现成图，下面是示意图）：


优缺点都很折中：拉坏后门铰链风险比较小，装卸工作量居中，投资额也居中（班长杠+班长顶胎器+Thule 963XT PRO

想听听大家的建议：
1、大维的后门铰链承受能力？
2、现在有玩4+2的兄弟吗？是使用的哪种方案？有什么我纸上谈兵没注意的优缺点？

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最终选了方案一，Thule 963XTPRO，装车图：


[ 本帖最后由 世纪冰河 于 2014-7-22 11:22 编辑 ]

patagonia

我也考虑这个问题一段时间了，第一个对于越野车来说不可行，只挂了自行车的上管，很不稳定，第二个很好，但影响越野离去角，贵，并且需要把牌照拆下来移到托架上，否则新交规直接12分，吊销牌照，不用时还得把牌照移回去，麻烦。第三个既有第一个缺点还挡牌照。如果要挂后面，这个还行

上管和车胎都固定
最后我觉得最可行的还是顶轨加顶架的形式，稳定，可靠，
一对酷客顶轨+一套各种品牌的顶置自行车架，除了自行车，还可以安装其他行李架，顶包，雪板架，划艇架，更多用

[ 本帖最后由 patagonia 于 2013-4-19 18:36 编辑 ]

疯狂脚丫

看来玩的人不少！

畅-行

放在后面遮挡牌照是个问题，俺采用的是车顶的方案，而且有拓展的空间，顶1-3辆单车都没问题

与平

自行车放在车顶确实挺漂亮，但也挺招摇，而且在有限高的地方非常危险。前不久在一家修车店门前看一员工在修理宝莱轿车的车顶自行车架，好奇上前询问，得知在过限高横杆时忘记上面还有车子，一冲而过，两辆自行车废了，，，，
还是在后面的好，牌照问题好像能解决，费点事到交管办一个挂上应该行。后悬挂的方案挺多，有班长后杠的，再挂两辆车子没多大的成本。

patagonia

我发那个备胎车架就不挡牌照，国产的，也不贵，车轮和上管同时固定，算是比较稳定，加上班长后杠顶胎，对后门的压力也可以解决，如果只考虑自行车，这个选择算不错。
    但考虑多用途，还是顶架好，至于限高，主要还是个人小心就好，还有种顶架可以拆了前轮固定的，更稳固，高度也能降低不少

idealsnail

原帖由 patagonia 于 2013-4-19 18:34 发表
我也考虑这个问题一段时间了，第一个对于越野车来说不可行，只挂了自行车的上管，很不稳定，第二个很好，但影响越野离去角，贵，并且需要把牌照拆下来移到托架上，否则新交规直接12分，吊销牌照，不用时还得把牌照移 ...

这是台湾鹿牌的，我用的就是这款，大陆这边有两家代理，产品是一样。挂备胎后面，不挡牌照。另外，这个架子可以跑到100km/hr，台湾那边有认证。其他牌子的备胎架只能80km。我挂着这两辆自行车跑100km实测过，挺稳当的。

idealsnail

原帖由 patagonia 于 2013-4-19 18:34 发表
我也考虑这个问题一段时间了，第一个对于越野车来说不可行，只挂了自行车的上管，很不稳定，第二个很好，但影响越野离去角，贵，并且需要把牌照拆下来移到托架上，否则新交规直接12分，吊销牌照，不用时还得把牌照移 ...

这是台湾鹿牌的，我用的就是这款，大陆这边有两家代理，产品是一样。挂备胎后面，不挡牌照。另外，这个架子可以跑到100km/hr，台湾那边有认证。其他牌子的备胎架只能80km。我挂着这两辆自行车跑100km实测过，挺稳当的。

世纪冰河

原帖由 畅-行 于 2013-4-19 18:47 发表
放在后面遮挡牌照是个问题，俺采用的是车顶的方案，而且有拓展的空间，顶1-3辆单车都没问题
[img]http://img1.fblife.com/attachments1/day_130325/20130325_968ad8b20dd568f0ed03dAeeappIP8P9.jpg.thumb.jpg[/im ...

把两部车扛上车顶，并且在目的地拿下来实在是个体力+技术活啊。
上上下下的会不会挂上车子油漆？

世纪冰河

原帖由 patagonia 于 2013-4-19 18:34 发表
我也考虑这个问题一段时间了，第一个对于越野车来说不可行，只挂了自行车的上管，很不稳定，第二个很好，但影响越野离去角，贵，并且需要把牌照拆下来移到托架上，否则新交规直接12分，吊销牌照，不用时还得把牌照移 ...

这个架子对后门铰链的压力还是很大，跟我的第一种方案区别不大啊

世纪冰河

原帖由 idealsnail 于 2013-4-19 23:00 发表
这是台湾鹿牌的，我用的就是这款，大陆这边有两家代理，产品是一样。挂备胎后面，不挡牌照。另外，这个架子可以跑到100km/hr，台湾那边有认证。其他牌子的备胎架只能80km。我挂着这两辆自行车跑100km实测过，挺稳当 ...

网址打不开？

dannel

山地只能拆了放车上,后面超长,上面进不了车库,现在是加个折叠....

sx_mqzh

我用的是折叠自行车，直接放在后备箱。

畅-行

原帖由 与平 于 2013-4-19 19:32 发表
自行车放在车顶确实挺漂亮，但也挺招摇，而且在有限高的地方非常危险。前不久在一家修车店门前看一员工在修理宝莱轿车的车顶自行车架，好奇上前询问，得知在过限高横杆时忘记上面还有车子，一冲而过，两辆自行车废了 ...

俺朋友也遇到过一次，确实放顶上要格外注意高度！

如果挂后面，是不是备胎罩要取下来？

畅-行

原帖由 世纪冰河 于 2013-4-20 00:26 发表

把两部车扛上车顶，并且在目的地拿下来实在是个体力+技术活啊。
上上下下的会不会挂上车子油漆？

呵呵，其实熟练了就没什么问题的，担心油漆可以考虑尽量选轻一点的单车，俺的这部8.5kg左右，上下还是很轻松的。

patagonia

原帖由 idealsnail 于 2013-4-19 23:00 发表

这是台湾鹿牌的，我用的就是这款，大陆这边有两家代理，产品是一样。挂备胎后面，不挡牌照。另外，这个架子可以跑到100km/hr，台湾那边有认证。其他牌子的备胎架只能80km。我挂着这两辆自行车跑100km实测过，挺稳当 ...

是的这个架子鹿牌有，质量更好，价格2千5，我发的这个是国产的，勇士，便宜，1千2。如果只考虑自行车，并且不超过两辆，我觉得这种架子还是很可行的

patagonia

原帖由 世纪冰河 于 2013-4-20 00:27 发表

这个架子对后门铰链的压力还是很大，跟我的第一种方案区别不大啊

备胎式的自行车架要配合班长后杠之类的能顶胎的装备才好，能解决后门铰链压力。我发这个和你第一个方案主要区别是，拓乐那种只是用两个点挂着自行车架上管，车子是吊在后面的，加减速、高速、颠簸时车子不稳定，鹿牌或国产这种，车架上管和两个车轮都有固定，和汽车算是刚性连接，稳定性会好很多
发张鹿牌的图

danieldrc

无非三种选择:

[1] 架车顶. 一个大麻烦就是许多城市的环城高速都设置了路障仅有2.2米高度过不了.
[2] 挂尾门. 不是个好办法, 尾门铰链受理太大了很容易损坏变形.
[3] 插接口. 个人感觉权衡之下这是还最好的选择, 但只能移牌照别无它法.

patagonia

原帖由 danieldrc 于 2013-4-20 13:58 发表
无非三种选择:

[1] 架车顶. 一个大麻烦就是许多城市的环城高速都设置了路障仅有2.2米高度过不了.
[2] 挂尾门. 不是个好办法, 尾门铰链受理太大了很容易损坏变形.
[3] 插接口. 个人感觉权衡之下这是还最好的选 ...

班长正解，如果挂两辆山地车，少说25公斤以上重量，

尾门方式就算上了顶胎杠，毕竟一个悬臂出去，产生的并不只是向下的力，尾门铰链确实受力太大。拖车接口确实比较理想，就是牌照麻烦，影响离去角。我这环城高速限高都在4m以上，所以还是准备选择前叉固定式的顶架，多用途，稳固，去掉前轮和座管，高度不超过1米，也符合交规。这个只能依个人需求选择，没有绝对的最好。

世纪冰河

原帖由 patagonia 于 2013-4-20 13:57 发表
备胎式的自行车架要配合班长后杠之类的能顶胎的装备才好，能解决后门铰链压力。我发这个和你第一个方案主要区别是，拓乐那种只是用两个点挂着自行车架上管，车子是吊在后面的，加减速、高速、颠簸时车子不稳定，鹿牌 ...

我仔细研究了一下拓乐的架子和鹿牌的这个架子，发现还有一个区别。
拓乐的架子其实不是固定在备胎上的，是安装在备胎中心螺栓上的，所以对备胎其实没有产生压力。顶胎器其实没意义。